Что такое адаптивные фары? Принцип работы и предназначение

С появлением самоходных транспортных средств увеличился риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Каждый новый автомобиль, даже бюджетная модель, подгоняется под растущие запросы современных водителей. Так, машина может получить более мощный или экономичный силовой агрегат, улучшенную подвеску, другой кузов и разнообразие электроники. Так как автомобили на дорогах – потенциальный источник опасности, каждый производитель оснащает свою продукцию всевозможными системами, обеспечивающих безопасность.

В этот список входят системы как активной, так и пассивной безопасности. Примером тому служат подушки безопасности (подробней их устройство и принцип работы описан в другой статье). Однако некоторое оборудование можно отнести как к системе безопасности, так и комфорта. В эту категорию входит головной свет машины. Ни одно транспортное средство уже не представляется нам без наружного освещения. Эта система позволяет продолжать движение даже в темное время суток, так как дорога видна благодаря направленному световому лучу перед машиной.

В современных автомобилях могут использоваться разные лампочки, улучшающие освещение дороги (стандартные лампы плохо справляются с этой задачей, особенно при наступлении сумерек). Подробно их разновидности и работа описывается здесь. Несмотря на то, что новые элементы головного света демонстрируют лучшие световые характеристики, они все равно далеки от идеала. По этой причине ведущие автопроизводители разрабатывают разные системы, которые позволяют достичь оптимального параметра между безопасным и эффективным светом.

К таким разработкам относится адаптивный свет. В классическом автотранспорте водитель может переключить ближний или дальний свет, а также включить габариты (о том, какую функцию они выполняют, читайте отдельно). Но такое переключение во многих случаях не обеспечивает хорошую видимость дороги. Например, городской режим не позволяет использовать дальний свет, а на ближнем освещении дорога часто плохо просматривается. С другой стороны переключение на ближний свет часто делает обочину невидимой, из-за чего пешеход может оказаться слишком близко к машине, а водитель его может не заметить.

Практичное решение – сделать такую оптику, которая обеспечивает идеальный баланс между освещением обочины и безопасностью для встречного транспорта. Рассмотрим устройство, разновидности и особенности работы адаптивной оптики.

Что такое адаптивные фары и адаптивное освещение?

Адаптивная оптика это система, которая изменяет направление светового пучка в зависимости от дорожной обстановки. Каждый производитель по-своему реализует эту идею. В зависимости от модификации устройства фара самостоятельно меняет положение лампочки относительно отражателя, включает/выключает некоторые светодиодные элементы или меняет яркость подсветки определенного участка дороги.

Существует несколько модификаций подобных систем, которые по-разному работают и адаптированы под разные типы оптики (матричный, LED, лазерный или светодиодный тип). Такое устройство работает в автоматическом режиме, и не нуждается в ручной настройке. Для эффективной работы система синхронизируется с другими системами транспорта. Управление яркостью и положением световых элементов выполняет отдельный электронный блок.

Вот лишь несколько ситуаций, в которых стандартный свет не справляется со своей задачей:

• Движение по трассе за городом позволяет водителю использовать дальний свет. Важное условие при этом – отсутствие встречного транспорта. Однако некоторые водители не всегда замечают, что они едут на дальнем режиме свечения ламп, и слепят встречных участников движения (или в зеркало водителей впереди идущих машин). Для повышения безопасности в подобных ситуациях адаптивный свет автоматически переключает свет.
• Когда автомобиль входит в крутой поворот, классические фары светят исключительно вперед. По этой причине водитель хуже видит дорогу за поворотом. Автоматический свет реагирует на то, в какую сторону вращается руль, и в соответствии с этим направляет световой пучок туда, куда ведет дорога.
• Похожая ситуация, когда машина поднимается в горку. В этом случае свет бьет вверх, и не освещает дорогу. А если навстречу едет другой автомобиль, то резкий свет обязательно заслепит водителя. Тот же эффект наблюдается при преодолении перевалов. Дополнительный привод в фарах позволяет изменить угол наклона отражателя или самого светового элемента так, чтобы дорога все время максимально просматривалась. В этом случае в системе используется специальный датчик, который определяет наклон дорожного полотна и в соответствии с этим подстраивает работу оптики.
• В городском режиме ночью во время проезда неосвещенного перекрестка водитель видит только другой транспорт. Если нужно повернуть, то крайне сложно заметить пешеходов или велосипедистов, находящихся на проезжей части. В такой ситуации автоматика активирует дополнительный прожектор, который подсвечивает область поворота автомобиля.

