Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзив
Содержание
О том, как быстро они работали (работают) в Citroën в последние годы, свидетельствуют наши Новости. Если вы перевернете несколько страниц назад, то заметите, что большую часть новостей мы посвятили новинкам вышеупомянутого французского производителя автомобилей.
Мы ожидаем появления новых версий обновленного C3 в ближайшем будущем, не говоря уже об амбициях по продаже симпатичного (личного) Nemo, полезного Berlingo или красивого C5.
Несмотря на богатое предложение новинок, C5 — самый продвинутый. Внешний вид приятный и современный по сравнению с тёплым имиджем его предшественника, а интерьер и шасси по-прежнему очень похожи на Citroën, поэтому традиционалисты не будут разочарованы.
Citroën в основном предлагал два шасси: очень удобное Hydractive III + и классическое, с пружинными стойками и двумя треугольными направляющими (спереди) и многорычажной осью (сзади). Один для традиционных клиентов Citroën, которые хотят высочайшего комфорта, а другой для новых клиентов, которым нравится форма (техника, цена …), но которые не хотят активного шасси. Однако перед покупкой стоит посмотреть прайс-лист, так как классическое шасси предназначено для менее мощных версий, и активно добавляется к более мощным двигателям.
В магазине «Авто» мы тестировали вторую по мощности турбодизельную версию с шестиступенчатой механической коробкой передач и активным шасси.
Возможно, вышеупомянутая версия — это даже лучший компромисс между производительностью, ценой и, из-за задней части фургона, еще и удобством использования.
Внешний вид красивый, в этом, наверное, можно не сомневаться. Округлые изгибы кузова с несколькими хромированными элементами привлекают внимание, а двойные ксеноновые активные фары и датчики парковки спереди и сзади упрощают управление автомобилем на несколько дюймов. За рулем C5 кажется больше, чем есть на самом деле, поэтому подумайте о датчике, даже если вы проходили экзамен по вождению в течение 100 лет и проезжаете более 50 XNUMX километров каждый год.
Однако внутри дизайнерам Citroën удалось совместить новое с традиционным. Новые — это, конечно же, форма приборной панели, приборов и сидений, а старые — это неподвижная внутренняя часть рулевого колеса и. . га, маленький экранчик над кондиционером и магнитолой.
Мы уже видели (и тестировали) рулевое колесо в C4 и C4 Picasso, и мы уже читали данные от Peugeot на аналогичном экране. Доброе утро, группа PSA. Судите сами, нравится ли вам такой руль, и большинство в редакции скорее отнесут его к минусам, чем к плюсам автомобиля. Фиксированная средняя часть руля не напрягает, гораздо больше раздражает перегруженность кнопок.
Мы перечислили до 20 различных кнопок, некоторые из которых также имеют несколько функций. Если вы компьютерный мастер, вы будете чувствовать себя как дома, а если вы сядете за руль пожилого джентльмена, вы, вероятно, скоро потеряетесь во множестве вариантов управления.
Следует отметить, что элементы управления относительно просты в использовании, а кнопки покрыты тонким силиконовым покрытием для лучшего ощущения. Если вы поклонник силикона или хотели бы когда-нибудь его почувствовать, Citroën C5 — правильный адрес. Говорю вам, это не так уж плохо. .
Citroën издавна известен своей заботливостью, поэтому сиденья в тестовой машине также были обтянуты кожей, а у водителей также была возможность обогрева и массажа. Поскольку кожа в основном очень холодная, греется ли она — особенно зимой? хорошая вещь. Возможно, нам стоит только критиковать размещение (и происхождение) поворотной ручки, так как вероятность непреднамеренного вращения при входе или выходе высока, а также она неприятна в использовании.
Массаж — это еще одна вещь, которую вы можете легко пропустить, даже если ваша спина больше не служит вам так хорошо, как в старые времена.
Вместо массажа (ощущения, как будто ребенок на заднем сиденье толкает спинку вашего сиденья ногами, что является стандартным для всех автомобилей для некоторых родителей) и уже увиденного предупреждения о внезапном изменении направления без указателя поворота, Лично я предпочел бы более обширный продольный руль.
Или, что еще лучше, педаль чуть более передняя, так как сторона треугольника рулевое колесо-педаль-сиденье немного скромнее на расстоянии между сиденьем и педалями.
Нам не хватало еще нескольких мест для хранения на современной приборной панели, но приборная панель хороша и хорошо снабжена данными. Они спрятали указатель уровня топлива в крайнем левом углу, в то время как спидометр царит посередине, который сопровождается справа измерителем оборотов двигателя.
В отдельных счетчиках все еще есть много данных, которые отображаются в четкой цифровой форме, включая количество моторного масла и температуру охлаждающей жидкости. Z
animiv — это индикатор скорости, который перемещается по шкале снаружи счетчика. Может быть, поэтому счетчик не такой прозрачный, но вы можете помочь себе, указав свою цифровую скорость внутри счетчика.
Знаешь, я бы предпочел иметь два ваших датчика, чем один полицейский, который называется радаром. . О том, что электроусилитель довольно распространен в новом C5, свидетельствует сиденье водителя, которое приближается к рулевому колесу при каждом старте (а затем удаляется, когда водитель уходит), и багажник, который открывается кнопками.
