Что такое стойка МакФерсона? Не всегда то, что вы думаете

Колонна – изобретение Эрла Макферсона и самая популярная конструкция подвески, которая используется на протяжении десятилетий до сегодняшнего дня. Однако его часто путают со стойкой, что может иметь значение, когда вы решите купить автомобиль. Я уже объясняю почему.

Идея стойки МакФерсон состоит в том, чтобы сочетать простоту и эффективность. Поэтому это чрезвычайно популярное решение практически в каждом сегменте автомобилей. Структура состоит из трех элементов, которые должны быть применены, чтобы называться стойкой Макферсона:

• Амортизатор с пружинной стойкой
• Нижний поперечный рычаг
• Рулевое управление

И ничего более. Система опирается в верхней части на чашку амортизатора, являющуюся частью корпуса, в котором стойка закреплена на вращающемся подшипнике. Эта стойка, а точнее амортизатор, крепится к нижней части поворотного кулака в его верхней части. Поворотный кулак снизу упирается в коромысло. Коромысло обычно представляет собой так называемый треугольная, что означает три точки крепления – две втулки (спереди и сзади) крепления к кузову и цапфа поворотного кулака, которая соединяется с поворотным кулаком. Исключение составляют одноплечие стойки (две точки крепления), через которые проходит стабилизатор поперечной устойчивости. Целое, то есть три упомянутых элемента, составляют Колонка Макферсон.

Колонка выполняет три функции:

• ведущий, 
• подпрыгнул,
• скручивание.

Здесь стоит подчеркнуть, что Стойки MacPherson используются только на передней оси.

Подвеска является стойкой МакФерсона, если она отвечает следующим условиям:

• это передняя подвеска,
• амортизатор и пружина образуют неотъемлемую часть, известную как стойка,
• амортизационная стойка и поворотный кулак после установки в автомобиль образуют единый элемент,
• один рычаг управления, прикрепленный к нижней части поворотного кулака, отвечает за наведение,
• пружинная стойка поворачивается относительно своей продольной оси, когда мы поворачиваем передние колеса.

Ее ошибочно называют стойкой Макферсона, точнее стойкой Макферсона, самой стойкой, то есть амортизатором и пружиной в сборе. Такие решения используются в двух- или многорычажной подвеске, как спереди, так и сзади. Однако это не стойка MacPherson, у которой всегда только один нижний рычаг. Это также не ось HiPerStrut или RevoKnuckle, которые выглядят совершенно одинаково, но амортизатор отделен от кроссовера, поэтому он не вращается вместе с кроссовером.

Преимущества стоек МакФерсон

Помимо простой и компактной, легкой конструкции, не требующей особого обслуживания, стойка Макферсона также обладает кинематическими преимуществами. Прежде всего, это обеспечивает большой ход колеса и высокую устойчивость к изменяющимся условиям (неровностям и их сочетанию с закруткой). Конструкция выгодна с точки зрения устойчивости и маневренности. Колонка также обеспечивает достаточную устойчивость при торможении.

Преимущества, однако, в основном касаются маломощных автомобилей (переднеприводных) и заднеприводных или автомобилей с колесной формулой 4×4. Когда необходимо передать большую мощность на переднюю ось, классический МакФерсон показывает свои недостатки, поскольку выполняет одновременно три функции.

Недостатки стоек МакФерсон

Самое главное — изменить геометрию, а конкретно положение колеса относительно земли при повороте. Благодаря двум точкам крепления это относительно деликатное решение, не жесткое. Вот почему стойки МакФерсон относительно редко используются в автомобилях с большой мощностью, передаваемой на переднюю ось, и в большегрузных автомобилях. Другая проблема заключается в том, что вам нужно использовать колеса с большим вылетом, когда вы хотите поставить на диски широкие шины. Это, в свою очередь, увеличивает неподрессоренную массу.

Стойка MacPherson в эксплуатации

Это на самом деле самое большое преимущество этого решения. Он не требует обслуживания, но благодаря всего трем элементам очень дешев в ремонте. Чаще всего изнашивается нижний поперечный рычаг, а этот очень часто является регенерируемым элементом. Речь идет о возможности замены рулевого пальца и металлорезиновых втулок (так называемых сайлентблоков). Другими, очень дешевыми компонентами являются тяги стабилизатора. Дороже будет только при использовании в колонке алюминиевого маятника с несменным штифтом. Тем не менее, даже такой рычаг обычно дешевле, чем комплект рычагов в решениях не от MacPherson.

Проблема со стойками МакФерсона заключается в стойке, то есть в интегрированном амортизаторе с пружиной. Для замены пружины необходимо снять амортизатор. С другой стороны, вся стойка имеет еще один демпфирующий элемент в виде верхней резиновой подушки с подшипником. Его тоже заменяют практически при каждой замене амортизатора.