Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Ни один двс не способен работать без системы смазки двигателя. В данном обзоре рассматривается назначение системы, ее неисправности и рекомендации по обслуживанию.

Назначение системы смазки двигателя

Мотор автомобиля – основной агрегат, который приводит транспортное средство в движение. Он состоит из сотен взаимодействующих между собой деталей. Практически все его элементы подвергаются сильному нагреву и силе трения.

Без качественно смазки любой мотор быстро сломается. Ее назначение заключается в совокупности нескольких факторов:

• Смазать детали для снижения выработки на их поверхности в процессе трения;
• Охлаждать разогретые детали;
• Очищать поверхность деталей от мелкой стружки и нагара;
• Предотвращать окисление металлических элементов, контактирующих с воздухом;
• В некоторых модификациях агрегатов масло это рабочая жидкость для регулировки гидрокомпенсаторов, натяжителей привода ГРМ и других систем.

Отвод тепла и удаление посторонних частиц от элементов мотора происходит благодаря постоянной циркуляции жидкости по масляной магистрали. О влиянии масла на ДВС, а также о подборе материала для качественной смазки читайте в отдельной статье.

Виды систем смазки

Вот какие существуют типы смазочных систем:

• С помощью давления. Для этого устанавливается масляный насос. Он создает напор в магистрали маслопровода.
• Разбрызгивание или центробежно. Часто в этом случае создается эффект центрифуги – детали вращаются и разбрызгивают масло по всей полости механизма. Масляный туман оседает на деталях. Смазывающий материал самотеком сплывает обратно в резервуар;
• Комбинированный. Чаще всего в моторах современных автомобилей используется именно этот тип смазки. К некоторым узлам ДВС масло подается под давлением, а к некоторым – при помощи разбрызгивания. Причем первый метод направлен на принудительную смазку самых важных элементов независимо от режима работы агрегата. Такой метод позволяет более эффективно использовать моторное масло.

Также все системы делятся на две ключевые категории:

• Мокрый картер. В таких модификациях масло собирается в поддоне. Маслонасос всасывает его и нагнетает по каналам к нужному узлу;
• Сухой картер. Данная система оснащается двумя насосами: один нагнетает, а другой всасывает масло, стекающее в поддон. Все масло собирается в бачок.

Коротко о плюсах и минусах данных разновидностей систем:

Система смазки:	Достоинства	Недостатки
Сухой картер	Производитель авто может использовать мотор с небольшой высотой;При езде по склонам мотор продолжает получать должную порцию прохладной смазки;Наличие радиатора охлаждения обеспечивает лучшее охлаждение деталей ДВС.	Стоимость мотора с такой системой в разы дороже;Больше деталей, которые могут сломаться.
Мокрый картер	Немного исполнительных устройств: один фильтр и один насос	В результате активной работы мотора масло может вспениваться;Смазка сильно расплескивается, из-за чего мотор может испытывать небольшое масляное голодание;Хотя поддон находится внизу мотора, масло все равно в нем из-за большого объема не успевает охладиться;При езде по затяжному склону насос не всасывает достаточное количество смазки, от чего мотор может перегреваться.

Устройство, принцип работы системы смазки

Классическая система имеет следующее устройство:

• Отверстие сверху мотора для восполнения объема смазки;
• Поддон, в котором скапливается все масло. Внизу имеется пробка, которая предназначена для слива масла во время замены или ремонта;
• Насос создает напор в маслопроводе;
• Щуп, позволяющий определить объем масла и его состояние;
• Масляный заборник, представленный в виде патрубка, надетого на штуцер насоса. Часто на нем имеется небольшая сеточка для грубой очистки масла;
• Фильтр обеспечивает очищение смазочного материала от микроскопических частиц. Благодаря этому двс получает качественную смазку;
• Датчики (температурный и давления);
• Радиатор. Он имеется во многих современных моторах с сухим типом картера. Он служит для более эффективного охлаждения использованного масла. В большинстве бюджетных машин эту функцию выполняет масляный поддон;
• Перепускные клапаны. Не позволяют маслу возвращаться в резервуар, не выполнив цикл смазывания узлов;
• Магистраль. В большинстве случаев она выполнена в виде канавок в корпусе картера и некоторых деталей (например, отверстия в коленвале).

Принцип работы следующий. Когда мотор заводится, автоматически начинает работать и масляная помпа. Она через фильтр подает масло по каналам ГБЦ на самые нагруженные узлы агрегата – на подшипники коленчатого и распределительного валов.

Другие элементы ГРМ получают смазку через прорези у коренного подшипника коленчатого вала. По канавкам в ГБЦ масло самотеком поступает в поддон. Так схема замыкается.