Особенность разных модификаций в том, что для активации тех или иных функций скорость машины должна соответствовать определенному значению. В некоторых ситуациях это помогает водителям придерживаться скоростных режимов, допущенных в границах населенных пунктов.

История происхождения

Впервые технология фар, способных изменять направление светового пучка, была применена на культовой модели Citroen DS, начиная с 1968 года. Автомобиль получил скромную, но очень оригинальную систему, которая поворачивала отражатели фар в сторону поворота рулевого колеса. Эту идею воплотили в реальность инженеры французской компании Cibie (была основана в 1909-м году). Сегодня этот бренд входит в состав компании Valeo.

Хотя на тот момент устройство было далеко от идеала из-за жесткой физической связи привода фар и рулевого колеса, но та разработка легла в основу всех последующих систем. На протяжении многих лет фары с механическим приводом можно было отнести скорее к категории игрушек, чем полезного оборудования. Все компании, которые пытались воспользоваться подобной идеей, сталкивались с одной единственной проблемой, не позволявшей усовершенствовать систему. По причине жесткой связи фар с рулевым управлением свет все равно поздно адаптировался к поворотам.

После того, как французская компания, основанная Леоном Сибье, вошла в состав Valeo, данная технология получила «второе дыхание». Система совершенствовалась так быстро, что ни один производитель не был способен опередить выпуск обновки. Благодаря внедрению данного механизма в систему наружного освещения транспортных средств вождение машины ночью стало более безопасным.

Первой действительно эффективной системой была AFS. Новинка появилась на рынке под брендом Valeo в 2000-м году. Первая модификация тоже имела динамический привод, который реагировал на повороты рулевого колеса. Только в этом случае системы не имели жесткой механической связи. Градус, на который поворачивалась фара, зависел от скорости авто. Первая модель, в оснащение которой вошло такое оборудование, это был Porsche Cayenne. Эта разновидность оборудования называлась система FBL. Если машина двигалась на большой скорости, фары могли поворачиваться в сторону поворота максимум на 45 градусов.

Porsche Cayenne

Немного позже система получила обновку. Новинка получила название Corner. Это дополнительный статичный элемент, который освещал область поворота, куда машина собиралась поехать. Освещение части перекрестка обеспечивалась включением соответствующей противотуманной фары, направленной немного в сторону от центрального светового пучка. Этот элемент мог активироваться при повороте рулевого колеса, но чаще после включения поворотника. Аналог этой системы нередко встречается в некоторых моделях. Примером тому служит BMW Х3 (включается внешний световой элемент, зачастую это противотуманка в бампере) или Citroen C5 (включается дополнительный прожектор, вмонтированный в фару).

Citroen C5

Следующая эволюция системы касалась скоростного режима. Модификация DBL определяла скорость движения автомобиля и регулировала яркость свечения элементов (чем быстрее движется машина, тем дальше светит фара). Причем когда авто на скорости входит в затяжной поворот, внутренняя часть дуги освещается так, чтобы не слепить водителей встречного транспорта, а луч наружной дуги бьет дальше и со смещением в сторону поворота.

Начиная с 2004-го года система еще больше эволюционировала. Появилась модификация Full AFS. Это полностью автоматический вариант, который уже работал не на основании действий водителя, а на показаниях разных датчиков. Например, на прямом участке дороги водитель мог совершить маневр в объезд небольшого препятствия (ямка или животное), и включение подсветки поворота не требуется.

В качестве заводской комплектации такая система уже встречалась в Audi Q7 (2009г.в.). Она состояла из разных светодиодных модулей, которые загораются в соответствии с сигналами от блока управления. Фары такого типа способны поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскости. Но даже эта модификация не была идеальной. Например, она делала ночное движение по городу более безопасным, но когда автомобиль двигался по извилистой дороге на большой скорости, электроника не могла самостоятельно переключать дальний/ближний свет – водителю нужно было делать это самостоятельно, чтобы не слепить других участников движения.

