Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso разработан и построен таким образом, что владелец, водитель или любой пользователь адаптирует его к потребностям и пожеланиям. Конечно, она не всемогуща. Меры — это компромисс между маневренностью, ценой и местом для парковки (скажем, гараж) с одной стороны и внутренним пространством с другой. Формула других производителей настолько успешна, что Citroën последовал ее примеру. С Пикассо, а не с Пабло.

Мода тоже имеет значение. Я не уверен, что мы, люди, отчаянно нуждаемся в такой машине; сначала сделали, а потом — «вторглись в нацию», модное дело. Но я не хочу сказать, что это бесполезно.

По-своему Пикассо очень полезен. Снятие и установка задних сидений — не самая простая задача, так как сиденья не легкие, поэтому многие дамы могут споткнуться. Но из второго типа вы можете удалить каждый по отдельности или любые два или все три. Сейчас недостатка в пространстве не должно быть. Конечно, я говорю о багажном отделении и, условно, если вещи не совсем грязные, о грузе.

Пикассо, несомненно, запомнится каждому своим характерным калибром; из-за их дизайна и из-за их расположения. Прямо посередине приборной панели, где-то вверху и под интегрированным солнцезащитным козырьком, у них есть хорошие и плохие стороны. Человек давно обнаружил, что аналоговые измерители являются наиболее читаемыми, то есть они занимают меньше всего времени для считывания, а у Пикассо есть цифровые.

Экраны большие, но информации мало; тахометра нет, радиоприемник и бортовой компьютер необходимо обменивать в одном помещении. Хорошо? Независимо от того, как вы регулируете сиденье и рулевое колесо, вы всегда будете хорошо видеть на манометрах. Дело привычки? Конечно! Через несколько дней после того, как я перестал тусоваться с Пикассо, я искал глазами датчики посреди приборной панели в другой машине.

Picasso создан, чтобы быть как можно более образцовой семейной машиной. Полезный.

Мягкие сиденья — это французский товарный знак, высокие сиденья — результат дизайна кузова, неудобные подголовники встречаются и у других Citroëns, низкие наружные зеркала заднего вида мешают тесной парковке, и вы даже увидите приборную панель в окне в течение дня и только большую. красный свет ночью. Фирменным знаком таких автомобилей также становится неестественная посадка, которая вызывает большее смещение сиденья, и тогда трудно добраться до верхней части мягко установленного рулевого колеса. Полезный? Целый ряд людей не жалуется на это или просто ко всему привыкает.

Меньше всего проблем с вместительностью сидений. Сиденья не имеют роскошных размеров, но они удобны, а пространство вокруг них похвально велико. Сзади, где я больше всего вижу храпящих, и не только их, два стола на спинках сидений и два довольно больших ящика внизу. Держите все в порядке. Также в багажнике есть тележка для хранения вещей. Это делает его полезным, чтобы его можно было прикрепить даже в разложенном и даже полном виде. Сзади есть еще одна розетка на 12 В, и у меня просто нет наиболее разумного объяснения двухступенчатому открытию задней двери. Но у Пикассо он есть.

Только двигатель, который не обозначен никакими маркировками на экстерьере этого седана, является тем, что существенно отличает этот тестовый автомобиль от предыдущих Picassos. Холодный 1-литровый четырехцилиндровый двигатель не решается заводиться первые полминуты, да и комбинация с управляющей электроникой не сработала; в мягком добавлении и вычитании газа это иногда грубо уродливо cuka. Однако в остальном он значительно больше подходит для такого веса и аэродинамики, чем 8-литровый; За исключением пуска, крутящего момента хватает для комфортной езды (Пикассо не хочет быть спортивным автомобилем), поэтому будет дружелюбно и в городе, и при обгонах за городом.

