Citroën C8 2.2 16V HDi SX

Цифра восемь в названии этого автомобиля, конечно, не имеет никакого отношения к вышеупомянутому восьмилетнему периоду, но, несомненно, интересно, что конструкция автомобиля за это время не состарилась. Если бы это было так, четыре бренда (или две автомобильные компании, PSA и Fiat) не осмелились бы отправить его обратно на рынок. Так как его не было, то только умело доработали, ловко использовали его потенциал, сохранили колесную базу, расширили колею, обновили трансмиссию и значительно расширили (270 миллиметров, то есть больше четверти метра!), Но и расширили частично. и поднял тело. Держи, C8.

Он назван так потому, что это Citroën. То, что убеждает C8, более чем очевидно; кто любит легкость жизни, кто ненавидит жесткую замкнутую среду, кто подчеркивает дизайн и практичность жилого пространства, он — если в то же время конечно думает о лимузине (или нет) — должен пройти через C8. Поверьте, попробовать стоит.

Большой ключ от Citroën наконец-то получил наполнение: четыре кнопки для дистанционного управления с замками. Два из них предназначены для отпирания (и запирания), два других — для раздвижных боковых дверей. Теперь они открываются электрически. Да, мы были как дети, прохожие с любопытством (и одобрительно) оглядывались, но не будем останавливаться на похвале практичности. Дебют давно прошел, так как американцы знают такую ​​роскошь как минимум десять лет.

Вторая пара боковых дверей напоминает мне Isonzo Front: когда мы говорим о фургонах-лимузинах, одна сторона упряма в классическом открывании, другая — в сдвижном режиме, и дело в том, что передняя часть бездействовала как минимум восемь. годы. Покупатели, в конечном счете, единственный решающий фактор, так или иначе одобряют и то, и другое. И так «одноместный» PSA / Fiat остается с раздвижными, а конкуренция — с классическими дверями.

Да, электрическое открывание, большая входная площадь и мало необходимого бокового пространства, несомненно, говорят в пользу раздвижных дверей. И вот наша реальная практичность снова была продемонстрирована в нашем тесте. Въехать легко (если вычесть довольно высокий порог автомобиля) на сиденьях второго ряда и немного меньше в третьем ряду. Тестовый C8 был оборудован только пятью сиденьями, но его нижняя часть дает возможность разместить любое из трех сидений второго ряда в третьем ряду. Также есть трехточечные ремни безопасности и оконная подушка безопасности.

Когда вы проделаете это несколько раз, удаление сидений после приобретения необходимых двигательных навыков станет легкой задачей, но сиденья все равно будут неудобно тяжелыми и неудобными для переноски. Но из-за универсальности второго и третьего рядов сидений на это не стоит жаловаться вслух: каждое из сидений регулируется по длине, а наклон каждой спинки можно регулировать индивидуально. И вы можете сложить каждую спинку в аварийный столик.

Пассажирам в задней части C8 будет не так уж плохо; места для коленей (может быть) много, даже у самых высоких не должно быть проблем с высотой, а на средних стойках крайние пассажиры второго ряда могут регулировать интенсивность впрыска воздуха. Но не ожидайте комфорта в полете: зона отдыха по-прежнему довольно низкая, а размеры сидений совсем не роскошные.

Несмотря на оригинальность и гибкость задней части C8, она по-прежнему лучше всего подходит пассажирам на передних сиденьях. Они более роскошные, со слишком плоскими сиденьями (эффект подводной лодки!), Но в целом удобные.

Любой, кто любит ездить с отдыхающими руками, несомненно, будет удовлетворен в C8, так как обшивка двери с одной стороны и регулируемая по высоте спинка с другой позволяют приятно отдыхать под локтями. Рулевое колесо в (этих) C8 не самое лучшее: оно пластиковое, довольно плоское, в остальном регулируемое во всех направлениях, но немного изъято вниз, да и сцепление с четырьмя стержнями не самое лучшее. Вот почему механика рычагов на рулевом колесе впечатляет, в том числе и для управления аудиосистемой (хорошей) и особенно всей приборной панелью.

Это смело делит мир на два полюса. Есть люди, которые в принципе и заранее отвергают центральную установку счетчиков, но большинство их одобряет, и наш опыт исключительно хорош. Расстояние глаз от дороги незначительное, а видимость им очень хорошая днем ​​и ночью. Три круга окаймлены цветом ментола или нежных фисташек, вместе с отверстием в приборной панели позади них и пластиком уникальной формы, что означает свежесть в восприятии кабины автомобиля.