Audi Q7 2009

Следующее поколение адаптивной оптики получило название GFHB. Суть системы в следующем. Автомобиль в ночное время может постоянно двигаться с включенным дальним светом. Когда на дороге появляется встречный транспорт, электроника реагирует на свет от него, и выключает те элементы, которые освещают ту область дороги (или перемещают светодиоды, образуя тень). Благодаря такой разработке во время скоростного движения по трассе водитель мог все время использовать дальний свет, но без вреда для других участников движения. Впервые данное оборудование стало входить в устройство некоторых ксеноновых фар в 2010-м году.

С появлением матричной оптики система адаптивного света получила еще одно обновление. Во-первых, применение светодиодных блоков позволило сделать наружное освещение авто еще ярче, а рабочий ресурс оптики значительно увеличился. Эффективность подсветки поворотов и затяжных виражей увеличилась, а при появлении других автомобилей впереди транспорта световой тоннель стал более четкий. Особенностью данной модификации стал отражающий экран, перемещающийся внутри фары. Этот элемент обеспечивал более плавный переход между режимами. Эту технологию можно встретить в Ford S-Max.

Следующая генерация – технология так называемого парусного света (Sail Beam), которая применялась в ксеноновой оптике. Данная модификация позволила устранить недостаток данного типа фар. В такой оптике менялось положение лампы, но после затемнения участка дороги механизм не позволял элементу быстро вернуться в исходное положение. Парусный свет устранил этот недостаток благодаря тому, что в конструкции фары появилось два независимых световых модуля. Они всегда направлены на линию горизонта. На постоянной основе работает ближний свет, а горизонтальные светят вдаль. Когда появляется встречная машина, электроника раздвигает эти модули так, чтобы пучок света был разрезан на две части, между которыми образовывалась тень. По мере приближения машин менялось и положение этих ламп.

Для работы динамической тени также используется подвижный экран. Его положение зависит от приближения встречного транспортного средства. Однако и в этом случае имелся существенный недостаток. Экран был способен затемнить только один участок дороги. Поэтому если на встречке появляется два автомобиля, то экран одновременно перекрывал световой пучок на оба транспорта. Дальнейшая генерация системы получила название Matrix Beam. Она устанавливается в некоторые модели Audi.

В этой модификации имеется несколько светодиодных модулей, каждый из которых отвечает за освещение определенной области трассы. Система отключает тот блок, который по данным датчиков будет слепить водителя встречной машины. В таком исполнении электроника способна отключать и включать разные блоки, подстраиваясь под количество машин на дороге. Количество модулей, конечно, ограничено. Их число зависит от размеров фары, поэтому система не способна контролировать затемнение каждой машины, если встречный поток густой.

Следующая генерация в некоторой степени устраняет и этот эффект. Разработка получила название «Пиксельный свет». В данном случае светодиоды установлены неподвижно. Точнее световой пучок уже генерируется матричным ЖК-дисплеем. Когда на встречке появляется машина, в луче появляется «битый пиксель» (черный квадратик, который и образует затемнение на дороге). В отличие от предыдущей модификации данная разработка способна одновременно отслеживать и затенять сразу несколько автомобилей.

Самой последней адаптивной оптикой сегодня является лазерный свет. Такая фара способна бить впереди авто на расстоянии около 500 метров. Это достигается благодаря концентрированному лучу большой яркости. На дороге только те, у кого дальнозоркость, способны распознать объекты на таком расстоянии. Но такой мощный луч окажется полезным, когда машина движется по прямому участку дороги с большой скоростью, например, по магистрали. Учитывая большую скорость транспорта, у водителя должно быть достаточно времени, чтобы вовремя среагировать при изменении ситуации на дороге.

Назначение и режимы работы

Как видно из истории возникновения системы, она разрабатывалась и совершенствовалась с одной целью. В процессе вождения в темное время суток на любой скорости водитель должен постоянно контролировать ситуацию на дороге: есть ли на проезжей части пешеходы, собирается ли кто-то переходить дорогу в неположенном месте, есть ли риск наезда на препятствие (например, ветка или яма в асфальте). Для контроля всех этих ситуаций крайне важен качественный свет. Проблема в том, что в случае стационарной оптики его не всегда возможно обеспечить без вреда для водителей встречного транспорта – дальний свет (он всегда ярче ближнего) неизбежно ослепит их.

