Что нужно знать о современных система автомобиля?

Современные автомобильные системы

Современные автомобили содержат много электронных систем. Они призваны облегчить жизнь водителю и повысить его безопасность. А для нового водителя очень сложно разобраться во всех этих ABS, ESP, 4WD и так далее. На этой странице приведена расшифровка сокращений, принятых в названиях этих автомобильных систем, а также их краткое описание. ABS, антиблокировочная система на английском языке, антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колес при остановке автомобиля, что сохраняет его устойчивость и управляемость. Сейчас он используется на большинстве современных автомобилей. Наличие ABS позволяет неподготовленному водителю предотвратить блокировку колес. ACC, Active Cornering Control, иногда ACE, BCS, CATS. Автоматическая система стабилизации бокового положения кузова в поворотах, а в некоторых случаях переменное движение подвески. В котором активные элементы подвески играют главную роль.

ADR автоматическая регулировка расстояния

Это система для поддержания безопасного расстояния до автомобиля впереди. В основе системы – радар, установленный перед автомобилем. Он постоянно анализирует расстояние до машины впереди. Как только этот индикатор упадет ниже порогового значения, установленного водителем, система ADR автоматически подаст команду на замедление до тех пор, пока расстояние до автомобиля впереди не достигнет безопасного уровня. AGS, адаптивное управление коробкой передач. Это самонастраивающаяся система автоматической трансмиссии. Индивидуальная коробка передач. AGS выбирает наиболее подходящую передачу для водителя во время движения. Чтобы распознать стиль вождения, педаль акселератора постоянно оценивается. Скользящий конец и крутящий момент привода фиксируются, после чего трансмиссии начинают работать в соответствии с одной из программ, установленных системой. Кроме того, система AGS предотвращает ненужное переключение, например, в пробках, поворотах или спусках.

Система контроля тяги

Устанавливается ASR на немецкие автомобили. А также DTS так называемый динамический контроль тяги. ETC, TCS – система контроля тяги. STC, TRACS, ASC + T – автоматический контроль устойчивости + тяги. Целью системы является предотвращение проскальзывания колес, а также снижение силы динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неровных дорожных поверхностях. Сначала приводные колеса останавливаются, затем, если этого недостаточно, подача топливной смеси в двигатель уменьшается и, следовательно, мощность, подаваемая на колеса. Тормозная система – иногда BAS, PA или PABS. Электронная система контроля давления в гидравлической тормозной системе, которая в случае экстренного торможения и недостаточного усилия на педали тормоза самостоятельно увеличивает давление в тормозной магистрали, что делает его во много раз быстрее, чем могут сделать люди.

Поворотный тормоз

Контроль торможения на поворотах – система, которая останавливает тормоза на поворотах. Центральная система накачки шин – централизованная система накачки шин. DBC – динамическое управление тормозами – система динамического управления тормозами. В крайних случаях большинство водителей не могут сделать аварийную остановку. Сила, с которой автомобилист нажимает на педаль, недостаточна для эффективного торможения. Последующее увеличение силы лишь незначительно увеличивает тормозное усилие. DBC дополняет систему динамического контроля устойчивости (DSC), в результате ее работы ускоряется процесс повышения давления в тормозном приводе, что обеспечивает минимальный тормозной путь. Работа системы основана на обработке информации о скорости увеличения давления и силы на педали тормоза. DSC – Dynamic Stability Control – система динамического контроля устойчивости.

DME – Цифровая моторная электроника

DME – Digital Motor Electronics – цифровая электронная система управления двигателем. Он контролирует правильное зажигание и впрыск топлива и другие дополнительные функции. Такие как корректировка состава рабочей смеси. Система DME обеспечивает оптимальную мощность при минимальных выбросах и расходе топлива. DOT – Министерство транспорта США – Министерство транспорта США. Который отвечает за правила безопасности шин. Маркировка на шине указывает, что эта шина соответствует требованиям Департамента и одобрена для использования в Соединенных Штатах. Driveline является ведущим приводом. AWD – полный привод. FWD – это передний привод. RWD – это задний привод. 4WD-OD – полный привод при необходимости. 4WD-FT – это постоянный полный привод.

