Chrysler Vision – американское видение на европейской земле
Chrysler 300C – довольно популярный лимузин на наших дорогах. По крайней мере, для американского седана, ведь таковые в Европе никогда не пользовались таким уважением, как престижные немецкие марки. Мало кто наверное помнит, что в нашей стране продавался и дедушка трехсотки – модель Vision.
Автомобиль не прижился на Старом Континенте, несмотря на то, что у него был очень интересный дизайн. История этой модели начинается в 1987-х годах, ведь в году компания Lamborghini, принадлежавшая тогда Chrysler, показала концепт-кар Portofino, изменивший философию рисования передней части кузова американских автомобилей. Отныне сильно выступающее лобовое стекло плавно соединилось с длинным, плавно покатым капотом. Эту философию можно увидеть во многих автомобилях начала девяностых: Dodge Intrepid, Chrysler Concorde или Eagle Vision, который в Европе продавался под маркой Chrysler, благодаря более высокой узнаваемости. Все эти автомобили были построены на одной плите пола и отличались только деталями кузова, отделкой салона и оборудованием.
Форма Vision (и его собратьев) была гораздо более современной и обтекаемой, чем конструкции рубежа восьмидесятых и девяностых, что привело к хорошим продажам всех моделей семейства. Худшим, однако, был Vision, который перестали выпускать в США в 1997 году в связи с закрытием всей компании Eagle.
В 1993 – 1997 годах свыше 100 тыс. экземпляров, что можно считать хорошим результатом, но последние два года выпуска модели закончились падением продаж на несколько десятков процентов. Автомобиль так и не сделал карьеру на Старом континенте, несмотря на ряд преимуществ.
Как и положено американскому лимузину среднего класса, Vision был хорошо оснащен: в нем была приятная аудиосистема, кондиционер, круиз-контроль, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, зеркала, сиденья и люк на крыше. Не составит труда найти исключительно хорошо оснащенные модели с кожаным салоном, аудиосистемой Infinity с 8 динамиками или антипробуксовочной системой. Интерьер выглядел не так привлекательно, как экстерьер, но в середине девяностых, возможно, и нравился. Единственной проблемой было среднее для этого класса качество пластика.
Более чем пятиметровый кузов обеспечивает огромное пространство как на первом, так и на втором ряду сидений, что не сказалось на размерах багажника, который по-прежнему велик – он имеет 510 литров и позволит перевозить много сумок или большой газовый баллон, который может быть полезен людям, которые хотят преодолевать большие расстояния в Польше на этом транспортном средстве. Автомобиль комплектовался только не очень современными двигателями V6 объемом 3,3 литра. В начале производства автомобиль выдавал 150 л.с. в варианте 3.3. С 1994 года мощность возросла до 158-162 л.с. в зависимости от года выпуска. В 1995 году был представлен 214-сильный двигатель объемом 3,5 литра, который представлял собой совершенно другую конструкцию. Мотор DOHC имел 24 клапана, развивал крутящий момент 302 Нм и обеспечивал действительно хорошие характеристики.
Все двигатели агрегатировались с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. В 1996 году коробка передач AutoStick была доступна для высшего уровня отделки салона TSi, что позволяет переключать передачи вручную в автоматической коробке передач. Ох уж этот дедушка Типтроника и ДСГ. Vision и Dodge Interpid были первыми автомобилями в США, в которых использовалась эта технология.
Сочетание большого бензинового двигателя с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и его использование в пятиметровом седане, должно быть, повлияло на экономию топлива. Автомобиль массой 1640 кг по европейским условиям прожорлив. В городе приходится учитывать расход до 15 – 20 литров топлива. Автомобиль отдаст должное большому комфорту в пути, вместительности и хорошей производительности – 3,5-литровая версия будет развивать скорость до 210 км/ч, а до 100 км/ч она будет разгоняться за 9,5 секунды.
В магазине Polish Vision можно было купить примерно за 140 1996. злотый. Автомобиль был богато оснащен: модель 6 года имела две подушки безопасности, АБС, центральный замок, гидроусилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники и кондиционер. Одним словом – все, что можно было ожидать от комфортабельного лимузина того времени. Конкурентная Audi A2,8 с 174-литровым двигателем мощностью 122 л.с. стоила 528 тысячи. PLN и предложил даже немного лучшую производительность. BMW 193i (7,5 л.с., 100 сек до 134 км/ч) оценили чуть более 140 тысяч. PLN и имел столь же богатое оснащение. Дороже был только Мерседес Е-класса с аналогичным (по мощности) двигателем. За 230 тысяч. PLN, мы могли получить максимум вариант E150 (10,5 л.с., 100 секунды до 280 км/ч), потому что E157 уже стоил . злотый. Этого не скрыть – в Польше машина никого не могла привлечь своей ценой, так что маржинальная продажа не должна была стать неожиданностью.
К сожалению, те, кто хотел бы купить Chrysler Vision сегодня, могут столкнуться с двумя проблемами – прежде всего, с поставками – и в Польше, и в Германии машин действительно мало. Второй проблемой будет относительно небольшое количество запчастей, что в случае выхода из строя потребует поиска элементов по всей Польше или заказа их в США.
Поскольку автомобиль еще не коллекционный, его цена невысока. Большинство экземпляров стоят 5-7 злотых, а самые хорошо сохранившиеся модели стоят около 10 140 злотых. злотый. Таким образом, Chrysler будет значительно дешевле популярных немецких автомобилей этого класса с трехлитровыми двигателями, но в случае каких-либо проблем доставит больше хлопот. Помимо невысокой цены преимуществом будет и вместительность салона — ведь Vision был немного длиннее тогдашнего Mercedes S-класса (W).
Фот. Крайслер
