Что в кирпиче?
Принцип работы тормозных колодок в целом известен всем автолюбителям. Однако не все знают, как именно они построены. Между тем, стоит знать, что блоки, используемые в разных типах автомобилей, могут существенно отличаться друг от друга. В самых простых решениях они состоят из трех основных слоев, а в самых обширных, предлагаемых ведущими производителями, – целых из пяти.
База есть основа
В случае с тормозными колодками это специальная опорная пластина, также известная как задняя часть. Он изготовлен из штампованной стали (желательно, чтобы она была сильно растяжимой). Защищен от коррозии и других агрессивных химикатов во время эксплуатации автомобиля порошковым покрытием. Важнейшим вопросом в данном случае является равномерная толщина последнего, ведь только тогда будет обеспечена правильная сборка и стабильная посадка блока.
Грунтовка перед трением
В тормозных колодках хорошего качества перед фактической сборкой их наиболее важного элемента, т. е. фрикционного материала, на опорную пластину наносится слой специальной грунтовки толщиной порядка 3 мм. Его основная задача – поглощать вибрации, а также снижать температуру суппорта и тепло, получаемое тормозной жидкостью (выполняет роль теплоизолятора). Защитный слой также увеличивает прочность сцепления несущей пластины с фактическим фрикционным материалом.
20 смесей, 130 ингредиентов
Для производства фрикционного материала тормозных колодок используются различные виды смесей. Все эти меры призваны служить одной цели: обеспечить транспортным средствам максимально короткий тормозной путь. Производители тормозных колодок постоянно тестируют новые материалы. Достаточно сказать, что в настоящее время используется около 20 различных смесей, состоящих из более чем 130 ингредиентов. Неудивительно, ведь фрикционные накладки тормозных колодок при торможении подвергаются огромным нагрузкам. Он состоит, в том числе, из высокое давление до 140 бар и температура, часто превышающая 700 градусов С. Одним из наиболее интересных решений является силикатное покрытие, благодаря которому удается получить повышенную эффективность торможения, при этом снижается выброс вредных веществ, попадающих в окружающую среду при торможении .
С накладкой от скрипов
Дополнительным элементом, установленным на нижней стороне несущей пластины, являются накладки, подавляющие нежелательные шумы. Они снабжены специальным резиновым уплотнителем, благодаря которому удается гасить вибрации, возникающие при повседневном использовании тормозных колодок. В самых продвинутых версиях шумопоглощающие колпаки имеют приклеенные с двух сторон резиновые прокладки. Этот раствор называется shim (от англ. Washer), а наложение шайб производится в горячем виде.
Когда заменить?
Фиксированного пробега, после которого следует заменить тормозные колодки, не существует. Однако стоит периодически проверять толщину их фрикционных накладок. Вы можете сделать это самостоятельно, и это довольно просто. Тормозные колодки имеют специальные канавки, по которым можно увидеть степень износа накладок (разумеется, после снятия колес). Предполагается, что предельная толщина фрикционной накладки должна быть не менее 1,5 мм. С другой стороны, автомобилисты, не желающие контролировать состояние накладок тормозных колодок вышеуказанным способом, могут просто прислушиваться к ним в процессе повседневной эксплуатации автомобиля. На большинстве из них установлены специальные пластины, которые при торможении издают металлический звук. С другой стороны, колодки без пластин будут просто визжать, сигнализируя об их износе. С другой стороны, в некоторых автомобилях премиум-класса у нас есть специальная система, которая информирует водителя на приборной панели о необходимости замены колодок.