ECT – электронно управляемая трансмиссия

Это электронная система управления для переключения передач в автоматических коробках передач последнего поколения. Он учитывает скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и температуру двигателя. Обеспечивает плавное переключение передач, значительно увеличивает срок службы двигателя и трансмиссии. Позволяет установить несколько алгоритмов переключения передач. Например, зима, экономика и спорт. EBD – электронное распределение тормозов. В немецкой версии – EBV – Elektronishe Bremskraftverteilung. Электронная система распределения тормозного усилия. Он обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, варьируя его в зависимости от конкретных дорожных условий. Таких как скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и другие. Главным образом для предотвращения блокировки колес задней оси. Эффект особенно заметен в автомобилях с задним приводом. Основным назначением данного агрегата является распределение тормозных сил в момент запуска торможения автомобиля.

Принцип действия автомобильных систем

Когда согласно законам физики под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси. Принцип действия. Основная нагрузка при торможении вперед лежит на колесах передней оси. На котором можно реализовать больший тормозной момент, пока колеса задней оси не разгружены. И когда к ним применяется большой тормозной момент, они могут заблокироваться. Чтобы избежать этого, EBD обрабатывает данные, полученные от датчиков ABS и датчика, определяющего положение педали тормоза. Он действует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колеса пропорционально нагрузкам, действующим на них. EBD вступает в силу до запуска АБС или после сбоя АБС по причине неисправности. ECS – Электронная система контроля жесткости амортизатора. ЭБУ – электронный блок управления – это электронный блок управления двигателем.

EDC – Автомобильные системы

EDC, Electronic Damper Control – электронная система контроля жесткости амортизаторов. В противном случае это можно назвать системой, которая заботится о комфорте. Электроника сравнивает параметры нагрузки, скорости автомобиля и оценивает состояние дорожного полотна. При движении на хороших гусеницах EDC приказывает амортизаторам стать мягче. А при прохождении поворотов на высоких скоростях и прохождении через волнообразные участки это добавляет жесткости и обеспечивает максимальную тягу. EDIS – электронная бесконтактная система зажигания, без выключателя – распределителя. EDL, Electronic Differential Loc – электронная система блокировки дифференциала. В немецкой версии EDS Elektronische Differentialsperre – это электронная блокировка дифференциала.

Улучшение автомобильных систем

Это логическое дополнение к функциям антиблокировочной системы. Благодаря чему увеличивается потенциал для безопасности автомобиля. Улучшает тягу при движении в неблагоприятных дорожных условиях и облегчает процесс выезда, интенсивного ускорения, подъема и вождения в сложных условиях. Принцип системы. При повороте колеса автомобиля, установленного на одной оси, проходят пути разной длины. Поэтому их угловые скорости также должны быть разными. Это несоответствие скорости компенсируется работой дифференциального механизма, установленного между ведущими колесами. Но использование дифференциала в качестве соединения между правым и левым колесом ведущего моста автомобиля имеет свои недостатки.

Характеристики автомобильных систем

Особенностью конструкции дифференциала является то, что он, независимо от условий движения, обеспечивает равномерное распределение крутящего момента между колесами ведущего моста. При движении прямо по поверхности с равным сцеплением это не влияет на поведение автомобиля. Когда ведущие колеса автомобиля становятся на место с разными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с более низким коэффициентом сцепления, начинает проскальзывать. Из-за условия равного крутящего момента, обеспечиваемого дифференциалом, моторное колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала в случае несоблюдения условий сцепления левого и правого колеса устраняет этот баланс.

Принцип действия автомобильных систем

Получая сигналы от датчиков скорости, доступных в составе ABS, EDS определяет угловые скорости ведущих колес и постоянно сравнивает их друг с другом. Если угловые скорости не совпадают, как, например, в случае скольжения одного из колес, оно замедляется до тех пор, пока оно не станет равным по частоте скольжению. В результате такого регулирования возникает реактивный момент. Что, при необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, и колесо, которое имеет лучшие условия сцепления с поверхностью дороги, способно передавать большую тягу. При разнице скоростей около 110 об / мин система автоматически переходит в режим работы. И работает без ограничений на скорости до 80 километров в час. Система EDB также работает в обратном направлении, но не работает при прохождении поворотов.

