Что такое мониторинг слепых зон?

Что такое мониторинг слепых зон?

Теоретически любой правильно обученный и полностью бодрствующий водитель не нуждается в мониторинге слепых зон, потому что при перестроении он поворачивает голову и смотрит на полосу рядом с собой, но, к счастью, автомобильные компании знают, что не все водители должным образом обучены. Или полностью проснулся.

Вам действительно нужно быть мотоциклистом или, по крайней мере, знать его, чтобы понять иронию того, что Volvo изобрела информационную систему для слепых зон (BLIS) еще в 2003 году.

Отношения между водителями Volvo и любителями мотоциклов такие же напряженные и запутанные, как отношения между Кевином и Джулией или Тони и Малкольмом.

Некоторые мотоциклисты даже ездили с наклейками на шлемах, объявляя их «Volvo Aware Rider», жестокую пародию на наклейки на бампер «Motorcycle Aware Driver».

Короче говоря, люди на мотоциклах долгое время считали, что пилоты Volvo хотят их убить либо из-за небрежности, либо из-за чистой злобы.

Хотя сама технология широко доступна, печальная новость заключается в том, что она, как правило, не является стандартной.

Мотоциклисты, конечно, больше всего рискуют быть сбитыми людьми, которые не проверяют свои слепые зоны, потому что им гораздо легче сгинуть в этом проклятом пространстве над вашим левым и правым плечом во время вождения.

Среди гонщиков шутили, что единственное, что может вскружить голову водителю Volvo, — это вид проезжающего мимо другого Volvo.

Вы не можете винить шведов, когда дело доходит до безопасности, и они изобрели гениальную систему BLIS, которая, несомненно, спасла жизни многих гонщиков, не говоря уже о предотвращении бесчисленных тысяч столкновений автомобилей, вызванных ленивыми водителями. или невнимательные шеи.

Первая система использовала камеры для обнаружения транспортных средств в вашей слепой зоне, а затем мигала сигнальной лампой в вашем зеркале, чтобы сообщить вам, что они там, а не менять полосу движения.

Как это работает?

В системе Volvo изначально использовались цифровые камеры, установленные под боковыми зеркалами, которые непрерывно отслеживали слепые зоны автомобиля, делая 25 снимков в секунду, а затем рассчитывая изменения между кадрами.

Поскольку в некоторых ситуациях — в тумане или в снегу — камеры работают не очень хорошо, многие компании перешли на радарные системы или добавили их.

Например, компания Ford, которая также использует аббревиатуру BLIS, использует два многолучевых радара в задних боковых панелях вашего автомобиля для обнаружения любого транспортного средства, въезжающего в ваши слепые зоны.

Некоторые автомобили также добавляют раздражающие маленькие предупреждающие звуковые сигналы, сопровождающие мигающие огни в боковом зеркале.

Не путать с…

Системы контроля слепых зон не следует путать с системами предупреждения о выезде с полосы движения или системами помощи при движении по полосе, которые обычно используют камеры для наблюдения за дорожной разметкой, а не за другими транспортными средствами (хотя некоторые системы делают и то, и другое).

Цель монитора выезда из полосы движения — заметить, если вы выходите за пределы своей полосы движения, не указывая на это. Если вы это сделаете, они будут мигать вам фарами, включать зуммеры, вибрировать рулевое колесо или даже, в случае некоторых дорогих европейских брендов, использовать автономное рулевое управление, чтобы мягко вернуть вас туда, где вы должны быть.

Какие компании предлагают мониторинг слепых зон?

Хотя сама технология широко доступна, печальная новость заключается в том, что она, как правило, не является стандартной для автомобилей начального уровня или дешевых автомобилей.

Те, кто работает в отрасли, сразу же отмечают, что внедрение такой технологии в зеркала заднего вида является дорогостоящим предприятием, и что, поскольку эти зеркала — это то, что иногда пропадает из вашего автомобиля, это также может сделать их более дорогими. замените, и те, кто находится на самом дешевом рынке, возможно, не захотят этого горя.

Однако на самом деле мониторинг слепых зон — это функция, которая должна быть стандартной — как, например, во всех моделях Mercedes-Benz — потому что она может и действительно спасает жизни.

Удивительно, но два других немца не столь щедры. Предупреждение о смене полосы движения, как они это называют, является стандартным для всех BMW, начиная с 3-й серии, что означает, что все, что меньше, пропускает, а суббренд Mini вообще не предлагает эту технологию.

Audi делает это стандартным предложением от A4 и выше, но покупатели A3 и ниже должны раскошелиться.

Volkswagen не дает вам такой возможности на Polo, потому что это автомобиль старого поколения, который не был разработан с этой системой, но большинство других моделей будут поставляться с системой на моделях среднего или высокого класса.

Как правило, это так; если вы этого хотите, вам придется заплатить за это. Hyundai предлагает стандарт технологии слепых зон на своем лимузине Genesis, но на всех других автомобилях вам нужно перейти на средний или высокий класс, чтобы включить его.

Та же история с Holden и Toyota (хотя это стандарт почти для всех Lexus, кроме RC).

Mazda предлагает свою версию в стандартной комплектации для 6, CX-5, CX-9 и MX-5, но вам нужно улучшить характеристики CX-3 и 3. Она вообще недоступна для 2.

В Ford вы можете получить BLIS как часть пакета безопасности за 1300 долларов, где он связан с другими удобными функциями, такими как автоматическое экстренное торможение, и, например, около 40 процентов покупателей Kuga выбирают этот вариант.

Спасал ли когда-нибудь мониторинг слепых зон вашу или чью-то шею? Расскажите нам об этом в комментариях ниже.