Тест драйв Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: французский авангард
Да здравствует разница! Встреча с двумя нынешними и одним будущим французским классиком
В двадцатом веке марка Citroën занимает особое место в автомобильном мире благодаря новейшим технологиям и оригинальному дизайну. Сегодня мы познакомимся с тремя классическими моделями: 11 CV, DS и CX.
В начале 60-х туристы, посещающие Францию, видели на дороге необычную картину: между ультрасовременными моделями Citroën ID и DS с гладкими поверхностями в стиле торпеды и шикарным Peugeot 404 в форме Pininfarina с небольшими плавниками сзади. , ехали многочисленные черные или серые автомобили довоенного дизайна.
Похоже, не каждый француз мог позволить себе новую семейную машину. По крайней мере, так думали многие владельцы Opel Rekord и Ford 17 М, приехавшие с детьми из Германии, чтобы провести отпуск во Франции. Однако они жестоко ошибались, потому что старомодные, несколько более низкие и немного устрашающие «гангстерские автомобили» были наполнены современными технологиями и продавались Citroën как новые автомобили до 1957 года. А сегодня представил в 1934 году Traction Avant. в версиях 7, 11 и 15 CV является одной из самых востребованных классических моделей.
Citroën 11 CV с 23 прослужени години
Благодаря самонесущему кузову, компактному и безопасному переднему приводу, низкому центру тяжести и удобному торсиону Traction Avant, как его обычно называют, оставался в ассортименте компании в течение 23 лет. Когда после пятилетнего перерыва во время войны производство возобновилось в 1946 году, 11 CV все еще сохранили свой довоенный вид с задними дверями, огромным вертикальным радиатором и большими открытыми крыльями и фарами.
Единственное существенное изменение произошло летом 1952 года – тогда дворники были прикреплены к днищу, а за счет расширения заднее пространство открылось для установленного снаружи запасного колеса и для большего количества багажа. Поэтому ценители различают «модель с колесом» и «модель со стволом». Второй уже у нас и готов к тестовой поездке.
Коляска с уютной спинкой
В Traction Avant водитель и передний пассажир считаются частью обслуживающего персонала, задача которого – аккуратно вести за собой джентльменов, путешествующих в уютном заднем сиденье. Сужающееся пространство для ног впереди и лобовое стекло, поднимающееся прямо перед водителем, выглядят почти беспокоящими на фоне королевских условий заднего сиденья. Кроме того, необычный рычаг переключения передач, выступающий из приборной панели, наконец-то накладывает на водителя Traction Avant печать квалифицированного водителя-кучера – хотя трехступенчатая коробка передач, расположенная впереди, за решеткой радиатора, легко переключается этим рычагом.
Однако системе рулевого управления с усилителем требуется на месте столько же мощности, сколько и рулевому колесу пятитонного бундесвера MAN. Однако на дороге автомобиль ведет себя хорошо, а комфорт подвески заслуживает определения «приятный». Относительно высокий уровень шума создает иллюзию головокружительной скорости. Четырехцилиндровый 1,9-литровый двигатель мощностью 56 л.с. успевает разогнаться почти до 120 км / ч – тем, кто хотел большего, пришлось ждать более динамичного DS.
Citroën DS впервые с гидропневматической подвеской
Когда Citroën представил DS 1955 в качестве преемника Traction Avant в 19 году, большинство постоянных клиентов бренда испытали типичный «шок будущего» – Citroën предложил заменить дилижанс реактивным самолетом. Однако в первый день презентации машины на Парижском автосалоне было получено 12 заказов.
С серией DS дизайнеры не только пропускают полвека дизайнерских разработок, но и прячутся под футуристическим корпусом и разнообразным инновационным оборудованием. Даже одной гидропневматической подвески достаточно, чтобы сделать вождение автомобиля новым опытом.
Красный DS 21 Pallas 1967 года выпуска выглядит как космический корабль, потому что задние колеса почти полностью скрыты под кузовом. Когда двигатель запускается, шасси просыпается и поднимает кузов на несколько дюймов. Гидропневматическая подвеска объединяет азот в качестве упругого элемента с центральной гидравлической системой, насос которой обеспечивает постоянный дорожный просвет, который можно даже регулировать. Только относительно высокое сиденье напоминает о предыдущей модели, в то время как односпицевое рулевое колесо и приборная панель в стиле жизнеобеспечивающего медицинского устройства говорят о современных временах Citroën.
Благодаря полуавтоматической трансмиссии на типичный губчатый тормоз DS педаль сцепления отсутствует. Переключаем передачи без левой ноги, только рычагом на рулевом колесе, останавливаемся без обычного хода педали, только сильнее или слабее нажимаем на резиновую губку – и скользим по асфальту, как бы почти не касаясь его. Прогресс также проявляется в достигнутой скорости – с его 100 л.с. DS 21 развивает крутые 175 км / ч. Однако в быстрых поворотах автомобиль наклоняется так, что пассажиры и прохожие приходят в ужас – но это, похоже, прощено. Кроме того, установлен CX, который для нашего тройного сравнения находится в версии 1979 GTI.
Citroën CX GTI мощностью 128 л.с.
