Что такое секвентальная коробка передач в автомобиле и как она работает

Последовательные трансмиссии могут дать вашему автомобилю больше преимуществ, однако у них есть некоторые недостатки, которые не делают их подходящими для каждого автомобиля. Здесь мы расскажем вам, в чем разница между механической коробкой передач и секвентальной коробкой передач.

Какими бы быстрыми ни были современные автомобили, неудивительно, что в меньшем количестве автомобилей требуется использование всех трех педалей. Но механическая коробка передач по-прежнему является предпочтительным выбором для многих энтузиастов. И хотя F1 больше не использует его, некоторые гоночные серии придерживаются рычага переключения передач. Однако даже у этих гоночных автомобилей не всегда есть «обычные» руководства. Вместо этого они часто имеют последовательные передачи.

Как работает секвентальная коробка передач?

На очень базовом уровне, секвентальная коробка передач работает так же, как механическая коробка передач “обычный”. Потянув и нажимая рычаг переключения передач, водитель меняет способ взаимодействия шестерен на входном валу коробки передач с шестернями на выходном валу. Таким образом, мощность передается от двигателя к дифференциалу и ведущим колесам.

Чем отличается механическая коробка передач от секвентальной?

Между секвентальной механической коробкой передач и «обычной» есть несколько существенных отличий. Внешне, наиболее очевидно, что последовательные переключатели не перемещаются по шаблону H. Вместо этого они просто перемещаются вперед и назад, несколько кооптированный автоматикой, которая предлагает ручные режимы. Кроме того, как и в F1, гонщики используют сцепление только для старта, а не во время переключения передач.

Эти внешние различия проистекают из того, что отличает последовательные потоки внутренне. Первый, Вместо синхронизированных колец в секвентальных коробках передач установлены кулачковые муфты, также известные как «кулачковые шестерни». Во-вторых, обычные механические коробки передач переключают передачи с помощью вилок с несколькими переключателями, управляемых рычагом переключения передач. Но последовательный переключатель не двигает эти вилки напрямую. Вместо этого он вращает цилиндр с прорезями, иногда называемый «селекторным валом» или «селекторным барабаном», к которому прикреплены вилки.

Этот вал и эти собачьи шестерни определяют, как переключаются секвентальные трансмиссии. Для начала водитель выжимает педаль сцепления и тянет/нажимает рычаг переключения передач, чтобы включиться первым. Но после этого редко пользуются педалью сцепления. Вместо этого они просто тянут или толкают рычаг переключения передач, как будто кто-то «передвигает рычаг переключения передач» в руководстве. Это приводит во вращение вал переключателя, тем самым перемещая вилки переключателя и переключая на следующую передачу. Не нужно тянуть весла или проходить через какие-либо ворота. Просто сбавьте газ, потяните рычаг переключения передач, и все готово.

Являются ли секвентальные коробки передач быстрее, чем механические коробки передач или коробки передач с двойным сцеплением?

Коробки передач с двойным сцеплением часто встречаются на многих спортивных автомобилях и их гоночных аналогах. Это потому, что они обеспечивают плавное и молниеносное переключение передач, особенно на высоких скоростях. Тем не менее, последовательная передача даже быстрее, чем DCT. И это определенно быстрее, чем даже профессиональное руководство по смене.

Эта дополнительная скорость обусловлена ​​несколькими преимуществами секвентальных коробок передач по сравнению с DCT. Во-первых, они значительно легче и часто более компактны. Во-вторых, у них меньше зубчатых валов, что означает, что двигатель имеет меньшую массу для вращения и, следовательно, более отзывчив.. Кроме того, зубчатые передачи потребляют меньше энергии, чем синхронизированные.

Благодаря этим преимуществам секвентальные трансмиссии по-прежнему широко используются в гонках.

Можно ли использовать эту трансмиссию в уличном автомобиле?

Стоит отметить, что автопроизводители иногда предлагали секвентальные трансмиссии в своих дорожных автомобилях. Например, у Toyota MR2 Spyder он был. Но, несмотря на свое название, «Последовательная механическая коробка передач» в E46 M3 была автоматизированной, а не настоящей секвентальной коробкой передач.

Несмотря ни на что, можно ли поменять секвентальную коробку передач на легальный автомобиль. Несколько компаний послепродажного обслуживания предлагают комплекты для переоборудования и/или готовые устройства. Известная реставрационная мастерская Alfa Romeo Alfaholics даже предлагает такую ​​для своих сборок.

Однако есть несколько важных причин, по которым дорожные автомобили не используют секвентальные трансмиссии. Во-первых, зубчатые колеса не такие гладкие, как зубчатые колеса, потому что они защелкиваются, а не плавно входят в зацепление.

Кроме того, несмотря на то, что они толще и прочнее обычных шестерен, зубчатые колеса по-прежнему изнашиваются значительно быстрее. Секвентальная гоночная трансмиссия нуждается в восстановлении после нескольких тысяч миль пробега. По иронии судьбы, прерывистые дорожные условия вызывают еще больший износ этих коробок передач. Кроме того, говоря о дорожном движении, секвентальные трансмиссии не могут переключаться между передачами, как обычные механические.

Так что да, для гоночных автомобилей секвентальные трансмиссии предлагают заметные преимущества в производительности. Но если вы хотите переключать передачи в своем дорожном автомобиле, механическая коробка передач по-прежнему вам подходит.

********

–

–