Что такое опорный подшипник. Разберем переднюю стойку (амортизатор) в автомобиле

Подвеска в машине нужна не только для повышения комфорта во время езды, но и для сохранности важных деталей и узлов, которые при постоянной тряске быстро рассыпались бы. Подвеска авто воспринимает на себя и гасит все неровности на дороге. Однако чтобы толчки минимально передавались на кузов, нужны демпферы.

Для этой цели в устройстве машины предусмотрено наличие опорных подшипников. Разберемся, зачем они нужны, как определить, что они неисправны, а также как их заменить.

Что такое опорный подшипник

Под данной деталью подразумевается элемент, устанавливаемый вверху стойки амортизатора. Через центральное отверстие к детали крепится шток, а в пластину, размещенной в чаше, упирается пружина.

Данная деталь имеет вид подшипника с демпфирующим элементом, обеспечивающим дополнительное гашение вибраций, возникающих при работе подвески. Он устанавливается на переднеприводных авто, и то только в том случае, если амортизатор крепится на кулаке поворотного колеса. По этой причине данный узел подразумевает использование подшипников особенной конфигурации, в противном случае чашка кузова быстро вытиралась бы, и посадочное место разрывалось.

Для чего нужен опорный подшипник

Данная деталь подвески выполняет несколько функций:

• Опора. Вверху стойке нужно упереться в кузов, чтобы тело автомобиля имело прочную опору, и было связано с ходовой частью;
• Демпфирующий элемент. Если бы шток амортизатора жестко был закреплен на кузове, в салоне было бы отчетливо слышна работа подвески. По этой причине крепление кузова и штока необходимо отделить. Для этой цели в конструкции опорника входит резиновая вставка;
• Вращаться во время поворота рулевого колеса. Некоторые автомобили оснащаются стабильно закрепленной стойкой. Даже при повороте она остается неподвижной. В этом случае шток амортизатора просто упирается в гильзу с демпфером. В остальных случаях, когда амортизатор закрепляется на поворотном кулаке ходовой части авто, в устройстве опоры обязательно наличие подшипника. Он обеспечивает плавный ход штока в процессе вращения.

Устройство

Устройство самой простой модификации ОП состоит из:

• Верней пластины. В ней чаще всего находится крепление к кузову (это могут быть шпильки с резьбой или просто отверстия под болты);
• Нижней пластины. Еще один элемент опоры, цель которого – жестко зафиксировать подшипник на месте, и не давать возможности внешней гильзе перемещаться под нагрузкой;
• Подшипника. Их существует несколько типов. В основном он запрессовывается в корпус между пластинами так, чтобы он прочно сидел и не имел люфта.

Разные модификации верхних опор нужны, так как у каждой машины свой кузов и принцип крепления подвески.

Опора стойки отличается от обычных подшипников тем, что в его конструкции находятся ролики, а не шарики. Благодаря этому устройство может выдержать большие разнонаправленные нагрузки.

Виды опорных подшипников

Существование разных типов подшипников опоры объясняется эволюцией крепления и повышением эффективности работы элемента. Всего различают четыре вида ОП:

1. Вариант с внутренним прижимным кольцом. В нем крепежные отверстия сделаны сразу в этом кольце;
2. Модель с внешним отделяемым кольцом. По мнению механиков подобная опора максимально эффективна. Ее конструкция максимально прочная и выдерживает большие нагрузки. Крепление наружного кольца в ней выполнена на корпусе;
3. Модель, принципиально отличающаяся от предыдущей – внутреннее кольцо в ней крепится на корпусе, а свободным остается наружное;
4. Модификация с одиночно разделенным кольцом. В этом случае конструкция обеспечивает максимальную точность поворота внутреннего кольца совместно с необходимой жесткостью конструкции.

Какой бы ни была модификация опорника, главным его врагом является влага, а также песчинки. Для обеспечения максимальной защиты производителями предусмотрены разного рода пыльники, но они защищают узел только сверху, а нижняя часть все равно остается уязвимой.

Признаки выхода из строя опорного подшипника

О поломке ОП свидетельствуют следующие факторы:

• Стуки из передней части авто, когда водитель поворачивает руль. Иногда биение передается в руль;
• Снижение управляемости транспортного средства;
• Изменились ощущения при повороте руля;
• Автомобиль потерял стабильность – даже на прямых участках дороги машину ведет то в одну, то в другую сторону.

Стоит учесть, что подобные шумы при поломке подшипника проявляются не во всех случаях. Примером тому служит ОП ВАЗ 2110. У этого автомобиля внутренняя гильза подшипника является втулкой для штока.

Когда деталь изнашивается, в ней появляется люфт. Из-за этого в машине сбивается развал-схождение. Даже при отсутствии других проблем с покрышками, балансировкой колес и рулевого управления автомобиль нуждается в постоянном подруливании на прямых участках дороги.

В отдельных моделях машин опора стойки имеет дополнительную резиновую втулку, которая при износе обеспечивает стук в неисправном подшипнике.

