Что есть в моторном масле для цепи ГРМ? Это настоящая причина бед

Люди, у которых была проблема с растяжением цепи ГРМ, наверняка где-нибудь слышали или читали, что это связано с заменой моторного масла. Если они и разбираются в механике, то знают, что дело не в смазке самой цепи. Так зачем?

Раньше цепь ГРМ была настолько прочной, что заменить ее было практически невозможно. В лучшем случае при ремонте основного двигателя. Сегодня это совсем другая конструкция. В современных двигателях цепи намного длиннее и натянуты между несколькими шестернями. Кроме того, они более удалены друг от друга, потому что распределительные валы, размещенные в фюзеляже, т.е. близко к коленчатому валу, уже история.

Все это означает, что цепь должна быть правильно натянута не только на звездочки, но и между ними. Эту роль выполняют два типа элементов – так называемые направляющие и натяжители. Салазки стабилизируют работу цепи и натягивают ее в местах натяжки между колесами., а натяжители (часто один натяжитель – на фото отмечен красной стрелкой) натягивают всю цепь в одном месте через один из башмаков (на фото натяжитель давит на ползун).

Натяжитель цепи ГРМ — относительно простой гидравлический компонент. (если механические, то дальше не читайте, статья о гидравлических). Он работает полностью автоматически на основе давления масла, создаваемого в системе. Чем выше давление, тем больше напряжение, чем ниже, тем меньше. Цепь должна быть более натянутой, например, при увеличении нагрузки на двигатель, а также при износе цепи или других элементов. Затем натяжитель компенсирует износ компонентов ГРМ. Есть одна загвоздка – он работает на том же масле, которое смазывает двигатель.

Натяжителю нужно хорошее масло.

Моторное масло, которое поступает к натяжителю на первом этапе работы, после запуска двигателя, относительно густое и холодное. У него еще нет нужной температуры, поэтому он не течет так хорошо. Через некоторое время при прогреве выполняет свою работу на 100 процентов. Однако при расходе и загрязнении масла время между пуском и исправной работой масла, а значит и натяжителя, увеличивается. Он удлиняется еще больше, когда в двигатель заливаешь слишком вязкое масло. Или вы меняете его слишком редко.

Мы добрались до сути проблемы. Неправильно натянутый натяжитель это не только делает цепь слишком слабой в первые минуты или минуты работы, но также, когда масло слишком «густое» или грязное, натяжитель не реагирует должным образом. В результате неправильно натянутая цепь ГРМ разрушает взаимодействующие элементы (ползунки, шестерни). Это хуже грязное масло может не дойти до уже грязного натяжителя а этот вообще работать не будет (изменить напряжение). Чем выше износ сопряженных элементов, тем больше люфт, цепь изнашивается еще больше, пока не доходим до точки, где слышно…

Цепной грохот

Проверить состояние цепного привода ГРМ никаким неинвазивным способом без демонтажа всего корпуса и осмотра его узлов невозможно. Вопреки видимости, это большая проблема, но об этом чуть позже. Более важно то, что шум, исходящий от корпуса ГРМ, не всегда улавливаемый механиком, не говоря уже о покупке подержанного автомобиля, является признаком износа цепного привода ГРМ. Ничего не шумит, кроме ослабленной цепи ГРМ. Чем быстрее ответ пользователя, тем ниже потенциальные затраты. Во многих двигателях достаточно заменить натяжитель и цепь, в других полный комплект салазок, а в третьих, в самых изношенных, еще требуется замена шестерен. Еще хуже, когда это шестерни с изменяемой фазой газораспределения. Это уже означает затраты, исчисляемые тысячами злотых только на запасные части.

Это такая большая проблема для этого часто двигатели на цепи ГРМ – хорошие двигатели. Однако проверить этот участок без привлечения механика и мастерской невозможно. Примером могут служить дизели Audi, BMW или Mercedes с большой долговечностью. Если все нормально, то они малоотказные, мощные и экономичные. Однако после покупки автомобиля с растянутой цепью, но, например, еще не шумного, может оказаться, что для того, чтобы пользоваться всеми преимуществами такого дизеля, нужно потратить 3000-10000 злотых на замену ГРМ. .