Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM ‘Мисс’
Конечно, название и вступление – это немного юмористическая нотка, хотя и недалеко от правды. Сиденья мягкие и удобные, даже слишком для моей больной спины, так как жесткость в поясничной области не регулируется. Если к этому добавить цифровые экраны, тот, что перед водителем, даже без тахометра, то для домашнего кинотеатра не хватает только попкорна, верно? На самом деле, нам нравится внешний вид Citröen C4 Cactus. Наконец, снова говорит Citröen, который привлекает как взгляды, так и вызывает разные мнения своим внешним видом.
В чем-то ему надо признаться: вы сразу заметите его на дороге, а система Airbump, означающая защиту из термопластичного полиуретана с пузырьками воздуха для защиты двери от раздражающих ударов, – это настоящий хит. Но следует иметь в виду, что автомобиль создавался таким образом, чтобы предлагать достаточно места и удобства по разумной цене, поэтому такая экономия, особенно в интерьере, вполне очевидна. Используются твердые материалы, которые, вероятно, будут более прочными в долгосрочной перспективе, но не балуют. Сзади окна не опускаются, а открываются только вбок, а задние стойки настолько широки, что на перекрестках обзор назад (особенно для велосипедистов, идущих головой по параллельной велосипедной дорожке!) Довольно ограничен, и вы можете бензобак по старинке, то есть с ключом. Что интересно, внутри много места, поэтому я удивлен, что про места для хранения немного забыли. Хорошо, отсеки для хранения вещей в двери и закрытый ящик перед передним пассажиром, крышка которого открывается вверх, облегчают ситуацию, но мы все же можем получить некоторое полезное пространство между сиденьями, по крайней мере, для мобильного телефона водителя и кошелька.
Нам понравился центральный сенсорный экран: в эпоху цифровых технологий кнопки стали ненужными, поэтому неудивительно, что у C4 Cactus их всего пять (дополнительный обогрев лобового стекла, обогрев задней части, управление центральным замком, стабилизация ESP, выключение и включение всех четырех указателей поворота). И мои дети, свободные от предрассудков, сразу обнаружили, что те, что были у входной двери, были классными. Однако нам было не круто, что шасси (как вы уже знаете, платформа позаимствована у Peugeot 208 или Citroën C3) было достаточно жестким, что как-то не совпадало с мягкостью сидений и органов управления. Некоторую «вину» за это также несут 17-дюймовые колеса, хотя в сертификате омологации сказано, что C4 Cactus легко мог выжить с 15-дюймовыми колесами.
Ну, по крайней мере, наклона кузова мы не заметили … Тестовая машина также была хорошо укомплектована оборудованием, так как в ней были круиз-контроль и ограничитель скорости, система громкой связи, кондиционер, навигация и т. Д. С меньшим количеством оборудования цена была бы еще более доступной. Коробка передач и двигатель также доказывают, что действительно сэкономили на заводе, так как взяли одну передачу у первой и один цилиндр у второй… Ну, шутка в сторону, наверное, это относится к первой, а последняя соответствует современным тенденциям моды. Один только 1,2-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель предлагает 60 киловатт или более отечественных 82 «лошадиных сил», что на 25 процентов легче, чем его предшественник, снижает трение в салоне на 30 процентов и выбрасывает примерно на 25 процентов меньше CO2 в воздух в Citroën. . К минусам двигателя можно отнести объем при разгоне и отсутствие мощности и крутящего момента выше 100 километров в час, ну и конечно малокровие в полностью загруженной машине.
Расход топлива тоже мог бы быть ниже, но отсутствие шестой передачи и скромный запас хода для такой большой машины должны быть где-то известны, поскольку двигатель, чтобы не отставать от современных транспортных потоков, должен работать. Интересно, что до 100 километров в час это просто рывок и при спокойной езде на умеренных газах почти не слышно, как будто под алюминиевым капотом стоит другой двигатель. Решение для более требовательных водителей было найдено на презентации, а затем в ходе испытаний: а именно трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который предлагает 110 «лошадей». На мой взгляд, Citroën C4 Cactus – это снова настоящий необычный Citroën, который предлагает много интересных решений, но также требует некоторых компромиссов от пользователей. Если вы к ним готовы, то вскоре сможете превратиться из поклонника в обычного пользователя.
Альоша Мрак фото: Саша Капетанович
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Основные данные
| Цена базовой модели: | 14.120 € |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 17.070 € |
| Власть: | 60кВт (82 КМ) |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.199 см3 – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 5.750 об / мин – максимальный крутящий момент 118 Нм при 2.750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Емкость: | максимальная скорость 167 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 107 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 965 кг – допустимая полная масса 1.500 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.157 мм – ширина 1.729 мм – высота 1.480 мм – колесная база 2.595 мм – багажник 348–1.170 50 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 14 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 65% / состояние одометра: 1.996 км | |
| Разгон 0-100км: | 14,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,3-е годы ( 118 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,2 сс (IV) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 23,5 сс (V) |
| тестовое потребление: | 6,7 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,4m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
оценка
Красные зеркала заднего вида говорят сами за себя: если вы хотите отличаться от других, C4 Cactus – правильный выбор.
Мы хвалим и упрекаем
цена (на помесь)
внешний вид, внешний вид
полезный багажник
Защита двери Airbump
громкий трехцилиндровый при разгоне
только пятиступенчатая коробка передач
слишком мало места для хранения
очевидная экономия материала
неделимая задняя скамья