В помощь водителю автопроизводители предлагают разные модификации адаптивной оптики. Все зависит от материальных возможностей покупателя автомобиля. Эти системы отличаются не только блоками световых элементов, но и принципом работы каждой установки. В зависимости от типа устройств автомобилисту могут быть доступны следующие режимы освещения дороги:

1. Город. Этот режим работает на небольших скоростях (откуда и название – городской). Фары светят широко, пока машина едет максимум 55 километров в час.
2. Проселочная дорога. Электроника перемещает световые элементы так, чтобы правая часть дороги освещалась сильнее, а левая – в стандартном режиме. Такая асимметрия позволяет раньше распознать пешеходов или предметы, находящиеся на обочине. Подобный световой пучок необходим, так как в данном режиме машина едет быстрее (функция работает при 55-100 км/ч), и водитель должен раньше заметить посторонние объекты, находящиеся на пути авто. При этом встречный водитель не ослепляется.
3. Автомагистраль. Так как машина на трассе движется со скоростью около 100 километров в час, то и дальность работы света должна быть больше. При этом используется такой же асимметричный луч, как и в предыдущем режиме, чтобы не ослеплялись водители на встречке.
4. Дальний/ближний. Это стандартные режимы, которые присутствуют во всех автомобилях. Единственное отличие – в адаптивной оптике они переключаются автоматически (автомобилист не контролирует данный процесс).
5. Подсветка поворота. В зависимости от того, в какую сторону поворачивает авто, линза перемещается, чтобы водитель мог распознать характер поворота и посторонние объекты на пути машины.
6. Плохие дорожные условия. Туман и сильный дождь в сочетании с темнотой представляют самую большую опасность для движущегося транспорта. В зависимости от типа системы и световых элементов электроника определяет, насколько ярким должен быть свет.

1) Подсветка поворота; 2) Подсветка в плохих дорожных условиях (например, туман); 3) Городской режим (красный цвет), движение по трассе (оранжевый цвет); 4) Режим магистрали

Ключевая задача адаптивного света – минимизировать риск возникновения ДТП в результате наезда на пешехода или препятствие из-за того, что водитель не смог заранее распознать опасность в темноте.

Варианты головного адаптивного освещения

Самыми распространенными типами адаптивной оптики являются:

• AFS. Дословно эта аббревиатура с английского переводится как адаптивная система фронтального света. Под этим названием выпускают свою продукцию разные компании. Изначально система разрабатывалась для моделей бренда Volkswagen. Такие фары способны изменять направление луча света. Эта функция срабатывает на основе алгоритмов, которые активируются при повороте рулевого колеса на определенный градус. Особенность такой модификации заключается в том, что она совместима только с биксеноновой оптикой. Блок управления фарами ориентируется на показатели от разных датчиков, благодаря чему когда водитель объезжает какое-то препятствие на дороге, электроника не переключается фары в режим подсветки поворота, и лампочки продолжают светить вперед.
• AFL. Дословно эта аббревиатура переводится как система адаптивного дорожного освещения. Такая система встречается на некоторых моделях Opel. Эта модификация отличается от предыдущей тем, что она не только меняет направление отражателей, но и обеспечивают статическую регулировку светового луча. Эта функция достигается установкой дополнительных лампочек. Они включаются, когда активируются повторители поворотов. Электроника определяет, на какой скорости движется автомобиль. Если этот параметр выше 70 км/ч, то система только меняет направление самих фар в зависимости от поворота руля. Но как только скорость авто снижается до допустимой в городе, то повороты дополнительно подсвечиваются соответствующей противотуманкой или дополнительной лампой, размещенной в корпусе фары.

Активной разработкой системы адаптивного освещения дороги занимаются специалисты концерна VAG (о том, какие компании входят в этот концерн, читайте в другой статье). Несмотря на то, что сегодня уже существуют очень эффективные системы, есть предпосылки тому, что устройство будет эволюционировать, и некоторые модификации систем могут появиться в бюджетных авто.

Виды адаптивных систем

Самой эффективной на сегодняшний день считается та система, которая выполняет все описанные выше функции. Но для тех, кому не по карману такая система автопроизводители предлагают и бюджетные варианты.

