Что он всегда будет “стрелять”
Электрические соединения, особенно провода зажигания в старых автомобилях, наиболее подвержены разного рода повреждениям поздней осенью. Врагом их правильного функционирования является, прежде всего, вездесущая влага, поглощаемая из атмосферы. Последнее увеличивает риск коррозии электрических соединений, способствуя тем самым пробою тока, что, в свою очередь, приводит к затруднениям с запуском двигателя. Однако кабели зажигания — это еще не все. Чтобы система зажигания работала исправно, следует также проверять работу других ее элементов, особенно свечей зажигания.
Зажигание и накаливания
Необходимость проведения детальной проверки системы зажигания касается всех автомобилей, начиная от бензиновых и дизельных, заканчивая автомобилями, работающими на газе и газе. В последнем случае этот контроль особенно важен, поскольку газовые двигатели требуют более высокого напряжения, чем традиционные агрегаты. При проверке системы зажигания обратите особое внимание на свечи зажигания. Прогоревшие или изношенные поверхности требуют гораздо большего напряжения для образования искры, что, в свою очередь, часто приводит к прогоранию или прорыву оболочки провода зажигания. Свечи накаливания, используемые в дизельных двигателях, также должны проходить тщательную проверку. С помощью счетчика проверяется их техническое состояние путем оценки, в том числе, правильно ли они нагреваются. Перегоревшие свечи накаливания вызовут проблемы с запуском двигателя автомобиля в холодную погоду. Поврежденные свечи зажигания – как свечи зажигания, так и свечи накаливания – необходимо немедленно заменить. Однако если в бензиновых двигателях это относится ко всем свечам зажигания, то в дизелях в этом обычно нет необходимости (во многих случаях достаточно заменить перегоревшие).
Опасные проколы
При осмотре часто выясняется, что один из проводов розжига поврежден, например, в результате прокола его изоляции. Это особенно опасно, так как, помимо трудностей с запуском двигателя, кабель с поврежденной изоляцией может привести к поражению электрическим током напряжением в несколько тысяч вольт! Специалисты подчеркивают, что не ограничиваться в этом случае только заменой неисправного. Всегда следует заменять все кабели, чтобы ток в них протекал равномерно. Свечи зажигания также следует заменять вместе с тросами: если они изношены, то сокращают срок службы тросов. Будьте осторожны при отсоединении кабелей зажигания и не тяните за кабели, так как вы можете легко повредить клемму или свечу зажигания. Провода зажигания также следует заменять профилактически. Мастерские рекомендуют заменять их на новые после пробега порядка 50 тысяч. км. Как правило, следует использовать кабели с низким сопротивлением, то есть кабели с минимально возможным падением напряжения. Кроме того, они также должны соответствовать конкретному источнику питания приводного устройства.
Новые кабели – так какие?
Наиболее рекомендуемыми профессионалами являются кабели с ферромагнитным сердечником. Подобно широко используемым медным проводам, они имеют низкое сопротивление при низком уровне электромагнитных помех. Благодаря вышеперечисленным свойствам ферромагнитного сердечника эти кабели идеально подходят для автомобилей, оборудованных газовыми установками, как LPG, так и CNG. Тросы зажигания с медными кабелями также являются хорошим выбором, поэтому они успешно используются как в автомобилях более низкого класса, так и в автомобилях BMW, Audi и Mercedes. Преимуществом кабелей с медной жилой является очень низкое сопротивление (сильное искрообразование), недостатком — высокий уровень электромагнитных помех. Медные провода дешевле ферромагнитных. Интересен тот факт, что они часто встречаются в… раллийных автомобилях. Наименее популярным типом является третий тип кабелей зажигания с углеродным сердечником. От чего это происходит? В первую очередь из-за того, что карбоновый сердечник отличается высокой начальной стойкостью, он быстро изнашивается, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля.
Нет (кабельных) проблем
Владельцам более молодых автомобилей с бензиновыми двигателями не приходится сталкиваться с описанными выше проблемами с тросами зажигания. Причина? В системах зажигания их автомобилей эти кабели просто… исчезли. В последних решениях вместо них устанавливаются интегрированные модули индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра в виде картриджа, который надевается непосредственно на свечи зажигания (см. фото). Электрическая цепь без кабелей зажигания намного короче, чем в традиционных решениях. Такое решение значительно снижает потери мощности, а сама искра подается только на цилиндр, выполняющий рабочий такт. Первоначально интегрированные отдельные модули катушек зажигания использовались в шестицилиндровых и более крупных двигателях. Теперь они также устанавливаются в четырех- и пятицилиндровых агрегатах.