Возможно, это не совсем революция, но она нова и приятна для глаз.

Эргономика не страдает из-за формы. (Почти) все контрольные фары собраны сразу за рулем и прикреплены к рулевой колонке. За исключением случаев, когда вы паркуетесь с частично повернутым рулевым колесом, видимость для них всегда безупречная. В центре приборной панели расположены элементы управления кондиционером, которые логично сгруппированы вокруг хорошо видимого экрана, чуть выше (все еще, как в Evasion, с крышкой) радио и ближе к рулю (все еще) рычаг переключения передач. . Кроме того, C8 предлагает целый ряд ящиков и ящиков, но нам все еще не хватало двух: один, который будет охлаждаться кондиционером, и один, универсально удобный для мелких вещей, когда водитель сидит за рулем. Карманы на спинке спинок передних сидений тоже отсутствуют, потому что там есть небольшие пластиковые столики.

Идеально ровное днище машины имеет свои плюсы и минусы; как таковой, он в основном рассчитан на уже описанную гибкость сиденья, но из-за него некуда девать сумку из магазина, а до рычага ручного тормоза, расположенного с левой стороны водительского сиденья, уже дотянуться трудно. А поскольку в последнее время стало модно сидеть высоко, низ интерьера находится довольно высоко от пола. В принципе, никаких оговорок нет, только дама может порвать слабый шов на узкой юбке, забираясь на сиденье.

Вес C8 заметно превышает полторы тонны, поэтому такой кузов требует чуть более мощной трансмиссии. Тестируемый C8 представлял собой 2-литровый 2-цилиндровый 4-клапанный современный турбодизель (HDi), крутящий момент которого полностью удовлетворял. В городе такой C16 может быть живым, позволяя безопасно обгонять на загородных дорогах. Кроме того, мощности достаточно, чтобы можно было ездить с ним в более широком диапазоне допусков при ограничении скорости на шоссе. Во всех вышеперечисленных случаях вся механика, от трансмиссии до шасси, будет дружелюбной.

C8 также неплохо маневренный, только в городе можно раздражать его уже не средние внешние габариты. При длине почти четыре метра и трех четвертей некоторые стандартные парковочные места становятся слишком маленькими. Именно в таких случаях мы вспомнили небольшой тест C3, который баловали ультразвуковым устройством для (обратной) парковки, а в тесте C8 его не было. .

Однако двигатель, который в остальном оказывается великолепным, не имеет легкой работы; на низких скоростях он преодолевает вес, на высоких скоростях он борется с передней поверхностью автомобиля, и все это сводится к расходу. Из-за этого вам будет сложно получить заметно меньше 10 литров на 100 километров; Поездка по шоссе, пусть и умеренному, соберет хорошие 10 литров, городская езда — 12, и, тем не менее, наш средний тест был (и с учетом всех базовых значений) благоприятным: это было всего лишь хорошие 11 литров на 100 километров.

Он потреблял бы гораздо больше, если бы его загоняли в повороты, но тогда и кузов начинает заметно наклоняться, а сам двигатель становится громче выше 4000 об / мин. Красное поле на тахометре начинается только с числа 5000, но любое ускорение выше 4000 не имеет смысла; как текущие (потребление), так и долгосрочные. Если следовать этим советам, поездка будет экономичной и комфортной как из-за хорошей амортизации, так и просто из-за умеренного внутреннего шума.

Так что C8 может удовлетворить всех: от отцов до дам и их маленьких шутников. Всем остальным, кто ищет чего-то другого, кроме комфортного, неутомимого и дружелюбного транспорта, простоты проживания, придется присмотреться хотя бы в другой конец того же выставочного зала.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетич

Citroën C8 2.2 16V HDi SX

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	27.791,69 €
Стоимость тестовой модели:	28.713,90 €
Власть:	94кВт (128 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,6 с
Максимальная скорость:	182 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,4l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 1 год без ограничения пробега, гарантия 12 лет на ржавчину

