Что выбрать: вариатор или механику
Содержание
Еще совсем недавно, когда речь заходила о выборе коробке передач на автомобиле, у автолюбителя было только два варианта: автомат или механика. Глобально ничего не изменилось и на данный момент, вот только под словом “автомат” может подразумеваться, как минимум, четыре типа АКПП, принципиально отличающихся по своей конструкции друг от друга. И самой распространенной из них является вариатор или CVT. Так что же выбрать автолюбителю: вариатор или механику? В статье мы проанализируем их характеристики, достоинства и недостатки и сравним друг с другом. Статья поможет принять решение при выборе автомобиля, а также, если вы уже приобрели авто с вариатором, лучше понять устройство вашего транспортного средства для его дальнейшей эксплуатации. Материал ориентирован на помощь как начинающему автолюбителю, так и водителю с опытом.
Механическая коробка передач
Устройство и принцип работы механической КПП
Механическая КПП представляет собой элемент трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента от двигателя как по величине, так и по направлению (задний ход). МКПП считается классической и отличается надежностью и простотой.
В состав механической коробки передач входят:
- корпус (картер);
- валы и шестерни (бывают 2-х и 3-х вальные);
- шестерня заднего хода;
- механизм переключения;
- синхронизаторы;
- электронные датчики.
Корпус производится из различных материалов. В большинстве случаев – это сплав алюминия, но бывает, что за основу берется сплав магния. Картер из сплава магния отличается легкостью и прочностью.
В корпусе расположены все элементы КПП, кроме рычага переключения, установленного в салоне. Картер заполняется трансмиссионным маслом, необходимым для поддержания всех элементов в исправном состоянии при любых нагрузках.
Первичный вал соединен с двигателем посредством сцепления, а вторичный с карданом или дифференциалом и приводом ведущих колес автомобиля. Валы соединены друг с другом с помощью пар шестерней.
При нажатии на педаль сцепления и включении необходимой передачи происходит отсоединение первичного вала от двигателя и свободное вращение шестерен относительно друг друга. Когда водитель отпускает педаль сцепления, первичный вал подхватывает от двигателя крутящий момент и передает его на вторичный вал, тем самым передавая усилие на ведущие колеса.
Для плавного и безударного переключения передач в КПП установлены синхронизаторы, выравнивающие скорость вращения шестерен. От качества синхронизатора и его правильной работы зависит жизненный цикл шестерни, и, соответственно, всей коробки передач в целом.
Работа механической КПП понятна и проста, что сделало ее популярной и надежной в эксплуатации автомобиля. Механика существует в неизменном виде уже длительный период времени. Достойной альтернативы механики по всем параметрам, в особенности по соотношению цена/качество, пока не наблюдается.
Преимущества и недостатки механической коробки передач
Механическая КПП имеет как преимущества, так и недостатки.
Главными положительными моментами механики являются:
- Низкая стоимость и масса коробки в сравнении с остальными КПП.
- Сравнительно недорогое обслуживание.
- Возможность постоянной буксировки прицепа.
- Простая конструкция и ремонтопригодность.
- Обеспечение эффективной работы автомобиля в условиях бездорожья и в жестких условиях.
- Высокий показатель КПД и, соответственно, экономия топлива и динамика разгона.
- Буксировка автомобиля на любое расстояние.
К недостаткам механической коробки относятся:
- Сложность управления.
- Ступенчатое переключение передач (меньший комфорт при движении).
- Необходимость периодической замены сцепления.
Механика подходит практически для всех автомобилей. Она отлично зарекомендовала себя в эксплуатации машины в условиях бездорожья, при перевозке грузов, а также при движении с прицепом.
Если в некоторых случаях механика незаменима, то бывают ситуации, когда ее устанавливают в автомобили лишь в целях экономии денежных средств на ее покупку и содержание. В малолитражных или недорогих автомобилях, эксплуатируемых в легких условиях, предпочтительнее автоматическая КПП или вариатор, но, в силу их дороговизны, приоритет имеет механика.
Более подробно про механическую коробку передач можно почитать в нашей статье по ссылке.
Вариатор как разновидность автоматической коробки передач
Вариатор, как и любая коробка передач, — это устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам и изменяющее его в определенных пределах. Передача осуществляется бесступенчато в заданном диапазоне регулирования. В английском языке вариатор называется CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся передаточным числом».
Главное отличие вариатора от механической КПП, где каждая передача зависит от специально подобранной по размеру шестерни, — это абсолютно бесступенчатое изменение передаточного отношения. Причем изменение передачи происходит в автоматическом режиме, то есть нет необходимости постоянно переключать передачи руками и пользоваться сцеплением.
Бесступенчатый вариатор позволяет получить плавный разгон без рывков. Машина разгоняется быстрее, чем при механике. Обороты двигателя не варьируются, а имеют почти всегда постоянную величину.
В зависимости от составляющих элементов различают три основных вида вариатора:
- клиноременный, основу которого составляет ремень, натянутый между двумя шкивами;
- цепной — тот же клиноременный, но роль ремня выполняет цепь;
- тороидальный, состоящий из дисков и роликов.
Задача вариатора — обеспечение плавной работы двигателя за счет непрерывного изменения крутящего момента. Эта его особенность и определяет основные преимущества вариатора, к которым относятся:
- Максимальное использование мощности двигателя.
- Экономный расход топлива.
- Постоянное бесступенчатое ускорение.
Плавность движения и отсутствие рывков дает возможность водителю наслаждаться поездкой, особенно в условиях города.
Не лишен вариатор и недостатков, к которым можно отнести:
- Трудности с установкой на мощные автомобили.
- Высокие нагрузки при движении автомобиля в условиях бездорожья.
- Непригодность к буксировке, постоянном движении на высоких скоростях и движении с резкими ускорениями.
- Для работы вариатора используется множество датчиков. Отсутствие сигнала любого датчика может привести к некорректной работе коробки передач.
- Низкий ресурс ремня и частая замена дорогостоящей специальной гидравлической жидкости.
- Дорогой и зачастую невозможный ремонт. Порой легче заменить вариатор, чем его отремонтировать.
Более подробно про вариатор (CVT) можно почитать в нашей статье по ссылке.
Делаем выводы
Время не стоит на месте. Разработчики вариатора делают все возможное, чтобы добиться его усовершенствования, повышения надежность и возможность эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Вариатор — достаточно перспективная коробка передач, а механика — та коробка, которая будет эксплуатироваться всегда, несмотря на некоторые неудобства при вождении.
