Чудак – Subaru Impreza

Идея создания кроссовера на базе ивента с немного внедорожной внешностью могла и не быть глупой, но на этапе проектирования что-то должно было пойти не так. К счастью, у Impreza XV все еще есть культовый полный привод и сенсационный оппозитник под капотом.

«Он не предназначен для того, чтобы смотреть, он предназначен для того, чтобы ездить» — этот девиз, кажется, особенно актуален для подвига дизайнеров Subaru при создании Event XV. Впервые XV был представлен широкой публике на Женевском автосалоне 2010 года как специальная версия Event, стилизованная под кроссовер. 99 процентов этой укладки изготовлены из пластика. На самом деле, трудно сказать, делает ли XV больше похожим на WRX STI весь спектр пластиковых усилителей, или же он действительно придает ему легкое ощущение бездорожья.

Пластический макияж

Во всяком случае, наметанный глаз уж точно не пропустит оптически расширенные (пластиковые – да еще как) колесные арки и соединяющие их боковые пороги. В нашем случае цвет кузова совпадал с цветом пластиковой отделки салона, что скорее сработало скорее в пользу Subaru. Конечно, всегда можно выбрать контрастные тона — на свой вкус. Еще одна отличительная черта — спойлер над задним стеклом, немного удлиняющий линию крыши. Это не обычная отделка крыши, а цельный кусок пластика, который почти окружает заднее стекло. Спереди XV можно узнать по более выступающей решетке радиатора и «внедорожному» бамперу. Венцом модификаций являются эффектные рейлинги на крыше, которые оптически увеличивают Event. Со временем я привык к этому необычному зрелищу, которым является Impreza XV. Мне даже удалось посмотреть на нее без хмурого взгляда. Но, черт возьми, я терпеть не мог эти 16-дюймовые колеса. Втиснутые в расширенные, расширяющиеся колесные арки, они выглядят как четыре подъездные дороги. И согласитесь со мной, что машины на подъездных путях смотрятся не очень. С одной стороны, возможно, 16-дюймовые колеса производят впечатление увеличенного хода подвески, с другой стороны, 18-дюймовые диски не так бросались бы в глаза. Самым выразительным и расовым штрихом, идеально сочетающимся с характером XV, является огромный воздухозаборник в центре капота. И это не пустышка, это действительно серьезная функция. Правда, это отличительная черта всех дизельных двигателей Импрезы, но здесь это кажется еще более уместным. Когда смотришь на Party XV, создается впечатление, что перед тобой симпатичная симпатичная девушка с трагическим макияжем. Может быть, при правильном освещении, при правильном учете и можно найти в нем признаки такой красоты, но вообще лучше долго на него не смотреть – лучше сразу перейти к делу. И таким образом мы возвращаемся к началу наших рассуждений…

Ездить надо!

И едет. Потрясающий. У Subaru, несомненно, есть два козыря в рукаве — полный привод и оппозитный дизель. Вместе с изысканной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач они становятся чрезвычайно захватывающим и захватывающим дуэтом. Торговая марка Subaru, симметричный полный привод, — это не только гарантия идеального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Он характеризуется соответствующим (симметричным) распределением коробки передач, приводного вала и межосевого дифференциала по отношению к оси. Это приводит к балансу автомобиля и снижению его центра тяжести. Свои три цента вносит двухтактный дизельный двигатель, чья плоская конструкция и очень низкое расположение к земле еще больше улучшают контроль над гонкой. Итак, теория, вернемся к нашему XV. Когда вы откроете дверь и увидите спортивные ковшеобразные сиденья со встроенным подголовником, ваше сердце непременно забьется быстрее. Сразу после этого вы заметите традиционный трехспицевый руль и теперь на вашем лице тоже появится улыбка. В глубине души чувствуешь, что этот набор в машине со значком «Вечеринка» на багажнике гарантирует массу удовольствия. Остальной интерьер не подкупает своей утонченностью, а жесткий темный пластик создает обстановку столь же захватывающую, как правила техники безопасности в японской корпорации. Сиденья идеально подходят как в качестве поддержки для раллийных подвигов, так и в качестве попутчика в дальних поездках (проверено на дальних дистанциях). Окружающая среда, созданная компоновкой: сиденье, руль и рычаг переключения передач, вдохновляет и побуждает выжать максимум из своего автомобиля. А возможности огромные.

