Что чаще всего ломается в подвеске?
Даже самая лучшая подвеска не справится с состоянием наших польских дорог, которые оставляют желать лучшего. Таким образом, рецепт заключается в правильном использовании транспортного средства, которое сведет к минимуму риски, связанные со сложными условиями на наших дорогах.
Различают зависимые и независимые подвески. В независимой подвеске каждое колесо имеет отдельные пружины. В зависимой подвеске колеса осей взаимодействуют друг с другом, так как связаны одним элементом подвески, например листовой рессорой или жесткой осью. В недавно построенных и спроектированных легковых автомобилях и легких фургонах передняя и задняя подвески обычно независимы. Исключением являются автомобили 4×4 и легкие фургоны, у которых еще можно встретить зависимые подвески, которые в силу своей простоты менее аварийны. Однако он оставляет желать лучшего в плане комфорта и передачи воздействия неровностей на автомобиль. Он хуже проходит повороты, вызывая крен кузова и меньшую устойчивость трассы.
Какие элементы подвески чаще всего ломаются? Штифт – это элемент, соединяющий коромысло с поворотным кулаком. Он работает все время за рулем. Он наиболее уязвим для повреждений на длинных участках дороги, независимо от того, едет ли автомобиль прямо или поворачивает. Еще один элемент, на который стоит обратить внимание, это конец рулевой тяги. Он отвечает за соединение поворотной цапфы с рулевым механизмом. Что ему больше всего не нравится, так это преодолевать ямы при повороте. Тяга стабилизатора, расположенная между стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости, хуже всего поддается пробивке отверстий при поворотах и поворотах. Шарнирные соединения также легко повреждаются. Некоторые производители прижимают его постоянно, тогда в случае выхода из строя, к сожалению, следует заменить все коромысло. Особое внимание также следует уделить амортизатору. Это элемент, отвечающий за стабильное преодоление неровностей автомобилями. Наиболее частые неисправности амортизаторов – это прорыв масла или газа, заполняющего его центр. Износ амортизаторов чаще всего проявляется в «плавании» автомобиля на неровностях. Амортизаторы оказывают большое влияние на работу систем ABS и ESP. С изношенными амортизаторами и системой АБС тормозной путь будет больше по сравнению с автомобилями с неисправными амортизаторами без АБС.
— «Чтобы продлить «жизнь» подвески, в первую очередь необходимо не реже одного раза в год проверять ее состояние и немедленно заменять поврежденные элементы, чтобы не усугубить повреждение других компонентов подвески. Если есть возможность выбрать маршрут, возможно, стоит добавить несколько километров к выбору дорог с лучшим покрытием. Если мы встретим «дорогу с ямами», мы должны снизить скорость, чтобы избежать самых больших ям и, прежде всего, не проехать по ним на высокой скорости. Безопасная эксплуатация автомобиля обеспечивается проверкой сходимости, проводимой один раз в год или после каждого события, которое может привести к потере геометрии, такого как удар или наезд на бордюр», — комментирует Марек Годзишка, Auto-Boss Technical Директор.
