Что нужно сделать, чтобы Volkswagen Golf R показал свою клешню?
Когда-то он жесток, но может быть и очень вежлив. Однако даст ли он столько эмоций, сколько мы ожидаем?
1976 год был очень важным не только для марки Volkswagen, но и для автомобильной промышленности, какой мы ее знаем сегодня. Всего через два года после премьеры первого поколения Golf был представлен автомобиль, положивший начало эре всем известных «хот-хэтчей». Увидев успех спортивного компакта Volkswagen, другие не могли остаться позади, и благодаря этому у нас есть как минимум несколько соперников в этом кругу на долгие годы. Следующие поколения Golf GTi поднимали планку все выше и выше, росла мощность и росла легенда. Затем, в 2002 году, взору предстал новый малыш, еще более сильный и дикий, отмеченный символом R32.
Четыре поколения eRki
Четвертое поколение, до сих пор популярное в нашей стране, положило начало эре самых мощных Гольфов. VW Golf R32 был первым из семейства eRek. У четвертого поколения уже был очень сильный представитель в сегменте компактных автомобилей. Двигатель 3.2 л VR6 мощностью 241 л.с. и 320 Нм с полным приводом очень высоко поднял планку для соперников. Как будто этого было недостаточно, коробка передач DSG с двойным сцеплением дебютировала на R32, что сделало ее еще более уникальной. Сегодня он присутствует практически в каждой модели VW, тогда же делал свои первые шаги. Уникальность подчеркивал тот факт, что с коробкой передач DSG было выпущено всего пятьсот автомобилей Golf IV R32.
Следующее поколение по-прежнему носило маркировку R32, но от версии MK6 осталась только гордо стоящая литера R. «Шестерка» могла похвастаться мощностью в 270 л.с. и 350 Нм, доступными в широком диапазоне 2500-5000 об/мин. В данном случае важнее была не мощность, а смена привода. Шестицилиндровый безнаддувный двигатель был заменен на R4 с наддувом.
Продолжение можно найти в протестированном сегодня агрегате. В версиях до фейслифтинга параметры Golf R составляют 300 л.с. и 380 Нм, а после освежения 310 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Разумеется, здесь также есть на выбор шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая DSG. С игровым автоматом для разбега до первой сотни требуется 4.6 секунды. Для компактного автомобиля это, наверное, более чем хороший результат. Но все ли это приводит к большим эмоциям?
Прирученная сила
Сегодня мощность двигателя, превышающая триста лошадей, мало кого впечатляет. Трехлитровые дизели обладают большей мощностью и крутящим моментом, и в то же время прячутся под капотами семейных лимузинов, основное предназначение которых не давать ажиотажа. Все дело в безопасности и маневренности на дороге.
В Golf R все по-другому, здесь важно другое. Этот маленький снаряд создан для того, чтобы повышать давление и вызывать у вас желание выжать из него последний пот во время вождения. Идея это одно, а как на практике?
Давление в венах повышается. Автомобиль жесткий, но в то же время сохраняет достаточный комфорт в повседневной жизни. Ускоряется? Конечно! Желательно с активированной процедурой запуска. Трудно испытать пробуксовку, а если она и есть, то, вероятно, из-за износа шин. Когда тормоз отпущен, Golf трогается с места, не заикаясь, делая именно то, что вы от него ожидаете.
Семиступенчатая DSG быстро переключает передачи, пока вы не скажете «достаточно». После отпускания дроссельной заслонки коробка передач максимально быстро переключится на высшую передачу даже в спортивном режиме. Это можно считать недостатком, т. к. в режиме автоматического переключения передач при сильном нажатии на педаль газа КПП приходится понижать на 2-3 передачи. Реакция на газ в такие моменты не восхитительна, так как ждет развития ситуации. Это нормально для повседневных режимов езды, но режиму RACE не хватает жестокости в действии. Нажимаешь до упора, минутная задержка, один набегает, другой, иногда третий, и только потом пинок в спину. Лучше дважды нажать на левый дроссель и нажать на газ до упора. Кстати, мы доставим друг другу больше удовольствия.
Эмоции также усиливаются звуками, издаваемыми “eRka”. Для шоу, но я думаю, что это то, о чем речь. Люди должны следить за выхлопом Акраповича, но и в водителе должен проснуться дикий инстинкт.
Краем глаза я смотрю на электронный тахометр. Две тысячи, три, пять тысяч… Вставляю правый клинок и первый выстрел. Пока тихо, не очень четко, но уже заметно. Следующая попытка. Я держу двигатель на еще более высоких оборотах, не отпускаю слишком быстро, стрелка идет выше шести тысяч и переключается. ВАУ, это уже было громко! Звук буквально распространяется по окрестностям. Он отскакивает от многоквартирных домов, входит в квартиры без стука и будит домочадцев. При условии, что вы позволите ему. В противном случае он будет послушным, молчаливым и незаметным. К сожалению, слишком много.
Потратив почти 16000 1 злотых на дополнительную выхлопную систему, вы можете ожидать большего, чем просто чудовищно громкие выстрелы из выхлопа на верхней шкале оборотов. В конце концов, это примерно 10/169 стоимости автомобиля (пятидверная версия от 650 злотых). За эту сумму мы получаем много эмоций, но в очень узком диапазоне.
Есть еще проблема со зрением. В этой категории Акрапович не оставляет сомнений в том, кто лучше. Четыре титановых наконечника добавляют агрессивности и выглядят намного лучше по сравнению с серийными трубками меньшего размера.
Также стоит упомянуть о сгорании в условиях, для которых создавалась самая мощная версия немецкого компакта. Достичь 18 литров по городу не составляет ни малейшей проблемы. А также 8 литров на каждые 100 км пробега по трассе при скорости примерно 110 км/ч. Универсальный, как всегда у Volkswagen.
это все-таки гольф
Помимо всех этих фейерверков, вдавливаемости в сиденье, острых тормозов и руля, это еще всем известный Гольф. Поле для гольфа, на котором вы играете и вам не нужно ничему учиться, ничто вас не удивит. Кажется, его можно было бы использовать как учебную машину, как первую машину в карьере водителя.
При разумном использовании он не повредит, а чтобы он показал коготь, нужно очень постараться. Больше навыков не требует, работает как струна, а благодаря приводу 4Motion не удивит заносом в неожиданный момент. Это все полирует eRka. Единственное, что делает его «бандитом», — это опциональная выхлопная система «Performance» от известной компании Akrapovic.
Golf R — быстрая машина, но она не требует от водителя слишком много усилий. Из плюсов – уверенность в управлении, точное рулевое управление, выстрелы выхлопа и полностью сохранившаяся практичность Гольфа. Из минусов — отклик педали газа и слишком медленный отклик коробки передач DSG, а также узкий диапазон «работы» выхлопной системы.
За рулем Golf R не должно быть скучно, но и не злиться было бы больше эмоций…