В этот перечень вошло две разновидности таких устройств:

1. Динамический тип. В этом случае фары оснащаются поворотным механизмом. Когда водитель поворачивает руль, электроника перемещает положение лампы в ту же сторону, что и поворотные колеса (по принципу фары на мотоцикле). Переключение режимов в таких системах может быть стандартным – с ближнего на дальний и обратно. Особенность такой модификации в том, что лампы поворачиваются не на одинаковый угол. Так, фара, освещающая внутреннюю часть поворота, будет всегда перемещаться в горизонтальной плоскости на больший угол по сравнению с наружной. Причина в том, что в бюджетных системах интенсивность луча не меняется, и водитель должен хорошо видеть не только внутреннюю часть поворота, но и полосу, по которой он движется, с частью обочины. Устройство работает на основе сервопривода, который получает соответствующие сигналы от блока управления.
2. Статический тип. Это более бюджетный вариант, так как в нем нет привода фар. Адаптация обеспечивается путем включения дополнительного светового элемента, например, противотуманки или отдельной линзы, установленной в самой фаре. Правда, эта регулировка доступна только в городском режиме (включен ближний свет фар, и машина движется на скорости до 55 километров/час). Обычно дополнительная лампочка включается, когда водитель включает поворот или поворачивает руль на определенный угол.

К премиальным системам относится модификация, которая не только задает направление светового пучка, но и в зависимости от дорожной обстановки может изменять яркость света и наклон фар, если преодолевается перевал. В бюджетных моделях авто такая система никогда не устанавливается, так как она работает за счет сложной электроники и большого количества датчиков. А в случае премиального адаптивного света он получает информацию от передней видеокамеры, обрабатывает этот сигнал и в доли секунды активирует соответствующий режим.

Рассмотрим устройство, и по какому принципу будут работать две распространенные системы автоматического света.

Устройство и принцип работы AFS

Как уже было сказано, данная система меняет направление света. Это динамическая регулировка. В технической литературе к моделям марки Volkswagen может встречаться также аббревиатура LWR (регулируется наклон фар). Система работает с ксеноновыми световыми элементами. В устройство такой системы входит индивидуальный блок управления, который связан с несколькими датчиками. В перечень сенсоров, сигналы которых фиксируются для определения положения линз, входят:

• Скорости машины;
• Положения рулевого колеса (устанавливается в районе рулевой рейки, о которой можно прочитать отдельно);
• Системы курсовой устойчивости, ESP (о том, как она работает, читайте здесь);
• Срабатывания стеклоочистителей.

Штатная адаптивная оптика работает по следующему принципу. Электронный блок управления фиксирует сигналы от всех датчиков, подсоединенных к устройству, а также от видеокамеры (ее наличие зависит от модификации системы). Эти сигналы позволяют электронике самостоятельно определить, какой режим активировать.

Далее активируется система привода фар, которая в соответствии с алгоритмами блока управления приводит в движение сервопривод и перемещает линзы в соответствующем направлении. Благодаря этому происходит коррекция светового пучка в зависимости от дорожной обстановки. Чтобы система активировалась, необходимо переместить переключатель в положение Auto.

Устройство и принцип работы системы AFL

Данная модификация, как говорилось ранее, не только меняет направление света, но и на небольших скоростях подсвечивает повороты стационарными лампочками. Такая система применяется на автомобилях Opel. Кардинально устройство этих модификаций не отличается. В данном случае конструкция фар оснащается дополнительными лампочками.

Когда машина движется на большой скорости, то электроника фиксирует градус поворота руля и перемещает в соответствующую сторону фары. Если водителю нужно объехать препятствие, то свет будет бить прямо, так как датчик курсовой устойчивости зарегистрировал изменение положения кузова, и в блоке управления сработал соответствующий алгоритм, который не дает электронике переместить фары.

На малых скоростях поворот руля просто включает дополнительную боковую подсветку. Еще одной особенностью оптики AFL является совместимость со специальной оптикой, которая одинаково ярко светит как на дальнем, так и на ближнем режиме. В этих случаях меняется наклон луча.

Вот еще несколько особенностей данной оптики:

• Способна менять угол наклона светового пучка до 15 градусов, что улучшает обзор при подъеме или спуске с горы;
• При прохождении поворота обзор дороги увеличивается на 90 процентов;
• За счет боковой подсветки водителю легче проезжать перекрестки и вовремя заметить пешеходов (на некоторых моделях авто используется световая сигнализация, которая подмигивает пешеходам, предупреждая о приближении машины);
• При смене полосы движения система не переключает режим;
• Самостоятельно контролирует переход от ближнего к дальнему режиму свечения и наоборот.