Упакуйте меня

2-литровый оппозитник стартует с характерной дизельной «болтовни», но достаточно момента прогрева, чтобы он полностью изменил свой тон. Через несколько километров забываешь, что имеешь дело с дизелем. Максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен с 1500 об/мин. Однако на самом деле это самое приятное ощущение вдавливания в кресло, вы все равно почувствуете при 3600 оборотах, где будет доступно около 300 Нм. Что-то сказочное. До тех пор, пока вы не захотите переключаться до предела в 5000 об/мин. А в принципе и не надо. Двигатель очень гибкий, коробка передач идеально сбалансирована, а ее домкрат имеет чрезвычайно точные (хотя и немного длинные) траектории движения. В городе при 70 км/ч даже пятая передача подарит приятный выезд, как и при 130 км/ч по трассе. 150 л.с. при 3600 об/мин также гарантируют 1465-килограммовой Impreza неплохие характеристики. По заявлению производителя время разгона до 100 км/ч составляет 9 секунд, но после нескольких попыток нам удалось снизиться до 8,6 секунды — на мокром покрытии. Нет сомнений в том, что четыре цилиндра, работающие в оппозиции, гениальны, даже если они используют менее благородное топливо. Вы можете влюбиться в этого боксера, и тогда даже внешний вид XV перестанет иметь значение — ведь, как и в жизни, важен интерьер.

На четырех лапах

Полный привод означает, что вы можете сильнее и раньше, чем обычно, нажимать на педаль газа в повороте, не беспокоясь о последствиях. На входе чувствуется, что перед Событием стоит большая масса, которая хочет уйти подальше от вершины поворота. Однако ситуацию здесь улучшают задние стабилизаторы, установленные на дизельной Импрезе (из-за большей массы двигателя). Так что недостаточная поворачиваемость не проблема, а Subaru уверенно и без проблем стреляет из самых узких дуг. Даже на мокром покрытии сложно активировать систему контроля устойчивости, но при 150 л.с. избыточная поворачиваемость тоже затруднительна. Какая жалость. Быстрая смена направления не проблема для ивента – он цепляется за асфальт и безжалостно пытается выкинуть вас из “ковша”. В центральном положении руль немного люфтит, но это не мешает идеальному прохождению виражей. При агрессивном обращении Impreza XV становится яростной, точной и яростной, полностью захватывая вас. И когда вам придется преодолевать с ним большие расстояния, будь то по шоссе или по обычным дорогам, вы обнаружите, что и здесь он отлично справляется со своей задачей. Вы включаете шестую передачу и просто смотрите, как рот на капоте всасывает асфальт вместе с воздухом. Да, выше 130 км/ч в салоне становится довольно громко из-за сопротивления воздуха. Тем не менее, подвеска также идеально подходит для движения по прямой, обеспечивая комфорт во время движения. В этих условиях вы также оцените экономичность боксера. При плавной езде 2-литровый агрегат легко удовлетворит 5 литров на 100 км. На трассовых скоростях показатель расхода топлива стабилизируется на отметке 8 литров, а в городском потоке колеблется в районе 7 л/100 км.

Не смотри… плати

Чтобы сделать это не так приятно, вы должны упомянуть цену. Версия Subaru XV, с дизелем, стоит около 103 тысяч. злотый. Это непростая цена, но наш XV в любом случае является одним из самых дешевых Diesel Party. Хотя и не обязательно одним из самых красивых. Остается вопрос, а стоит ли постоянный полный привод, отличный дизель и отличные ходовые качества своей цены? Оправдывает ли магия, заколдованная в названии «Партия», эти непомерные требования? Чем сложнее вопрос, тем пристальнее мы смотрим на цены конкурентов. Для поклонников Субару ответ будет простым, для остальных смертных не обязательно. Особенно, если речь идет о таком уроде, как Партия XV.

Плюсы:

+ отличные ходовые качества

+ гибкий и экономичный дизельный двигатель

+ отличные передние сиденья

+ механическая 6-ступенчатая коробка передач

минусы:

– мало места сзади

– неинтересный интерьер

– Высокая цена

– маленькие колеса