Что такое раскоксовка ДВС
Вероятно, многие автолюбители знают о такой вещи, как раскоксовка ДВС. Кто-то и сам проводил ее на своем авто. Но немало и таких, кто вообще о подобной процедуре не слышал.
Единого мнения насчет раскоксовки нет. Кто-то относится к ней скептически и не видит нужности тратить на нее время и деньги, кто-то считает, что она полезна для ДВС и приносит ощутимый результат. Попробуем разобраться в сути этого процесса, когда его проводить и что он дает.
Сгорание воздушно-топливной смеси может сопровождается образованием побочных продуктов, оседающих на стенках камеры сгорания и поршнях в виде нагара. Особенно страдают поршневые кольца, которые практически склеиваются и теряют подвижность из-за того, что в канавках собирается твердый смолистый слой.
Весьма уязвимы к закоксовке впускные и выпускные клапаны, которые в результате хуже открываются или неплотно прилегают в закрытом положении, а бывает, даже прогорают насквозь. Накопление нагара на стенках уменьшает рабочий объем камер сгорания, снижает компрессию и повышает вероятность возникновения детонации,а еще ухудшает теплоотвод.
Всё это в конечном итоге приводит к тому, что ДВС работает в менее эффективном режиме, мощность падает, расход горючего увеличивается. К тому же, такое положение негативно сказывается на рабочем ресурсе ДВС.
Интенсивность образования нагара возрастает, если заправляться горючим низкого качества, особенно при наличии в нем сомнительных присадок.
Еще одна возможная причина повышенной закоксовки ДВС — использование низкокачественного или не рекомендованного автопроизводителем ДВСного масла. Ситуацию может осложнить попадание существенного количества смазки внутрь камеры сгорания, например, через неплотно прилегающие маслосъемные кольца или сальники.
Впрочем, надо отметить, что даже мнения специалистов-химиков, занимавшихся изучением данной проблемы, на этот счет расходятся. Некоторые считают, что ДВСное масло играет незначительную роль в образовании кокса в двигателе, другие называют его главным виновником. Но даже если вы заправляетесь хорошим горючеем на надежных АЗС и смазка надлежащего качества, нагар все равно может появляться.
К этому будет приводить перегрев ДВС, длительное использование холостых оборотов и эксплуатация машины в городских условиях с частыми остановками на светофорах и движением в пробках, когда режим работы агрегата далек от оптимального, а смесь в цилиндрах сгорает не полностью. Раскоксовка как раз и призвана очистить внутренности ДВСа от вязких наслоений.
Обычно эта процедура позволяет восстановить нормальную работу ДВС, снизить расход ДВСной смазки и горючего,а еще уменьшить вредные выбросе в выхлопе. Однако в некоторых случаях раскоксовка не дает существенного эффекта, Бывает, что даже ухудшает ситуацию.
Это касается в основном сильно изношенных агрегатов, в которых закоксованный нагар служит своего рода уплотнителем. Его удаление сразу обнажит все изъяны ДВС, и вскоре может выясниться, что без капитального ремонта не обойтись. Имеются два основных метода проведения раскоксовки ДВСа, которые весьма условно можно назвать мягким и жестким. Кроме того удаление кокса возможно в процессе движения автомобиля, такой способ именуется динамическим.
Этот метод предполагает очистку поршневой группы путем добавления очищающего препарата в ДВСное масло. Делать это лучше всего, когда подошел срок смены масла. После заливки средства нужно проехать пару сотен километров, не перегружая ДВС и избегая максимальных оборотов.
далее масло нужно полностью заменить. В качестве очищающей добавки часто используют димексид. Он дешев и дает приемлемые результаты, но после его применения требуется промывка масляной системы промывочным маслом. Только Далее в систему можно заливать новую смазку.
набор дороже, но и эффективнее японское средство GZox Injection & carb cleaner. Хорошо зарекомендовал себя также корейский очиститель Kangaroo ICC300. Мягкий способ очистки воздействует главным образом на нижние маслосъемные кольца.