И здесь визуальная разница между серией DS и ее преемницей, представленной в 1974 году, огромна – хотя CX на шесть сантиметров уже, чем DS, он выглядит значительно шире и впечатляюще, чем его предшественник. Разница в основном связана с большими трапециевидными фарами и уменьшенной общей высотой автомобиля почти на десять сантиметров. CX считается удачным гибридом DS и спортивной модели Matra-Simca Bagheera с центральным расположением двигателя.
Кожаные сиденья со спортивным контуром и пятиступенчатая коробка передач с вертикальным рычагом подчеркивают претензии к динамике большого легкового автомобиля мощностью 128 л.с. и максимальная скорость 190 км / ч. Двигатель теперь расположен поперечно, что позволяет значительно снизить посадку с вытянутыми вперед ногами. Несмотря на гидропневматическую подвеску и все еще резкую разницу между передней и задней гусеницами, CX уверенно проходит повороты, но не отказывается от типичных особенностей Citroën, таких как односпицевое рулевое колесо, спидометр и даже тахометр с увеличительными стеклами. Но вот почему мы любим этих смелых, своенравных французов – за то, что они спасают нас от банальной массы сладостей.
Заключение
Редактор Франц-Петер Худек: Citroën Traction Avant и DS вполне заслуженно входят в когорту великих классиков. Они предлагают огромную долю индивидуалистического очарования и в дополнение к этому очень интересную технику. CX продолжает эту традицию. К сожалению, даже поклонники Citroën осознали это довольно поздно – сегодня CX уже принадлежит к вымирающему виду автомобилей.
технические данные
Citroën 11 CV (произв. 1952 г.)
Двигатель
Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель с боковым расположением распредвала сзади. с цепью ГРМ, карбюратором Солекс или Зенит.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78 x 100 мм
Рабочий объем: 1911 см³
Мощность: 56 лс при 4000 об / мин
Макс. въртящ момент: 125 Нм при 2000 об./мин.
Передача энергииПередний привод, трехступенчатая механическая коробка передач, первая передача рассинхронизирована.
Кузов и шасси
Самонесущий стальной корпус, независимая подвеска, барабанные тормоза на четыре колеса
Спереди: треугольные и поперечные балки, продольные торсионные рессоры, телескопические амортизаторы.
Сзади: жесткий мост с продольными балками и поперечными рессорами кручения, телескопические амортизаторы
Габаритные размеры и вес Длина x ширина x высота: 4450 x 1670 x 1520 мм
Колесная база: 2910 мм
Вес: 1070 кг.
Динамические характеристики и стоимостьМаксимальная скорость: 118 км / ч
Расход: 10–12 л / 100 км.
Период на производство и тиражС 1934 по 1957 год 759 111 экз.
Citroën DS 21 (1967 года выпуска)
Двигатель
Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель с боковым расположением распредвала сзади. с цепью ГРМ, один двухкамерный карбюратор Weber
Диаметр цилиндра x ход поршня: 90 x 85,5 мм
Рабочий объем: 2175 см³
Мощность: 100 лс при 5500 об / мин
Макс. въртящ момент: 164 Нм при 3000 об./мин.
Передача энергииПередний привод, четырехступенчатая механическая коробка передач с гидравлическим приводом сцепления.
Кузов и шассиРама платформы с корпусом из листовой стали, гидропневматическая подвеска с выравниванием, четырехколесные дисковые тормоза
Спереди: поперечины
Сзади: продольные балки.
Габаритные размеры и вес Длина x ширина x высота: 4840 x 1790 x 1470 мм
Колесная база: 3125 мм
Вес: 1280 кг
Бак: 65 л.
Динамические характеристики и стоимостьМаксимальная скорость: 175 км / ч
Расход 10–13 л / 100 км.
Период на производство и тиражCitroën ID и DS с 1955 по 1975 год, всего 1 455 746 экземпляров.
Citroën CX GTI
ДвигательЧетырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель с боковым расположением распредвала сзади. с цепью привода ГРМ, система впрыска бензина Bosch-L-Jetronic
Диаметр цилиндра x ход поршня: 93,5 x 85,5 мм
Рабочий объем: 2347 см³
Мощность: 128 лс при 4800 об / мин
Макс. въртящ момент: 197 Нм при 3600 об./мин.
Передача энергииПередний привод, пятиступенчатая МКПП.
Кузов и шассиСамонесущий кузов с привинчиваемым подрамником, гидропневматическая подвеска с выравниванием, дисковые тормоза на все четыре колеса
Спереди: поперечины
Сзади: продольные балки
Шины: 185 HR 14.
Габаритные размеры и вес Длина x ширина x высота: 4660 x 1730 x 1360 мм
Колесная база: 2845 мм
Вес: 1375 кг
Бак: 68 л.
Динамические характеристики и стоимостьМаксимальная скорость: 189 км / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч: 10,5 сек.
Расход: 8–11 л / 100 км.
Период на производство и тиражCitroën CX от 1974 до 1985 г., 1 экз.
Текст: Франк-Питер Худек
Фото: Карл-Хайнц Августин
Главная » Статьи » Заготовки » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: французский авангард
