Citroën C3 II поколения

Автомобили Citroën не используют термин «3-е поколение»? для нового CXNUMX, но это полностью отличается от своего предшественника с тем же обозначением модели.

Новый представитель сегмента B? Ситроен С3 II поколения.

Представленный C3 дебютировал ровно год назад, в ноябре 2009 года, и появился в польских автосалонах в феврале этого года. Он вызвал интерес по двум основным причинам: это был преемник модели С2001, выпускаемой с 3 года, получившей признание и попавшей на европейские дороги в количестве около 2 миллионов экземпляров, и вторая причина – новый С3 имеет удачный экстерьер. дизайн такой же как и его интерьер.

Citroën может похвастаться внешним видом C3, напоминающим своего предшественника, особенно в задней части кузова. Если смотреть сбоку на C3, как и на его предшественнике, можно увидеть дугу от передних стоек до задней стенки. Этот изгиб напоминает стиль кузова легендарного 2CV, и то же самое можно сказать о длинной колесной базе по отношению к общей длине автомобиля.

Переднюю часть кузова отличают фонари оригинальной формы и трапециевидная окантовка воздухозаборных отверстий в моторный отсек, так называемая решетка радиатора? это стиль, полученный от автомобилей Peugeot, и теперь он идентифицирует автомобили группы PSA (Peugeot-Citroën). На новых автомобилях обеих марок PSA есть еще один акцент, а именно утопленный передний край капота, широко известный как капот.

Четко очерченные бампера все реже встречаются в современных легковых автомобилях. Этот традиционный дизайн просто сливается с передним фартуком. На новом C3 этот ремень доходит до вышеупомянутого переднего края капота. В случае удара вам нужно заменить большой кусок? корпус, но не очень дорогой в производстве (наверное в продаже), т.к. он из пластика. Задний бампер тоже пластиковый и доходит до нижних краев кластеров, и тоже примерно? контур колесных арок.

Читатели раздела Знакомимся ли мы с автомобилями? они, вероятно, помнят MT Citroën C12 Picasso, представленный в № 2007/4. В то время мы упоминали о большой площади остекления в автомобиле под названием Visiovan. Это название должно было указывать на исключительную обзорность для всех управляющих транспортным средством («визио»), а вторая часть имени («фургон») — на транспортное средство с большим полезным пространством. В меньшей модели C4 он аналогичен C3 Picasso. Он также имеет большие стеклянные поверхности, в том числе большое ветровое стекло высотой 1350 мм, которое уходит глубоко в крышу. Вот почему он был назван Visiodrive.

Панорамное ветровое стекло Zenith пропускает в автомобиль большое количество естественного света, благодаря чему водители могут более внимательно любоваться пейзажем. Однако, чтобы солнечные лучи не ослепляли водителя и пассажиров, верхняя часть панорамного ветрового стекла была затемнена на расстоянии 25 см. А если мы не хотим видеть панораму, то можем сдвинуть вперед жесткую шторку, являющуюся внутренней обшивкой крыши и оснащенную двумя солнцезащитными козырьками.

Большое ветровое стекло оправдывает название Visiodrive.

Интерьер кузова не только подсвечивается, но и очень эстетично выполнен, с французской элегантностью, даже удивительной в малолитражке сегмента B. Пример тому — приборная панель нового С3, она как бы контрастирует с оригинальный дизайн, но лишенный элегантности, использованный в предыдущей модели C3.

В новом С3, особенно у тех, кто на передних сиденьях, возникает ощущение, что они находятся в машине более высокого класса. Водитель может убедиться в этом на основании эргономичного расположения рулевого управления и органов управления, и эти устройства управления транспортным средством работают точно, что не всегда имело место в автомобилях группы PSA в прошлом. Изначально руль спроектирован со сплющенной нижней окружностью, а усилитель руля электрический с усилием, обратно пропорциональным скорости движения.