Но, как уже отмечалось выше, закоксовке подвержены не только поршневые кольца. Для более полной очистки от коксовых отложений применяется жесткий метод, когда специальное средство заливается непосредственно в цилиндры.
Раскоксовка жестким способом может занять немало времени и потребует некоторого опыта в обслуживании автомобиля. Препараты для раскоксовки весьма токсичны, поэтому помещение должно иметь хорошую вентиляцию, чтобы исключить отравление ядовитыми испарениями.
Жесткая раскоксовка может иметь свои нюансы в зависимости от конструкции ДВС (например, V-образного или оппозитного), но в общем случае процедура следующая:
- Запустите ДВС и дайте прогреться до рабочего режима.
- Выключите зажигание и выкрутите свечи (или снимите форсунки на дизельном агрегате).
- далее нужно поддомкратить ведущие колеса и провернуть коленвал так, чтобы поршни оказались в среднем положении.
- Влейте антикокс в каждый цилиндр через свечные колодцы. Чтобы чистящее средство не проливалось мимо, воспользуйтесь шприцем. Нужное количество рассчитывается исходя из объема цилиндров.
- Вкрутите свечи (не обязательно плотно), чтобы жидкость не испарялась и дайте химии пофункционировать в течение времени, которое рекомендует производитель средства — от получаса до суток.
- Снимите свечи и извлеките жидкость при помощи шприца. Остатки чистящего средства можно удалить, набор секунд покрутив стартером коленвал.
- Теперь можно установить свечи (форсунки) на место, запустить агрегат и оставить его функционировать на холостых оборотах минут на 15-20. За это время оставшаяся в камерах химия полностью выгорит.
В большинстве случаев после применения жесткой раскоксовки ДВСное масло и фильтр подлежат обязательной замене. В качестве очищающей жидкости подойдут уже упоминавшиеся GZox и Kangaroo ICC300. Но, безусловно, самое лучшее средство — Shumma Engine Conditioner производства Мицубиси.
Правда, и стоит оно весьма дорого. Значительно слабее действует украинский препарат Хадо. Еще хуже результаты у весьма раскрученной российской раскоксовки Лавр, которая к тому же формирует довольно агрессивную среду.
Ну, а если денег совсем жалко, но почистить всё же хочется, можно смешать 1:1 ацетон с керосином, добавить масло (четверть от полученного объема), чтобы уменьшить испарение, и залить примерно по 150 мл в каждый цилиндр. Оставить на 12 часов. Эффект будет, хотя особых чудес ждать не стоит. В общем, дешево и сердито. Смесь весьма агрессивная. После применения обязательно замените масло.
Этот способ предполагает очистку ДВСа во время движения и фактически является разновидностью мягкой раскоксовки. Специальные чистящие присадки добавляются в горючее. В процессе работы ДВС они вместе с горючей смесью попадают в цилиндры, где и производят свою работу, помогая выгореть нагару.
В качестве добавки для динамической раскоксовки подойдет, например, Эдиал, который нужно вливать в бак перед заправкой. Для его применения не требуется снимать свечи или форсунки и менять масло.
При регулярном использовании подобных средств вероятность образования вязких отложений в двигателе будет очень низкой. Однако нужно иметь в виду, что динамичная раскоксовка эффективна, только если агрегат изначально чистый или имеет невысокую степень закоксованности. В противном случае метод не даст желаемого результата и может даже ухудшить ситуацию.
Помните, что раскоксовка — не панацея от всех болезней ДВС. Лучше всего производить ее в качестве профилактики. Увеличившийся расход масла подскажет вам, что пора провести данную процедуру. Не стоит дожидаться, когда ситуация достигнет критической точки. Если упустить момент, поршневые кольца(и не только они!) могут оказаться поврежденными и тогда придется их менять.