Мощности достаточно, чтобы тянуть немного больше лишнего веса, то есть пассажиров и / или багажа, и в то же время он может поддерживать приличную скорость движения. Коробка передач довольно длинная, поэтому пятая передача предназначена больше для постоянной скорости, чем для ускорения, но максимальная скорость достигается прямо на пятой передаче. Немного того, но виновата немножко хорошей аэродинамики и хорошей звукоизоляции в том, что в этом Пикассо во время движения довольно прилично тихо, так как порывы ветра незначительны.

Двигатель звучит сильнее на более высоких оборотах, но вы легко можете избежать их в пользу тихой езды. Лучше вообще избегать высоких оборотов, так как двигателю они не нравятся, заметно увеличивается расход, а если можно «сбежать», работе мешает очень грубый выключатель зажигания. Я не знаю, с какой скоростью, поскольку у Пикассо нет тахометра.

Некоторое недоверие вызывает коробка передач, рычаг которой допускает довольно необычные движения даже при включенной передаче, но очень удобно там, посреди приборной панели. Правда, во время испытания он не проявил никаких признаков неповиновения.

Загадка под названием Xsara Picasso превращается в кровь через тысячу километров. Он станет хорошим автомобилем, если вы используете его по назначению. Это не ест нервы, это экономит время. Совсем не то, что загадка из введения.

Винко Кернц

Фото: Урош Поточник.

Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Стоимость тестовой модели:	15.259,14 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	85кВт (117 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 82,7 × 81,4 мм — рабочий объем 1749 см3 — сжатие 10,8: 1 — максимальная мощность 85 кВт (117 л.с.) при 5500 об / мин — максимальный крутящий момент 160 Нм при 4000 об / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание — жидкостное охлаждение 6,5 л — моторное масло 4,25 л — регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия — передаточное число I. 3,454 1,869; II. 1,360 часов; III. 1,051 часов; IV. 0,795 часов; V. 3,333; задний ход 4,052 — дифференциал 185 — шины 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0-100 км / ч 12,2 с — расход топлива (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 л на 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные подвески, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор, задние индивидуальные подвески, продольные направляющие, торсионы, горизонтально установленные телескопические амортизаторы, стабилизатор — двухконтурные тормоза, передние дисковые ( принудительное охлаждение) задний барабан, гидроусилитель руля, АБС — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1245 кг — допустимая полная масса 1795 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1300 кг, без тормоза 655 кг — допустимая нагрузка на крышу 80 кг
Внешние размеры:	длина 4276 мм — ширина 1751 мм — высота 1637 мм — колесная база 2760 мм — колея спереди 1434 мм, сзади 1452 мм — дорожный просвет 12,0 м
Внутренние размеры:	длина 1700 мм -1540 мм — ширина 1480/1510 мм — высота 970-920 / 910 мм — продольная 1060-880 / 980-670 мм — топливный бак 55 л
Сундук:	(нормальный) 550-1969 л

Наши измерения

T = 22 ° C, p = 1022 мбар, отн. vl. = 42%
Разгон 0-100км:	12,3s
1000м от города:	35,4-е годы ( 144 км / ч)
Максимальная скорость:	190km / ч (В.)
Минимальный расход:	10,3l / 100km
тестовое потребление:	12,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,8m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	58dB
Ошибки теста:	безошибочный

оценка

• Среди бензиновых вариантов этот двигатель в Xsara Picasso, без сомнения, больше, чем просто лучший выбор. Большой вес и передняя поверхность требуют немного большей производительности, которой для семейных целей этот двигатель полностью соответствует, только расход топлива заслуживает большего возмущения. В остальном Пикассо достаточно уникален по форме и дизайну, поэтому заслуживает рассмотрения.

Мы хвалим и упрекаем

отличительный и узнаваемый внешний вид

тихий интерьер

хорошая видимость

эффективные дворники

полезные мелочи

тележка в багажнике

скрип двигателя

неудобные подушки

низкие наружные зеркала заднего вида

отражение в лобовом стекле

расход топлива на высоких скоростях