Citroën C4

Форма на этот раз (хотя спереди узнаваем Citroën) более спокойная, чем авангардная, то же самое можно было бы написать и для задней части. C4 ближе к C5 с точки зрения дизайна передней части, но в целом это более или менее связано с тем, что новые модели Citroën, очевидно, обладают интересными формами.

C4 — новичок, но технически старый знакомый (по крайней мере, в основном). Он разделяет платформу, а также технологию силовой установки с Peugeot 308, что означает, что доступны три дизельных и три бензиновых двигателя. Все три были слегка переработаны, чтобы C4 был как можно более экологически безопасным, и в то же время (в некоторых) также было немного больше «лошадиных». К сожалению, коробки передач не идут вслед за двигателями. Более слабые двигатели должны довольствоваться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (что означает, что они громкие на шоссе, но не слишком бодры), в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач находится на приемлемом уровне, но, к сожалению, доступна только на обоих более мощных дизелях.

Самый мощный бензиновый двигатель, который в противном случае был бы отличным выбором для этого автомобиля (Citroën Slovenija говорит, что из примерно 700 C4, которые они планируют продавать в год, 60 процентов будут иметь бензиновый двигатель), будет доступен только в сочетании с роботизированная механическая трансмиссия. Не с двумя сцеплениями, а с той медленной, скрипучей штукой, которая оказалась автомобильным тупиком, и большинство производителей, у которых она была в программе, вспоминают это с румянцем на щеках. Что ж, они настаивают на Citroën и не стесняются этого. Водили ли их инженеры когда-нибудь автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением?

Такая же коробка передач (опять же, к сожалению) была установлена ​​в версии e-HDi. Это 110-сильный дизельный двигатель, который был обработан (также с добавлением шин и передаточных чисел) для снижения расхода топлива и выбросов, а также добавлена ​​система старт-стоп. Конечным результатом является более низкий расход и выбросы всего 109 граммов CO2 на километр пробега. Они анонсируют еще более чистую версию, в которой результат будет ниже 100.

Если есть что-то, в чем Citroën не может винить, так это комфорт, и новый C4 здесь тоже не разочаровывает. Он тихий, подвеска достаточно мягкая, чтобы работать даже на плохих дорогах, просто немного смущает то, что передние сиденья слишком короткие для более высоких водителей. C4 не самый большой в своем классе, но, по словам Citroën, с его 408 литрами базового багажного отделения он является победителем по объему багажного отделения.

Внутренние формы, как уже было сказано, не революционны, скорее наоборот. Датчики, помимо возможности регулировать цвет графики и цифр, являются полностью классическими, то же самое касается центральной консоли. На руль перенесено огромное количество элементов управления (которые, тем не менее, прозрачны и очень практичны), но теперь вращается весь руль — в предыдущем средняя часть с кнопками была неподвижной, вращалось только кольцо .

В безопасности можно не сомневаться, ведь С4 получил очень высокие оценки NCAP, но не в ценовом преимуществе. Наша стартовая цена (поступающая на рынок в январе следующего года) будет около 14 12 с половиной, но Citroën не скрывает, что готовит еще более выгодное рекламное предложение. Поговаривают о начальной цене в XNUMX тысяч рублей. .

Душан Лукич, фото: Tovarna