Chrysler Crossfire — ох уж эта задница…
Когда он дебютировал на рынке, его очень часто сравнивали с Nissan 350z, культовым японским автомобилем, который за годы своего присутствия на рынке сумел доказать, что Nissan как никто другой знает производство спортивных автомобилей. И обычно в каждом из возможных сравнений именно о Ниссане отзывались как о «настоящем спортсмене», а о нем как о «спортивном бульваре». Chrysler Crossfire — какой на самом деле один из самых стильных автомобилей начала века?
Во время его дебюта, то есть в 2003 году, почти все восхищались его стилем. Корпус длиной всего 4 метра излучал стиль и элегантность. Длинный, по-крайслеровски сложенный капот, огромная кипящая хромом решетка радиатора, огромные алюминиевые диски (спереди 18 дюймов, сзади 19 дюймов!) И этот бомж!!! Наверное, тогда не было никого, кто бы сразу не заметил боковую черту Chrysler Crossfire. Своим чувственным, если не сказать, непристойным задом Crossfire установил новые стандарты в области привлекательных спортивных автомобилей. Сужающаяся назад и слегка покатая линия крыши заставляла Crossfire возбуждать чувства не только мужчин, но и женщин. Хотя это несомненно мужская машина. Почему?
В то время как стилистически Chrysler поднялся на вершину своих возможностей, дизайн интерьера показал, что Crossfire — это… настоящий американец. Безвкусный дизайн приборной панели, почти перенесенный со старых моделей Mercedes (кстати, Crossfire — плод кратковременного сотрудничества Chrysler и Daimler, во многом основанный на модели SLK) не соответствовал спортивной элегантности экстерьера. Садясь в машину, часто создавалось впечатление, что нас кто-то… обманул! Был только средний салон в красивой упаковке. А жаль, ведь Chrysler Crossfire действительно мог приблизиться к идеалу.
Однако, чтобы не слишком драматизировать, стоит остановиться на других достоинствах автомобиля. Crossfire, несмотря на простой интерьер, обеспечивал вполне неплохие условия для передвижения. Богатое оснащение, удобные сиденья идеальной формы, удобная посадка за рулем и звук двигателя приводили к тому, что с каждым пройденным километром до боли скучные часы, а также серебристый и очень дешевый пластик все меньше и меньше напоминали о себе. Что еще стало им править — что?
Созданный Mercedes, использованный во многих его конструкциях, но больше всего красиво звучащая вилка-шестерка сделала маленький Crossfire восхитительной игрушкой в руках больших мальчиков. Из 3.2-литрового объема вырабатывалось всего 215 л.с., но благодаря малой снаряженной массе Crossfire с этим силовым агрегатом под капотом мог развивать скорость 100 км/ч всего за 6.6 сек./ч! Все с 250 Нм крутящего момента на задние колеса. Действительно приятное развлечение.
Отличные характеристики, подвеска, являющаяся удачным компромиссом между жесткостью и комфортом, и задний привод теоретически должны подарить безграничное удовольствие от вождения. К сожалению, огромные колеса, так красиво представленные в пресс-материалах, были обуты в широкие покрышки (255 мм сзади), из-за чего этот короткий автомобиль вел себя очень нервно, если не сказать непредсказуемо. Вождение с особенно высокой скоростью на дорогах, отличных от гладких автомагистралей, требовало большой концентрации и постоянной корректировки направления движения. Таким образом, нога автоматически отпускала педаль газа, и Chrysler Crossfire из чистокровного спортсмена превращался в спортивный бульвар, созданный для величавого движения по живописным загородным дорожкам. Здесь она чувствует себя лучше всего.