Задним пассажирам достаточно места для ног. Многоместное заднее сиденье имеет спинку, разделенную в пропорции 60:40, которая складывается поверх сиденья и не находится вровень с полом багажника. Базовое багажное отделение имеет объем 300 дм.³Однако, сложив спинки задних сидений, мы получим объем багажника 1000 дм.³ и длина багажного отделения 119 см.

Citroën сообщает, что C3 второго поколения — это первый автомобиль марки, который был разработан без создания прототипов. Таким образом, была ускорена разработка окончательной формы автомобиля, адаптированного к серийному производству, и в то же время были адаптированы оборудование и инструменты для этого производства. Однако этап пропуска строительства прототипов автомобилей должен был быть завершен дорожными испытаниями произведенных автомобилей, проехавших более 2 миллионов километров. Производство расположено на двух заводах: Ольне и Пуасси во Франции. Первый из этих заводов был специально подготовлен для производства этой новой машины.

Структура С3 второго поколения была разработана с нуля, но также с использованием элементов других автомобилей группы PSA. Наиболее важной является плита пола для кузова, очень важный элемент, который исходит от Peugeot 207. Фактически, это плита A1, используемая в конструкции небольших автомобилей группы PSA. Чтобы ответить на вопрос, насколько плита нового С3 унифицирована с плитой Пежо 207, и учесть факт унификации плит, на которых прежний С3, уже не произведены C2 и Peugeot 1007.

Двигатели, особенно дизели HDi, потребляют мало топлива.

Не только напольная плита? хотя она очень важна? способствует удачному дизайну конструкции кузова. Кузов разрабатывался с учетом требований безопасности и комфорта вождения. Да ? комфорт при вождении, так как уровень шума, воспринимаемый пассажирами, зависит от несущей конструкции кузова, его внешнего и внутреннего оснащения. В случае с новым C3 этот уровень шума хорошо демпфирован, в том числе шум от работы двигателя и шасси. Для получения хорошей звукоизоляции было использовано множество методов, например, на порогах и передней части боковых дверей были введены дополнительные уплотнители. Также был снижен уровень аэродинамического шума, т.е. при хорошем развитии формы кузова коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,30.

Мы упомянули об унификации элементов, даже машинных агрегатов группы PSA. К ним также относятся элементы ходовой части, например подвески колес и двигатели. Для привода поколения C3 II мы можем выбрать один из семи двигателей разной мощности и крутящего момента, а также другую топливную систему. Есть четыре бензиновых и три дизельных двигателя. Все известные, ранее использовавшиеся для привода Peugeot 206 (1.1 — 60 л.с.) и 207.

иллюстрации: автор

Ситроен С3? 1.6 HDi второго поколения? технические данные

• Кузов: 5-дверный, 5-местный самонесущий
• Двигатель: 4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув с охладителем наддувочного воздуха, передний поперечный привод, передний привод
• Диаметр цилиндра х ход поршня / производительность смещение: 75 × 88,3 мм / 1560 см³
• Степень сжатия: 18: 1
• Максимальная мощность: 66 кВт = 90 л.с. при 4000 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 215 Нм при 1750 об/мин
• Коробка передач: механическая с 5 передачами для движения вперед + назад
• Передняя подвеска: поперечные А-образные рычаги, стойки McPherson, стабилизатор
• Задняя подвеска: поперечная торсионная балка с продольными рычагами, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор
• Тормоза: двухконтурные, диагональные, спереди дисковые вентилируемые, сзади барабанные, стояночный тормоз воздействует на задние колеса
• Шины размерностью: 185/65 R15
• Длина/ширина/высота автомобиля: 3941 1728 / 1524 1538 / XNUMX XNUMX ÷ XNUMX XNUMX мм
• Колесная база: 2466 мм
• Собственный вес: 1080 кг
• Максимальная скорость: 180 км / ч
• Расход топлива ? городской/загородный/смешанный цикл: 5,4/3,7/4,3 дм³/ 100 км