Несмотря на эти достоинства, адаптивная оптика по-прежнему недоступна большинству автомобилистов, так как зачастую она входит в премиальную комплектацию дорогих машин. Помимо высокой себестоимости, ремонт вышедших из строя механизмов или поиск неисправностей в электронике владельцу такой оптики обойдется дорого.

Что означает надпись AFS OFF?

Когда на панели приборов водитель видит сообщение AFS OFF, то это значит, что автоматическая регулировка фар не выполняется. Водителю самостоятельно нужно выполнять переключение ближнего/дальнего света. Активируется электроника при помощи соответствующей кнопки на подрулевом переключателе или на центральной панели.

Бывает, что система деактивируется самостоятельно. В некоторых случаях это происходит при сбоях в программном обеспечении. Устраняется такая неполадка повторным нажатием кнопки AFS. Если не помогает, нужно выключить зажигание и повторно его включить, чтобы бортовая система авто провела самодиагностику.

Если в системе адаптивного света произошла какая-то поломка, то она не включится. К неисправностям, из-за которых электроника не заработает, относятся:

• Поломка одного из связанных с системой датчика;
• Ошибки блока управления;
• Неисправности в проводке (пропал контакт или обрыв магистрали);
• Выход из строя блока управления.

Чтобы выяснить, в чем конкретно неисправность, необходимо отвезти автомобиль на компьютерную диагностику (о том, как выполняется эта процедура, читайте здесь).

Как называются подобные системы у разных производителей?

Каждый автопроизводитель, который оснащает свои автомобили адаптивным светом, по-своему называет разработку. Несмотря на то, что эта система известна во всем мире, разработкой и совершенствованием данной технологии занимается три компании:

• Opel. Компания называет свою систему AFL (дополнительная боковая подсветка);
• Mazda. Бренд именует свою разработку AFLS;
• Volkswagen. Этот автопроизводитель первый внедрил идею Леона Сибье в серийные автомобили, и назвал систему AFS.

Хотя в классическом виде эти системы встречаются в моделях этих марок, некоторые автопроизводители стараются повысить безопасность и комфорт вождения в темное время суток, немного модернизируя оптику своих моделей. Однако такие модификации нельзя назвать адаптивными фарами.

Что такое система AFLS?

Как мы обратили немного ранее, система AFLS это разработка компании Mazda. По своей сути она мало чем отличается от предыдущих разработок. Разница лишь в конструктивных особенностях фар и световых элементов, а также небольшой коррекции режимов работы. Так, максимальный угол наклона относительно центра производитель установил на уровне 7 градусов. По мнению инженеров японской компании, этот параметр максимально безопасен для встречного транспорта.

К остальным функциям адаптивной оптики от Мазды относятся:

• Изменение положения фар по горизонтали в пределах 15 градусов;
• Блок управления определяет положение автомобиля относительно дороги и корректирует угол наклона фар по вертикали. Например, при полной загрузке задняя часть авто может сильно присесть, а передняя – приподняться. В случае с обычными фарами даже ближний свет будет слепить встречный транспорт. Данная система нивелирует подобный эффект;
• Обеспечивается подсветка поворота на перекрестке, чтобы водитель смог вовремя распознать посторонние объекты, которые могут создать аварийную ситуацию.

Итак, адаптивный свет обеспечивает максимальный комфорт и безопасность во время ночного вождения авто. Дополнительно предлагаем посмотреть, как работает одна из разновидностей таких систем:

Škoda Octavia 2020 — вот у кого лучший штатный свет!

Вопросы и ответы:

Что такое адаптивный свет фар? Это фары с электронной корректировкой направления светового пучка. В зависимости от модели системы этот эффект обеспечивается включением дополнительных ламп или поворотом отражателя.

Что такое AFS в фарах? Полное название – Advanced Frontlighting System. Перевод фразы – система адаптивного фронтального освещения. Эта система интегрируется в основной блок управления.

Как узнать адаптивные фары или нет? В адаптивных фарах есть привод отражателя или самой линзы. Если моторчика с механизмом нет, то фары не адаптивные.

Что такое адаптивные ксеноновые фары? Это фара, в блоке которой установлен механизм с электромоторчиком, который поворачивает линзу в соответствии с поворотом рулевого колеса (работает с датчиком поворота руля).