Электронный модуль автомобильных систем

ECM, электронный модуль управления – электронный модуль управления. Микрокомпьютер определяет продолжительность впрыска и количество впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра. Это помогает получить оптимальную мощность и крутящий момент от двигателя в соответствии с установленной в нем программой. EGR – система рециркуляции выхлопных газов. Enhanced Other Network – встроенная навигационная система. Информация о заторах, строительных работах и ​​объездных маршрутах. Электронный мозг автомобиля сразу намекает водителю, какой способ использовать, а какой лучше выключить. ESP – это электронная программа стабильности – это также ATTS. ASMS – автоматизирует систему управления стабилизацией. ДСК – контроль динамической устойчивости. Fahrdynamik-Regelung это контроль устойчивости автомобиля. Самая совершенная система, использующая возможности антиблокировочной, тяговой и электронной систем управления дроссельной заслонкой.

Блок управления для автомобильных систем

Блок управления получает информацию от датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса. Информация о скорости транспортного средства и оборотов каждого из колес. Система анализирует эти данные и вычисляет траекторию, и, если в поворотах или маневрах фактическая скорость не соответствует рассчитанной, а автомобиль совершает или в свою очередь корректирует траекторию. Замедляет колеса и снижает тягу двигателя. В случае чрезвычайной ситуации, он не компенсирует неадекватную реакцию водителя и помогает поддерживать устойчивость автомобиля. Работа этой системы заключается в применении тягового и динамического регулирования к работе систем управления транспортным средством. Устройство ПЗС распознает опасность скольжения и целенаправленно компенсирует устойчивость автомобиля в одном направлении.

Принцип системы автомобильных систем

Принцип системы. Устройство CCD реагирует на критические ситуации. Система получает ответ от датчиков, которые определяют угол поворота рулевого колеса и угловую скорость колес автомобиля. Ответ можно получить, измерив угол поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и величину его поперечного ускорения. Если информация, полученная от датчиков, дает разные ответы, то существует вероятность возникновения критической ситуации, в которой требуется вмешательство в ПЗС. Критическая ситуация может проявиться в двух вариантах поведения автомобиля. Недостаточная недостаточная поворачиваемость автомобиля. В этом случае ПЗС останавливает заднее колесо, дозированное с внутренней стороны угла, а также влияет на системы управления двигателем и автоматической коробкой передач.

Эксплуатация автомобильных систем

В результате добавления к сумме тормозных сил, приложенных к вышеупомянутому колесу, вектор силы, приложенной к транспортному средству, вращается в направлении вращения и возвращает автомобиль по заранее определенной траектории, предотвращая движение с дороги и, таким образом, обеспечивает регулировку вращения. Перематывать. В этом случае ПЗС закручивает переднее колесо снаружи угла и воздействует на систему управления двигателем и автоматической коробкой передач. В результате вектор принимаемой силы, действующей на автомобиль, вращается наружу, предотвращая скольжение автомобиля и последующее неконтролируемое вращение вокруг вертикальной оси. Еще одна распространенная ситуация, требующая вмешательства CCD, – это избегание препятствия, которое внезапно появляется на дороге.

Расчеты в автомобильных системах

Если автомобиль не оборудован ПЗС, события в этом случае часто разворачиваются в соответствии со следующим сценарием: Внезапно перед автомобилем появляется препятствие. Чтобы избежать столкновения с ним, водитель резко поворачивает влево, а затем возвращается на ранее занятую полосу движения вправо. В результате таких манипуляций автомобиль резко поворачивает, а задние колеса скользят, превращаясь в неконтролируемое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Ситуация с автомобилем, оснащенным ПЗС, выглядит несколько иначе. Водитель пытается обойти препятствие, как в первом случае. По сигналам датчиков ПЗС распознает нестабильный режим движения автомобиля. Система выполняет необходимые расчеты и в ответ тормозит левое заднее колесо, тем самым способствуя вращению автомобиля.

Рекомендации по автомобильным системам

В то же время мощность бокового привода передних колес сохраняется. Когда автомобиль входит в левый поворот, водитель начинает поворачивать руль вправо. Чтобы помочь автомобилю повернуть направо, CCD останавливает правое переднее колесо. Задние колеса вращаются свободно, что оптимизирует действующую на них боковую движущую силу. Изменение полосы движения водителем может привести к резкому повороту автомобиля вокруг вертикальной оси. Для предотвращения проскальзывания задних колес левое переднее колесо останавливается. В особенно критических ситуациях это торможение должно быть очень интенсивным, чтобы ограничить увеличение боковой движущей силы, действующей на передние колеса. Рекомендации по эксплуатации ПЗС. Рекомендуется выключать ПЗС: при «раскачке» автомобиля, застрявшего в глубоком снегу или рыхлой земле, при движении с цепями противоскольжения, при проверке автомобиля на динамометре.