Параллельно со смазкой ключевых деталей агрегата масло через отверстия в шатунах просачивается, а затем разбрызгивается на поршень и стенку цилиндра. Благодаря такой процедуре обеспечивается отвод тепла от поршней, а также снижается трение уплотнительных колец по цилиндру.

Однако многие моторы имеют немного другой принцип смазки мелких деталей. В них кривошипно-шатунный механизм разбивает капли на масляную пыль, которая оседает на труднодоступных деталях. Так они получают необходимую смазку благодаря образованному микроскопическим частицам смазочного материала.

Система смазки дизельного двигателя дополнительно имеет рукав для турбокомпрессора. Когда этот механизм работает, он сильно нагревается за счет выхлопных газов, которые раскручивают крыльчатку, поэтому его детали тоже нуждаются в охлаждении. Бензиновые моторы с турбонаддувом имеют похожую схему.

В дополнение посмотрите видео о важности давления масла:

Масляная система двигателя, как она работает?

Как работает комбинированная система смазки с мокрым картером

Принцип действия данной схемы имеет такую последовательность. Когда запускается мотор, насос всасывает масло в маслопровод мотора. На всасывающем патрубке имеется сеточка, которая удаляет из смазки крупные частицы.

Масло проступает через фильтрующие элементы маслофильтра. Затем магистраль распределяется на все узлы агрегата. В зависимости от модификации ДВС она может оснащаться распыляющими форсунками или канавками в ключевых исполнительных деталях.

1. Патрубок маслоналивной
2. Насос топливный
3. Трубка маслоподводящая
4. Трубка маслоотводящая
5. Фильтр центробежной очистки масла
6. Фильтр масляный
7. Указатель давления масла
8. Клапан перепускной масляного фильтра
9. Кран радиатора
10. Радиаторы
11. Клапан дефференциальный
12. Клапан предохранительный радиаторной секции
13. Картер масляный
14. Труба всасывающая с заборником
15. Секция радиаторная масляного насоса
16. Секция нагнетающая масляного насоса
17. Клапан редукционный нагнетающей секции
18. Полость дополнительной центробежной очистки масла

Весь неиспользованный объем масла, который поступает на КШМ и ГРМ, благодаря чему в работающем двигателе смазка разбрызгивается на другие детали агрегата. Вся рабочая жидкость самотеком возвращается в резервуар (поддон или бачок). В этот момент масло очищает поверхность деталей от металлической стружки и налета горелого масла. На этом этапе цикл замыкается.

Уровень масла и его значение

Особенное внимание нужно уделять тому, сколько масла находится в моторе. В моделях с мокрым картером нельзя допускать понижение или повышение уровня, указанного насечками щупа. При низком значении в мотор будет поступать недостаточное количество смазки (особенно при движении под горку). Даже если детали будут смазаны, разогретые поршни и цилиндры не будут охлаждаться, что приведет к перегреву мотора.

Уровень смазки в моторе проверяется в неработающем двигателе после небольшого прогрева. Вначале щуп нужно вытереть ветошью. Затем он помещается обратно на место. Вынув его, водитель может определить, сколько масла находится в поддоне. Если его меньше, чем необходимо, нужно восполнить объем.

В случае превышения допустимого значения излишек масла будет вспениваться и выгорать, что негативно скажется на работе двс. В этом случае необходимо слить жидкость через пробку внизу поддона. Также по цвету масла можно определить необходимость в его замене.

Каждый мотор имеет свой литраж смазочного материала. Эта информация содержится в технической документации автомобиля. Есть двигатели, которые требуют 3,5 литра масла, а есть и такие, которым нужен объем более 7 л.

Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателя

В таких моторах смазывающая система работает практически идентично, так как они имеют общее устройство. Единственное отличие – марка масла, которое используется в этих агрегатах. Дизельный мотор сильнее нагревается, поэтому масло для него должно соответствовать таким критериям:

• Выдерживать более высокую температуру;
• Более качественно смывать сажу, так как в дизелях она обильней образуется;
• Должно быть устойчивым к химической реакции из-за контакта с выхлопными газами. В дизельных моторах из-за очень высокой компрессии в картер могут попадать отработанные газы. Это может значительно снизить ресурс моторного масла.

Существует три марки масла:

• Синтетика;
• Полусинтетика;
• Минералка.

Каждое из них имеет одну основу, но свой набор присадок, от которых зависит ресурс масла. Этот параметр влияет на периодичность замены. Больший срок имеет синтетика, на втором месте – полусинтетика, а в конце списка – минеральное масло.

Однако не каждый мотор будет работать на синтетике (например, старые моторы нуждаются в менее текучем материале для более толстой масляной пленки). Рекомендации по типу смазки и регламенту ее замены указывает производитель транспорта.

Что касается двухтактных двигателей, то в таких модификациях нет картера, а масло смешивается с бензином. Смазывание всех элементов происходит благодаря контакту маслянистого горючего, находящегося в корпусе мотора. Системы газораспределения в подобных двс не существует, поэтому достаточно такой смазки.