У вас есть два варианта открытия? с помощью ключа или заднего крючка, просто нажмите кнопку, чтобы закрыть, и дверь закроется медленно и элегантно.
Что и говорить, места в багажнике предостаточно. Задние сиденья можно сложить на треть, багаж можно закрепить анкерами, вы даже можете вытащить крючок для сумки за боковые стенки, а в случае аварии или пустой шины ночью вы также можете использовать (изначально установлен) напольная лампа. .
Техническое удовольствие, конечно же, представляет собой шасси Hydractive III +. Кстати о багажнике? активное шасси позволяет опускать заднюю часть (с помощью кнопки в багажнике), чтобы облегчить загрузку, но вы также можете поднять автомобиль и, скажем, медленно проехать по более высокому бордюру.
Это не самое умное решение, хотя разница между крайними положениями составляет целых шесть сантиметров. При движении по трассе он немного ниже для большей безопасности, но в любом случае комфорт на высшем уровне. Он проглатывает дыры лучше, чем синий планктон и крабов, а благодаря более динамичной езде вы также можете укрепить шасси.
Разница со спортивной программой шасси очевидна, но мы упустили более непрямое рулевое колесо, которое на самом деле дало бы немного больше удовольствия даже при более динамичном вождении в поворотах.
Интересно полное ускорение. Если вы посмотрите в зеркало заднего вида, вы будете смотреть на асфальт на полном газу, а не на движение транспорта позади вас. Активное шасси (если у вас нет спортивного шасси) естественно мягко реагирует на работу мощного двигателя, который царит в передней части автомобиля. Речь, конечно же, идет о 2-литровом турбодизельном четырехцилиндровом двигателе, который с двумя турбокомпрессорами и технологией Common Rail третьего поколения обеспечивает целых 2 киловатт или более отечественных 125 «лошадей».
Двигатель мощный, но отнюдь не дикий, поэтому на умеренном газе можно преследовать транспортные потоки. Это также известно позже на заправке, так как с умеренной правой ногой вы также получите средний расход 8 литров. Новый C5 заставляет вас использовать мягкость шасси и тишину в салоне, вместо того, чтобы бушевать по дорогам, и наслаждаться музыкой, исходящей из качественных динамиков.
Трансмиссия лучше, чем мы привыкли с группой PSA, но она сразу укажет вам, что любит плавное и медленное переключение передач и не любит быструю и грубую правую руку водителя. Короче, медленно и с удовольствием. Разве это не относится ко всему хорошему?
Новый Citroën C5 приблизился к толпе своим приятным дизайном, но благодаря превосходному комфорту он остается уникальным и, следовательно, одиноким на вершине. Но силикон и массаж на водяной кровати (читай активное шасси) стоят недешево, тем более для всех.
Альоша Мрак, фото:? Алеш Павлетич
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзив
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 31.900 € |
| Стоимость тестовой модели: | 33.750 € |
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальная скорость: | 216 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 96 мм — рабочий объем 2.179 см? — сжатие 16,6: 1 — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,4 м / с — удельная мощность 57,4 кВт / л (78 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 370 Нм при 1.500 об / мин. мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — два турбонагнетателя ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; — дифференциал 4,180 — диски 7J × 17 — шины 225/55 R 17 W, окружность качения 2,05 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 216 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,4 с — расход топлива (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | универсал — 5 дверный, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, механический тормоз заднего колеса (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,95 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.765 кг — допустимая полная масса 2.352 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 80 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.860 мм — передняя колея 1.586 мм — задняя 1.558 мм — дорожный просвет 11,7 м |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.580 мм, сзади 1.530 мм — длина переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр рулевого колеса 385 мм — топливный бак 71 л |
| Сундук: | 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 31% / Пробег: 1.262 км / Шины: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Разгон 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,3-е годы ( 132 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,4-е годы ( 168 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,8 / 11,5s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,8 / 14,7s |
| Максимальная скорость: | 216km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,2m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | Сломалась шина на педали сцепления. |
Общий рейтинг (339/420)
Citroën C5 Tourer — настоящий семейный фургон, который прежде всего балует простором и комфортом. В том-то и дело с этими машинами, не так ли?
Экстерьер (14/15)
Красиво, хотя некоторые утверждают, что лимузин красивее.
Интерьер (118/140)
Много места в салоне и багажнике, чуть меньше очков по эргономике и точности изготовления.
Двигатель, коробка передач (35
/ 40)Современный двигатель, который тоже зарекомендовал себя на практике. Чуть хуже характеристики коробки передач.
Ходовые качества (66
/ 95)Комфортный, надежный, но совсем не гоночный. Хотелось бы большей прямоты за рулем.
Производительность (30/35)
Новый C5 с 2,2-литровым турбодизелем быстрый, маневренный и умеренно жаждущий.
Безопасность (37/45)
Отличный показатель активной и пассивной безопасности, чуть хуже результат с тормозным путем.
Экономика
Благоприятный расход топлива, хорошая гарантия, ожидается чуть более высокая потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
комфорт (Hydractive III +)
Опрема
двигатель
размер ствола
установка некоторых кнопок (на все четыре поворотника, подогрев сидений ()
слишком непрямой усилитель руля
слишком мало ящиков для мелких предметов
качество изготовления