Режим работы автомобильных систем

Выключение CCD выполняется нажатием кнопки с кнопкой, помеченной на приборной панели, и повторным нажатием указанной клавиши. Когда двигатель запускается, ПЗС находится в рабочем режиме. ETCS – электронная система управления дроссельной заслонкой. Блок управления двигателем получает сигналы от двух датчиков: положения педали акселератора и педали акселератора и, в соответствии с установленной в нем программой, подает команды на механизм электропривода амортизатора. ETRTO – Европейская техническая организация по шинам и колесам. Ассоциация европейских производителей шин и колес. FMVSS – Федеральные стандарты безопасности дорожного движения – Американские стандарты безопасности. FSI – топливно-слоистый впрыск – слоистый впрыск Разработано специалистами Volkswagen.

Преимущества автомобильных систем

Топливная комплектация двигателя с системой впрыска FSI производится по аналогии с дизельными агрегатами. Насос высокого давления перекачивает бензин в топливную рампу, общую для всех цилиндров. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через форсунки с электромагнитными клапанами. Команда на открытие каждого сопла дается центральным управлением, а фазы его работы зависят от скорости и нагрузки двигателя. Преимущества бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Благодаря форсункам с электромагнитными клапанами можно в определенное время впрыскивать строго дозированное количество топлива в камеру сгорания. Изменение фаз распределительного вала на 40 градусов обеспечивает хорошее сцепление на низких и средних скоростях. Использование рециркуляции выхлопных газов снижает выброс токсичных веществ. Двигатели прямого впрыска FSI на 15% экономичнее бензиновых двигателей с традиционной системой впрыска.

HDC – Hill Descent Control – Автомобильные системы

HDC – Hill Descent Control – система контроля тяги для спуска по крутым и скользким склонам. Он работает примерно по тому же принципу, что и контроль тяги, подавляя двигатель и останавливая колеса, но с фиксированным ограничением скорости в диапазоне от 6 до 25 километров в час. PTS – Parktronic System – в немецкой версии Abstandsdistanzkontrolle это система контроля парковочного расстояния, которая определяет расстояние до ближайшего препятствия с помощью ультразвуковых датчиков, расположенных в бамперах. Система включает в себя ультразвуковые преобразователи и блок управления. Акустический сигнал информирует водителя о расстоянии до препятствия, звук которого изменяется с уменьшением расстояния до препятствия. Чем короче расстояние, тем короче пауза между сигналами.

Reifen Druck Control – Автомобильные системы

Когда до препятствия остается 0,3 м, звук сигнала становится непрерывным. Звуковой сигнал поддерживается световыми сигналами. Соответствующие индикаторы расположены внутри кабины. В дополнение к обозначению ADK Abstandsdistanzkontrolle, аббревиатуры PDC дистанционного управления припаркованного автомобиля и Parktronik могут быть использованы для описания этой системы. Reifen Druck Control – система контроля давления в шинах. Система RDC контролирует давление и температуру в шинах автомобиля. Система обнаруживает падение давления в одной или нескольких шинах. Благодаря RDC предотвращается преждевременный износ шин. SIPS – система защиты от побочных эффектов. Он состоит из усиленных и поглощающих энергию элементов кузова и боковых подушек безопасности, которые обычно расположены на наружном крае спинки переднего сиденья.

Защита автомобильных систем

Расположение датчиков влияет на очень быстрый отклик. Это особенно важно при боковых ударах, так как площадь складывания составляет всего 25-30 см. SLS – система выравнивания подвески. Это может обеспечить стабильность положения кузова по продольной оси относительно горизонтали при быстром движении по неровной дороге или при полной нагрузке. SRS – это дополнительная система ограничений. Подушки безопасности, передние и боковые. Последние иногда называют системой защиты от боковых ударов SIPS, которая вместе с ними включает в себя специальные дверные балки и поперечные усилители. Новые сокращения – КНУТЫ, запатентованные Volvo и IC, что означает систему защиты от кнута, соответственно. Специальный дизайн спинки сиденья с активными подголовниками и надувной шторкой. Подушка безопасности расположена сбоку в области головы.