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — установлен поперечно спереди — диаметр цилиндра и ход 85,0 × 96,0 мм — рабочий объем 2179 см3 — степень сжатия 17,6: 1 — максимальная мощность 94 кВт (128 л.с.) при 4000 / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,8 м / с — удельная мощность 43,1 кВт / л (58,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 314 Нм при 2000 / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — головка из легкого металла — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ (KKK), избыточное давление наддувочного воздуха 1,0 бар — охладитель наддувочного воздуха — жидкостное охлаждение 11,3 л — моторное масло 4,75 л — аккумулятор 12 В, 70 Ач — генератор 157 А — катализатор окисления
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес — одинарное сухое сцепление — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,808 1,783; II. 1,121 часов; III. 0,795 часа; IV. 0,608 часов; V. 3,155; задний ход 4,467 — дифференциал в 6,5 дифференциале — колеса 15J × 215 — шины 65/15 ​​R 1,91 H, диапазон качения 1000 м — скорость на 42,3-й передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 182 км / ч — разгон 0-100 км / ч 13,6 с — расход топлива (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойль)
Перевозка и подвески:	седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — Cx = 0,33 — передняя индивидуальная подвеска, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор — задняя полуось, тяга Панара, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические — двухконтурные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, ABS, EBD, EVA, механический стояночный тормоз сзади (рычаг с левой стороны сиденья водителя) — рулевое колесо с реечной передачей, гидроусилитель рулевое управление, 3,2 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1783 кг — допустимая полная масса 2505 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1850 кг, без тормоза 650 кг — допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4726 мм — ширина 1854 мм — высота 1856 мм — колесная база 2823 мм — передняя колея 1570 мм — задняя 1548 мм — минимальный дорожный просвет 135 мм — радиус езды 11,2 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1570-1740 мм — ширина (в коленях) спереди 1530 мм, сзади 1580 мм — высота над сиденьем спереди 930-1000 мм, сзади 990 мм — продольное переднее сиденье 900-1100 мм, заднее скамейка 560-920 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм — диаметр рулевого колеса 385 мм — топливный бак 80 л
Сундук:	(нормальный) 830-2948 л

Наши измерения

T = 8 ° C, p = 1019 мбар, отн. vl. = 95%, Состояние пробега: 408 км, Шины: Michelin Pilot Primacy
Разгон 0-100км:	12,4s
1000м от города:	34,3-е годы ( 150 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,1 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	15,5 (В.) п
Максимальная скорость:	185km / ч (В.)
Минимальный расход:	9,9l / 100km
Максимальное потребление:	11,7l / 100km
тестовое потребление:	11,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	67,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,9m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	67dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Ошибки теста:	Лом пластиковый воздушный зазор внутри.

Общий рейтинг (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi — очень хороший туристический автомобиль, хотя верно и то, что сиденья во втором (и третьем) ряду меньше, чем два передних, как и во всех аналогичных фургонах-седанах. У него нет серьезных недостатков, возможно, ему не хватает какого-то оборудования. Четверка посередине — правильный результат для него!

• Экстерьер (11/15)

  Он имеет современный и привлекательный вид, но о нем не следует заботиться.

• Интерьер (114/140)

  По самой вместительности оценки отличные. Положение за рулем и точность исполнения просто зашкаливают. В нем огромные ящики и огромный чемодан.

• Двигатель, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Дизель, несомненно, лучший выбор, ему может не хватать примерно пол-литра объема до совершенства. Мы виним коробку передач в небольшом заклинивании.

• Ходовые качества (71
  
  
  / 95)

  Их впечатлило положение на дороге, ходовые качества и ощущения при торможении. Боковой ветер имеет большое значение. Рулевому колесу не хватает точности.

• Производительность (25/35)

  Если бы двигатель был немного мощнее, он также отвечал бы более жестким требованиям. При нормальных обстоятельствах это очень хорошо.

• Безопасность (35/45)

  На самом деле недостатка в нем нет: может быть, на несколько метров меньше при торможении перегретыми тормозами, датчиком дождя, ксеноновыми фарами, более высокими наружными зеркалами.

• Экономика

  По расходу он не скромный, как и по цене. Мы прогнозируем потерю ценности выше среднего.

Мы хвалим и упрекаем

доступ в интерьер

свежесть дизайна приборной панели

количество ящиков

интерьер (гибкость, освещение)

проводимость

тормозной путь

сложенная зона отдыха

опоздание с исполнением заказа потребителями электроэнергии (трубы, дальний свет)

тяжелые и неудобные сиденья

руль

частичная непригодность некоторых ящиков