Бывает также раздельная система смазки двухтактных двигателей. В ней имеется два отдельных бачка. В одном находится топливо, а в другом – масло. Эти две жидкости смешиваются в полости воздухозаборника мотора. Есть еще одна модификация, в которой смазка подается на подшипник из отдельного резервуара.

Такая система позволяет регулировать содержание масла в бензине в соответствии с режимом работы мотора. Каким бы способом ни подавалась смазка, в двухтактнике она все равно смешивается с топливом. Вот почему его объем постоянно нужно восполнять.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию системы смазки

От эффективности системы смазки мотора зависит его долговечность. По этой причине ей требуется постоянное обслуживание. Данная процедура проводится на каждом этапе ТО любого автомобиля. Если некоторым деталям и узлам можно уделить меньше внимания (хотя безопасность и надежность транспорта требует должного внимания всем системам), то халатное отношение к замене масла и фильтра приведет к дорогостоящему ремонту. В случае с некоторыми машинами дешевле купить новую, чем начинать капитальный ремонт двигателя.

Помимо своевременной замены расходных материалов от владельца транспортного средства ожидается грамотная эксплуатация самого силового агрегата. Во время запуска мотора после длительного простоя (достаточно 5-8 часов) все масло находится в поддоне, а на деталях механизма имеется лишь небольшая масляная пленка.

Если в этот момент давать мотору нагрузку (начинать ехать), без должной смазки детали быстро выйдут из строя. Дело в том, что насосу нужно некоторое время, чтобы продавить более густое масло (потому что оно холодное) по всей магистрали.

По этой причине даже современный мотор нуждается в небольшом прогреве, чтобы смазка попала на все узлы агрегата. Эта процедура зимой займет не дольше, чем водитель успеет убрать весь снег с автомобиля (в том числе и с крыши). Машины, оснащенные системой ГБО, облегчают эту процедуру. Электроника не перейдет на газ, пока двигатель не прогреется.

Особенное внимание нужно уделять регламенту замены моторного масла. Многие отталкиваются от километража, но этот показатель не всегда точно указывает на частоту процедуры. Дело в том, что даже когда заведенная машина стоит в пробке или попала в тянучку, масло все равно постепенно теряет свои свойства, хотя авто может проехать совсем немного.

С другой стороны, когда водитель часто ездит на большие расстояния по трассе, в таком режиме масло растрачивает свой ресурс дольше, даже если километраж уже пройден. О том, как рассчитать моточасы, читайте здесь.

А о том, какое масло лучше лить в двигатель своего авто, рассказывается в следующем видео:

Масляная система двигателя, как она работает?

Некоторые неисправности системы смазки

Чаще всего данная система не имеет большое количество несправностей, а проявляются они в основном повышением расхода масла либо его низким давлением. Вот основные неисправности и способы их устранения:

Признак неисправности:	Возможные неисправности:	Варианты решения:
Повышенное потребление масла	Нарушена герметичность фильтра (плохо закручен);Протечка через прокладки (например, прокладка картера);Пробой поддона;Вентиляция картера засорилась;Неисправности ГРМ или КШМ.	Заменить прокладки, проверить правильность установки масляного фильтра (могли неровно его установить, от чего он не полностью закрутился), для ремонта ГРМ, КШМ или прочистки вентиляции картера следует обратиться к специалисту
Упало давление в системе	Сильно забился фильтр;Поломка насоса;Сломался редукционный(ые) клапан(ы);Низкий уровень масла;Сломался датчик давления.	Замена фильтра, ремонт вышедших из строя деталей.

Диагностика большинства неисправностей производится путем визуального осмотра силового агрегата. Если на нем наблюдаются масляные подтеки, значит, эта часть нуждается в ремонте. Нередко в случае сильной протечки под машиной постоянно будет образовываться пятно.

Некоторые ремонтные работы требуют частичной или полной разборки мотора, поэтому в таких случаях лучше довериться специалисту. Особенно если выявлена неисправность КШМ или ГРМ. Однако при должном обслуживании такие неисправности случаются крайне редко.

Вопросы и ответы:

Для чего служит система смазки двигателя? Смазочная система снижает трение между деталями мотора, обеспечивает удаление нагара и мелкой выработки, а также охлаждает эти детали и предотвращает их коррозию.

Где расположен масляный бак системы смазки двигателя? В системах с мокрым картером это поддон (под блоком цилиндров). В системах с сухим картером это отдельный резервуар (на крышке нарисована масленка).

Какие существуют типы систем смазки? 1 мокрый картер (масло в поддоне); 2 сухой картер (масло собирается в отдельный резервуар). Смазка может работать при помощи разбрызгивания, впрыска под давлением или комбинированным способом.