Citroen Berlingo – от бизнеса к семье
А если бы тачка была снабжена навесом и стульчиком, она бы превратилась в детскую коляску? Не обязательно, но именно так поступил Ситроен и многие другие бренды — типичный развозной автомобиль трансформировали в легковушку. Проверяем, есть ли смысл покупать Berlingo Multispace на вторичном рынке?
История маленького французского фургона восходит к 1997 году, когда дебютировало первое поколение Berlingo. Причём в таком виде, что трудно удивиться, ведь у него не было даже сдвижной дверцы сбоку. В последующие годы появилось множество исправлений и улучшений, и, наконец, в 2008 году дебютировало второе поколение. Это правда, что тачка, устроенная под детскую коляску, — плохая идея, но кто-то умный заметил, что после модификаций маленькие развозные автомобили будут великолепны в качестве семейных четырехколесных — и это также было генезисом Berlingo Multispace, хотя, конечно, это не первая и не последняя машина этого типа, ведь даже предшественник продавался в таком виде.
Так чем же семейный вариант отличается от комплектного? Во-первых, он выглядит «дороже», потому что у него больше окрашенных элементов, более красивые колеса и несколько аксессуаров. Он также был оборудован окнами, чтобы семья не ехала, как в товарном вагоне. И на сладкое любимая фишка родителей – сдвижные задние двери с обеих сторон, благодаря которым доступ к задним сиденьям упрощается, а дети, выходя, не заденут машины соседей по парковке. Кстати, подросло второе поколение Berlingo. Колесная база получила бонус в 4 см, что, впрочем, не особо понравилось. А вот дополнительные 8 см ширины в районе плеч — это довольно много. На рынке можно найти даже 7-местные модели для больших семей или для совместных поездок со свекровью. Но не сократят ли недостатки семейный бюджет?
Проблемы
На самом деле машина еще относительно молодая, поэтому большая часть проблем наверняка еще придет, но одно можно сказать точно – подвеску наши дороги не особо любят. Люфт появляется сравнительно быстро, а резинометаллические элементы не предполагают долговечности. Также время от времени можно обнаружить пятна под машиной, потому что есть протечки. Бензиновые двигатели просты и долговечны, но на вторичном рынке их практически нет – в основном бракована фурнитура, а иногда преждевременно прогорает прокладка ГБЦ. Доминируют дизели, которые часто имеют за плечами больший пробег, из-за чего турбокомпрессор, вся система впрыска и дизельный сажевый фильтр, который тоже достаточно проблематичен, требуют ухода. Время от времени в сервисе нужно доливать специальную жидкость, что стоит и заставляет посещать авторизованную СТО. Сам элемент обычно длится около 150 . км. Традиционно следует учитывать и мелкие неисправности в электронике, в основном из разряда оборудования.
интерьер
Чем удивит интерьер? Прежде всего, он обширен. Будь то спереди или сзади, вы можете почувствовать себя в спортивном зале, в том числе благодаря высокой линии крыши. Багажник тоже огромен (675 литров!), за что Berlingo Multispace может благодарить своим товарным разнообразием. Конечно, это не размер фургона, потому что пассажирские сиденья должны были где-то поместиться, но он хорошо устроен и регулярен, и его можно увеличить до 3000 л. Однако он плохо закончен. В любом случае, жесткий пластик касается не только багажника, но и салона. Пластиковые ящики для инструментов имеют такую же чувственную фактуру, нет смысла искать тонкие материалы — видно, что машина вышла из машины, которая не боится работы. Но производитель постарался сделать интерьер уютнее – дверь не пугает голый металлический лист, дизайн радует глаз, а яркие элементы и серебристые вставки оживляют картину.
Практическая сторона тоже важна. Крышка багажника огромна и поднимается так высоко, что ее можно использовать как аварийную крышу во время дождливой поездки с палатками. А эти отсеки… Пока женская сумочка может общаться с космосом, а потому теряет все, что в ней содержится, поддерживать порядок в Берлинго будет легко. Тайники есть везде – в кабине, в туннеле, в яме, в двери. Вещевой отсек в подлокотнике можно даже вытащить и взять с собой. Кроме того, дети, едущие в тылу, имеют в своем распоряжении откидные столики, а родители – специальное зеркальце для наблюдения. В свою очередь, на просторной полке над головой также поместятся предметы чуть большего размера, а заднюю дверь можно в любой момент запереть на кнопку, чтобы кому-то из детей не захотелось выходить из машины на трассе. Жаль, что только переднее левое стекло имеет автоматическое опускание, но большие зеркала облегчают маневрирование, а ровный пол сзади не занимает лишнего места.
В пути
Что может быть под капотом? Это просто семейный фургон, поэтому не стоит ожидать удовольствия от вождения, сравнимого с полетом на парашюте над Ниагарским водопадом. Кузов раскачивается в поворотах, коробка передач немного рыхлая, а рулевое управление среднее. А вот неровности довольно мягко амортизируются.
Двигатели интересная тема – у всех 1.6, а найти бензиновые моторы так же необычно, как обнаружить нефтяное месторождение в собственном подвале. Оба варианта любят высокие обороты и имеют мощность 90 или 110 л.с. Дизеля взять намного проще. 1.6 HDi или e-HDi — 90 и 92 л.с. соответственно, но хорошей динамики они не дают. На городских скоростях машина живая, на трассе уже проблема, особенно при обгоне. В сочетании с загруженной машиной адреналин в левом ряду превышает все нормы. Но поскольку в природе ничего не теряется, расход топлива крайне заманчив – в среднем ниже 6л/100км. Более мощные 110- и 112-сильные версии позволяют увидеть первую «сотню» уже через 12 секунд и явно лучше ведут себя на дороге. Их стоит рассмотреть, потому что они вообще не сжигают больше топлива, а динамика убедительна.
Неудивительно, что семейные минивэны так хорошо выросли. Ездовые свойства носят второстепенный характер, но их заменяет большая практичность, недорогая эксплуатация и комплектация. В отличие от тачки с креслом, семейный Ситроен найдет себя в своей семейной роли и еще не раз покажет себя с хорошей стороны.