Причинами поломки и преждевременного износа данной детали являются:

• Естественный износ элементов, испытывающих постоянную разнонаправленную нагрузку;
• Поездки по ухабам;
• Вода и песок;
• Машина часто попадает в глубокие ямы (на большой скорости на подвеску в таких случаях оказывается максимальная нагрузка);
• Плохое качество детали;
• Плохая фиксация опоры гайками.

Как диагностировать неисправность?

Самый действенный способ определить, что неисправность именно в опорнике – снять деталь и посмотреть на ее состояние. Помимо этого метода есть еще два других:

1. Два человека – один раскачивает авто в продольном и поперечном направлении, а другой проводит визуальный осмотр чашки. Этот метод позволяет выявить люфт. Поворот руля также поможет найти небольшой свободный ход подшипника в корпусе;
2. Второй вариант поможет выявить значительный люфт. При выполнении этой процедуры нет необходимости прибегать к помощи посторонних. Достаточно самому за чашку опоры раскачать авто. Сильный люфт сразу даст о себе знать.

Выполняя диагностику, следует помнить, что работа должна производиться без вывешивания колес и на ровно стоящем авто.

Смазка опорного подшипника

Чтобы подшипник отработал весь срок эксплуатации или немного больше, некоторые мастера рекомендуют периодически смазывать деталь. Также смазка снижает негативное воздействие на элементы при высоких нагрузках.

Вот чем можно воспользоваться для смазки ОП:

• Смазка для ШРУСа;
• Liqui Moly LM47 – средство, в основу которого входит дисульфид молибдена. Недостатком данного вещества является потеря свойств при контакте с влагой, поэтому такую смазку лучше применять в подшипниках, оснащенных защитными колпаками;
• Литол – самое эффективное из бюджетных средств;
• Разновидности смазок Chevron. Они многоцелевые, и поэтому подходят для обработки опорных подшипников.

Решая, какую использовать смазку, важно помнить, что у всех подшипников все равно есть рабочий ресурс, и поэтому рано или поздно деталь нужно менять. Производитель устанавливает свой интервал, поэтому следует придерживаться рекомендаций для отдельных элементов.

Замена опорного подшипника

Прежде чем рассмотреть пошаговую инструкцию по замене детали, стоит заметить, что это лишь общие рекомендации. Ремонт отдельного автомобиля может иметь свои тонкости, о чем мастер узнает из технической литературы.

Опорник меняется в следующей последовательности:

• Машина поддомкрачивается;
• Откручиваются колеса;
• Производится демонтаж стойки амортизатора (в каждом отдельном случае автомобиль имеет свое крепление, поэтому нужно придерживаться принципа, установленного производителем);
• Используя съемник, пружину сжимают до той степени, пока она не выйдет из посадочного места;
• Выкручивается гайка со штока. При этом стоит учесть, что при ее откручивании шток будет проворачиваться, поэтому необходимо воспользоваться специальным ключом, который зажимает этот прут;
• Старый подшипник освобожден. Теперь можно установить новый и закрутить гайку обратно;
• Проверить, правильно ли пружина разместилась в опоре;
• Плавно снимается пружинный съемник;
• Стойка устанавливается обратно на машину;
• Закручиваются колеса.

Какой опорный подшипник выбрать

В завершение – короткий обзор по брендам. В большинстве современных модификациях отдельно подшипник не продается – чаще он уже запрессован в корпус опоры. Выбирая из нижеприведенного списка, стоит учесть, что не каждый производитель изготавливает такого рода запчасти для всех моделей машин.

Среди популярных производителей ОП следующие:

• Китайские бренды – SM и Rytson. Продукция данных производителей относится к вариантам с «золотой серединой» между ценой и качеством;
• Французский производитель SNR выпускает детали для многих известных марок авто;
• Один из самых популярных и известных во всем мире производителей автозапчастей – SKF;
• Более надежная продукция – у немецкого производителя FAG;
• Для ценителей японского качества можно поискать детали производства Koyo, NSK или NTN.

Для бюджетной машины нет смысла приобретать самую дорогую запчасть, потому что из-за более простого исполнения ходовой и подвески на запчасть будет оказываться больше нагрузки. Однако и самый дешевый вариант также не рекомендуется покупать, потому что, учитывая качество большинства дорог, придется менять подшипник намного чаще.

Предлагаем небольшое видео о замене опорного подшипника своими руками:

Вопросы и ответы:

Как определить неисправность опоры амортизатора? В первую очередь это будет слышно по характерным стукам во время движения авто (он имеет непосредственную связь с кузовом) из-за малейшего люфта.

Как работает опорный подшипник амортизатора? Этот подшипник обеспечивает свободное вращение амортизатора в опоре. Конструкция опорного подшипника крепится в «стакане» кузова авто.

Как поменять подшипник в опоре стойки? Авто вывешивается, освобождается рулевая тяга и поворотный рычаг, частично разбирается поворотный кулак, освобождается нижняя часть стойки. Сжимается пружина, скручивается гайка штока и откручиваются крепежные болты. Собирается все в обратном порядке.