Чистый адреналин в коже внедорожника – BMW X3
Прошло восемь лет с момента премьеры первого поколения BMW X3. Сегодня сегмент внедорожников премиум-класса размера L, впервые представленный X3, значительно вырос. Mercedes соблазняет угловатым GLK, Audi — Q5, а Volvo — привлекательным XC60.
Все эти автомобили являются самыми серьезными конкурентами BMW X3 второго поколения, дебютировавшего несколько месяцев назад. Несколько дней, проведенных за рулем самой мощной версии, обозначенной как xDrive 35i, говорят о том, что сегодня, как и в 2003 году, новый X3 не имеет себе равных, по крайней мере, в некоторых важных аспектах.
Начнем с самого главного в этой версии, а именно с отличного шестицилиндрового двигателя с турбиной Twin Scroll и системой Bi Vanos. Даже на бумаге этот трехлитровый агрегат оставляет позади конкурентов. Никто из вышеупомянутых конкурентов не способен превзойти BMW по количеству лошадиных сил, которое в данном случае составляет целых 306! Дальнейшие данные не оставляют иллюзий и надежд догнать флагманскую версию X3. В то время как максимальная скорость в 245 км/ч впечатляет, 5,7 секунды для разгона до топ- больше подходят для спортивных автомобилей, чем для сегмента внедорожников!
Повседневная гибкость важнее, и в этом новом X3 нет недостатка. Максимальные 400 Нм крутящего момента достигаются при смехотворно низких оборотах коленчатого вала, вращающегося со скоростью всего 1200 об/мин. Нажатие правой педали на любой скорости и в любой ситуации выливается в быстрое увеличение скорости. Стрелка тахометра очень быстро достигает цифры 6, когда двигатель работает на полную мощность. Скоростной агрегат можно «развернуть» еще выше, лишь бы послушать чудесный металлический саундтрек, который он выигрывает. Общеизвестно, что в категории «рядные шестерки» вряд ли кто-то может сравниться с BMW в этой дисциплине.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач производства ZF, входящая в стандартную комплектацию самой мощной версии X3, хорошо сочетается с двигателем. Несмотря на то, что это классический автомат с одним сцеплением, с точки зрения скорости ему не хватает многого из модных в последнее время механизмов предварительного выбора с двойным сцеплением. В наиболее часто используемом режиме D он отлично жонглирует передачами между собой и, что немаловажно, делает это практически незаметно. Однако вы всегда можете переключиться в ручной режим и переключать передачи, перемещая джойстик вверх или вниз или используя лепестки на рулевом колесе.
Мы добьемся полного удовольствия от вождения, заказав дополнительно электронно регулируемую жесткость амортизаторов EDC за 5120 и активную систему рулевого управления за 1397 злотых, которая в зависимости от скорости движения регулирует мощность системы усилителя руля. И вот при маневрировании на парковках и узких городских улочках, где новый Х3 наверняка будет обычным зрелищем, достаточно менее двух оборотов руля, чтобы полностью отклонить колеса вправо/влево, которые потом крутятся крайне легко.
С другой стороны, при быстрой езде силы, действующие на руль направления, гораздо более ощутимы, что дает ощущение большего контроля. Новый Х3 едет потрясающе, машина так же устойчива как при движении прямо, так и в поворотах, где мастерство подвески чудесным образом превосходит законы физики.
Высокий центр тяжести и значительная снаряженная масса в 1805 кг, похоже, не относятся к новому X3, чья отличная развесовка по осям (49/51 спереди, сзади) и постоянный полный привод xDrive держат вас на курсе. Короче говоря, в настоящее время нет внедорожника лучше, чем новый BMW X3, и точка.
На рыхлых или заснеженных поверхностях возможность полного отключения системы стабилизации в режиме «Спорт +» в сочетании с огромной мощностью позволяет непрерывно получать удовольствие от контролируемого заноса. Заказав систему Performance Control менее чем за 700 злотых, в дополнение к упомянутому выше режиму «Спорт +» у вас будет возможность регулировать время реакции на газ и скорость переключения коробки передач в режимах «Нормальный» и «Спорт».
Потасовки за рулем, к сожалению, расплачиваются большим расходом топлива. Езда со спортивной коробкой передач быстро опустошит 65-литровый топливный бак. Верхний предел где-то выше двадцати литров, нижний в районе 12-13 литров на сотню километров. Через 700 километров, которые я проехал с новым «треугольником Х», бортовой компьютер показал средний результат 12,2 л/100 км. Учитывая низкие температуры и всего несколько километров пробега, с которым я получил машину, и прежде всего энергию в двигателе, это значение кажется наиболее приемлемым.
Непревзойденные ходовые качества и производительность, достойные спортивных автомобилей, – это, конечно, не единственные преимущества, которые мы получим, потратив 229 899 злотых на эту версию X3. В плане функциональности новое поколение BMW X3 избавилось от недостатков предшественника. Мало того, что салон больше не тесный, он еще и один из самых больших в своем сегменте. Ранее критикуемые материалы отделки и подбора уступили место безупречной отделке и приятному минималистичному стилю кабины, известному по другим предлагаемым на данный момент моделям немецкой марки.
Система iDrive оснащена простым интуитивно понятным интерфейсом, благодаря которому для навигации по обширному меню больше не требуется степень доктора компьютерных наук. Ведь у БМВ полностью польское навигационное ПО, бортовой компьютер, да еще вся инструкция залита на нашем языке – браво!
Увеличенная колесная база наконец-то позволяет относиться к новому BMW X3 как к семейному автомобилю, в котором будет комфортно не только папе и маме. Сзади даже взрослые не будут чувствовать себя пассажирами второго класса. Новый BMW X3 на 83 мм длиннее, на 28 мм шире и на 12 мм выше своего предшественника и теперь почти такой же вместительный, как X5 первого поколения. Он также имеет значительно увеличенную ширину колеи на целых 92 миллиметра.
Не забыты и шкафчики на борту. Самый большой в дверце легко вмещает даже 1,5-литровые бутылки. Багажное отделение также имеет самую большую вместительность в своем классе. Кроме того, раздельная спинка заднего сиденья в пропорциях 40/20/20 создает после складывания ровную поверхность, благодаря чему из стандартных 550 литров мы получаем полость, способную поглотить целых 1600 литров.
Если мы хотим ездить по менее проторенным дорогам, мы можем рассчитывать на увеличенный клиренс и привод 4×4. Hill Descent Control (HDC) отлично работает даже на крутых спусках с поверхностей с плохим сцеплением. Новый X3 также имеет впечатляющую для небольшого внедорожника полуметровую глубину преодоления брода. Как раз в тот момент, когда хочется смыть толстый слой грязи и грязи после езды по бездорожью. Только кто, потратив на автомобиль 337 022 злотых (такова стоимость тестового экземпляра с дополнительными опциями), будет думать об экстремальных путешествиях?
