Citröen Xsara VTS (136)
Egoizem je seveda raztegljiv pojem, njegova interpretacija pa je odvisna od posameznika. Xsara VTS, denimo, ki je Xsara Coupé z zmogljivim dvolitrskim strojem, z dvojimi vrati in s športno opremo, bi lahko bil egoističen avtomobil. Vsaj po definiciji.
Скачать тест PDF: Citroën Citroën Xsara VTS (136)
Najmočnejši razlog, da smo sedli v ta avtomobil, je povsem nov motor. Njegova zasnova je sicer povsem vsakdanja za tovrsten izdelek: ima dve odmični gredi v glavi, 16 ventilov, štiri valje in nič tehnično pretresljivega. Njegova največja moč je kar občutno manjša od prav tako dvolitrskega, a z drugimi merami vrtine in giba, s tem motorjem pa skušajo pri Citroënu približati razred GTI povprečno zahtevnemu vozniku.
Upoštevajoč moč in navor tega stroja, je ta zelo prijazen; je dovolj zmogljiv, da takšna Xsara zasluženo sili v razred GTI, ima lepo razporejen navor, da pogosto poseganje po prestavni ročici ni potrebno, in je dovolj močan, da požene kupe skoraj do konca skale na merilniku hitrosti.
Na naši preizkušnji mu nismo prizanašali, pri tem pa smo našli nekaj zamer: pri priganjanju postane požrešen, v srednjih in višjih vrtljajih je nežlahtno glasen (tudi v kokpitu) in v najvišjih vrtljajih ne kaže prave volje do vrtenja. Je pa res, da je takšnemu dirkaško športnemu načinu vožnje bolj namenjen oni drugi dvolitrski motor s skoraj 170 konjskimi močmi. Razlika med njima je pri Xsarah VTS okrog 200 tisočakov, za ta denar pa lahko — če niste res zahteven voznik — naberete kar nekaj druge, morda pomembnejše opreme, kot je večja motorna moč.
Če odštejemo zavore, ki dajejo tudi pri zahtevni vožnji vselej dober občutek zaviranja, in vzmetenje, ki je kljub povečani togosti še vedno zelo udobno, je preostala mehanika le povprečna. Še vedno nad elastičnostjo zadnje preme visi vprašanje smiselnosti.
Da osvežimo: poltoga zadnja prema je elastično vpeta tako, da se v ovinku pod vplivom sredobežne sile ukloni, tako da mora voznik nekaj manj zaviti z volanom, kakor bi bilo sicer treba. V praksi se izkaže, da so reakcije zadnje preme takšne, da pri bolj športnem vstopu v ovinek avtomobil rahlo zaniha okrog navpične osi, zato pa je treba nekajkrat rahlo popraviti volan. Neprijetno, nenavadno, morda celo malce čudno, vsekakor pa bi dal roko v ogenj, da pri dirkaških različicah Xsare to elastičnost preprosto — odpravijo.
Nič športen ni niti menjalnik. Ne razumite narobe: je dovolj dober za normalno vožnjo, toda vsakdo, kdor si želi športno vožnjo popestriti s hitrim pretikanjem, bo malce razočaran.
Je pa tole tudi prva Xsara Coupé na našem testu, ki ima spremenjeno karoserijo — predvsem boste opazili večja žarometa drugačnega videza. Toda takšna Xsara je še vedno lep kompromis med trivratno kombilimuzino in kombikupejem. Izstopa zadnja zelo položna šipa (in z njo omejena vidljivost nazaj), športen videz dajeta velika merilnika na beli podlagi, še bolj navdušuje poseben merilnik temperature motornega olja.
Veliko bolj športna, kot obljublja videz, sta sedeža, a imata nerodno ročico za nastavljanje naklona. Na njih se glede na lego armaturne plošče in prednje šipe razmeroma visoko sedi, če pa si boste volanski obroč spustili povsem navzdol, bo ta skoraj v celoti prekril merilnike.
Pa vendar je Xsara Coupé z vsemi svojimi lastnostmi, dobrimi in slabšimi, zelo uporaben »družinski« kombikupe. Egoizem je v njenem primeru gotovo pretiran pridevnik, čeprav bo verjetno marsikateri bolj razvajen kupec raje posegel po petvratni različici. Takšna Xsara VTS pa tako ostaja rezervirana za tiste, ki bi radi več uporabnosti z rahlo začimbo egoizma.
Винко Кернц
ФОТО: Винко Кернц
Citroën Xsara VTS (136)
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 14.927,72 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 100кВт (138 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 85,0 × 88,0 мм — рабочий объем 1997 см3 — сжатие 10,8: 1 — максимальная мощность 100 кВт (138 л.с.) при 6000 об / мин — максимальный крутящий момент 190 Нм при 4100 об / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание — жидкостное охлаждение 7,0 л — моторное масло 4,3 л — регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | motor poganja prednja kolesa — 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik — prestavna razmerja I. 3,450; II. 1,870; III. 1,280; IV. 0,950; V. 0,800; vzvratna 3,330 — diferencial 3,790 — gume 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,6 с — расход топлива (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | 3 vrata, 5 sedežev — samonosna karoserija — spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator — zadaj posamične obese, vzdolžna vodila, vzmetne vzvojne palice, teleskopski blažilniki, stabilizator — dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS — volan z zobato letvijo, servo |
| Mase: | пустой автомобиль 1173 кг — допустимая полная масса 1693 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1100 кг, без тормоза 615 кг — допустимая нагрузка на крышу 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 4188 мм — ширина 1705 мм — высота 1405 мм — колесная база 2540 мм — колея передняя 1433 мм — задняя 1442 мм — радиус езды 10,7 м |
| Внутренние размеры: | длина 1598 мм — ширина 1440/1320 мм — высота 910-960 / 820 мм — продольная 870-1080 / 580-730 мм — топливный бак 54 л |
| Сундук: | нормно 408-1190 л |
Наши измерения
| T = 15 ° C — p = 1010 мбар — отн. vl. = 39% | |
| Разгон 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 1000м от города: | 30,1-е годы ( 171 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 10,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,4m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Ошибки теста: | odpovedala črpalka servovolana |
оценка
Citroën Xsara VTS je s šibkejšim od obeh motorjev zmerno športen avtomobil, namenjen širšemu, manj zahtevnemu in manj vozniško podkovanemu krogu kupcev. Zaradi karoserijske zasnove in drobnih pozornosti v notranjosti je pogojno tudi družinsko uporaben, sicer pa tudi zelo hiter avtomobil. Ni pa popoln.
Мы хвалим и упрекаем
prijazen motor
športni merilniki
спортивные сиденья
številni predali v notranjosti
velik in pregleden zaslon na armaturni plošči
nekaj dobrih ergonomskih rešitev
неспортивная коробка передач
elastičnost zadnje preme
nekaj slabih ergonomskih rešitev
большой ключ
pokrovček posode za gorivo le s ključem
чувствительность к боковому ветру
