Чип-тюнинг что это и с чем его едят

Что такое чип-тюнинг

Чип-тюнинг представляет из себя замену программы ЭБУ, с целью корректировки базовых показателей двигателя. Собственно, за счет этого и достигается обещанное улучшение характеристик.

Если раньше специалистам приходилось механически перепаивать заводской чип для машины на свой, то сейчас дело обходится «малой кровью». Достаточно просто поменять прошивку, используя специальный софт и ноутбук, подключив их к разъему OBD II.

По словам профильных специалистов, тюнинг чипа позволяет снять некоторые ограничения, наложенные заводским ПО, для заметного улучшения показателей двигателя.

Заводские настройки работы двигателя

На этапе создания двигателей внутреннего сгорания анализируется влияние разных настроек на эффективность и рабочий ресурс силового агрегата. Современные автомобили оснащаются сложными электронными устройствами, не позволяющими двигателю работать на пределе.

Над разработкой таких схем трудятся десятки инженеров с многолетним опытом. В результате – с конвейера сходят авто с настройками, соответствующими государственным стандартам, и имеющие оптимальные характеристики.

Электронный блок управления регулирует количество бензина и воздуха, контролирует время подачи искры и другие параметры, влияющие на эффективность двс. Эти настройки программируются на заводе и определяются как оптимальные.

Определяя границы работы мотора, производители отталкиваются в первую очередь от того, будет ли автомобиль соответствовать экологическим нормам или нет. Если не будет соответствовать, то такие машины не получают сертификацию и их не пустят в продажу. Либо производителю нужно будет платить дополнительные налоги за изготовление таких ТС. В соответствии с этими требованиями прошивка блока управления программируется с определенными ограничениями, влияющими на максимальную силовую отдачу агрегата.

Это лишь одна причина стандартных настроек работы мотора. Вот еще несколько:

1. Маркетинговый ход. Рынок автомобилей требует наличия моделей с разными мощностными показателями. Для производителя гораздо дешевле установить ограничения на ЭБУ, чем создавать новый мотор. Благодаря этому клиент приобретает авто с «модернизированным» мотором и за такие изменения с радостью платит немного больше.
2. Запас мощности необходим, чтобы уменьшить случаи обращения клиентов для гарантийного ремонта.
3. Возможность модернизировать модельный ряд. Чтобы стимулировать клиентов покупать рестайлинговые модели, помимо дизайнерских изменений производители «расширяют» возможности силовых агрегатов, комплектуя улучшенными воздушными фильтрами, интеркулерами, более мощными топливными насосами или измененными катализаторами. Такие изменения производятся без необходимости в выпуске нового двигателя.

Зачем чиповать автомобиль?

По понятным причинам, многие водители не спешат модернизировать таким образом свои машины, опасаясь последствий. Чтобы определиться, стоит ли «овчинка выделки», рассмотрим все плюсы и минусы. Итак, преимущества чипования «мозгов» автомобиля:

• Экономия. Чип-тюнинг обойдется водителю гораздо дешевле, чем механические изменения в конструкции мотора или системе впуска-выпуска.
• Улучшенные показатели. Компании, которые занимаются перенастройкой блока управления двигателем, обещают своим клиентам разные блага: повышение мощности мотора, снижение потребления топлива и уменьшение шума.
• Гибкость настройки. Из нескольких вариантов прошивок, владельцу транспортного средства предлагают выбрать наиболее оптимальный, под конкретно его потребности.
• Обратимость процесса. Если говорить о механической модернизации, то, в таком случае, специалист распиливает камеры сгорания, увеличивая их объем. Чип-тюнинг на этом фоне выглядит более безопасно, так как позволяет в любой момент откатиться к заводским параметрам.

Это те плюсы, о которых вам непременно расскажут в специализированном сервисном центре. Однако, стоит помнить и о сопряженных рисках. Рассмотрим их немного позже.

Почему машины не тюнингуют при изготовлении

Главная причина, почему с завода продаются не чипованные моторы, заключается в том, что у производителя нет стремления как можно быстрее израсходовать весь ресурс силового агрегата. Главное – не выжать все соки из мотора, а обеспечить его стабильную работу на протяжении долгого времени.

К тому же работа любого силового агрегата ограничивается экологическими нормами. Чем больше выбросов в окружающую среду производит мотор, тем выше налог для автопроизводителя.

Еще один важный фактор заключается в гарантийном сроке эксплуатации мотора. чтобы через какие-то пару лет не пришлось бесплатно менять все проданные моторы, производители специально не доводят настройки агрегата до максимума, чтобы он служил дольше.

Какие моторы можно чиповать

Чипуются практически все двигатели, которые работают под управлением ЭБУ, как бензиновые, так и дизельные. Учитывая разницу в принципе подачи топлива и его воспламенения, процедура тюнинга тоже будет отличаться.

1. Бензиновый мотор. Чип-тюнинг для такого агрегата будет стоить дешевле, чем для дизельного аналога. В основную процедуру входит перепрограммирование ПО контроллера. Основная задача такого типа модернизации – повысить тягу двс на средних и высоких оборотах, а на пониженных – максимально оставить без изменений. Данный тюнинг повысит динамику авто при обгонах.
2. Дизельный мотор. Чипование такого ДВС – более трудоемкий и дорогой процесс. Помимо перепрограммирования требуется установка другого топливного насоса (должен выдавать большее давление) и форсунок, которые смогли бы выдержать увеличенный напор. Помимо прироста мощности такие моторы чипуются для повышения крутящего момента на малых оборотах. Данной модернизацией часто занимаются владельцы полноценных внедорожников, чтобы улучшить характеристики авто для offroad-заездов.

Больше «отдачи» от чип-тюнинга ощущается на турбированных модификациях моторов. Если под капотом стоит атмосферник, то эффект от модернизации будет ощутим на объемных двс. Для малолитражных модификаций без турбонаддува программного чипования будет недостаточно (прирост всего до 10 л.с.), поэтому требуется доработка по оборудованию.

Моторы с маленьким объемом в зависимости от установки нестандартного оборудования могут чиповаться разными уровнями прошивок:

• Первого уровня (stage-1) достаточно для заводских настроек работы мотора, но при установке улучшенного выпуска и интеркулера авто получает прирост мощности до 50% от заводских установок.
• Второй уровень используется для прошивки «мозгов» машины, в которой удален катализатор, установлен интеркулер и более производительная система впуска. Повышение мощности при таких настройках – от 30 до 70 процентов.
• Третий уровень прошивается на ЭБУ автомобиля, в котором сделаны предыдущие доработки и установлена производительная турбина. К стандартной мощности наблюдается добавление 70-100% .

Такие данные указывают многие мастерские по тюнингу автомобиля. Однако для достижения реальных показателей без вмешательства в конструкцию мотора этого увеличения не добиться.

Чип-тюнинг бензинового двигателя

Чаще всего чипуют именно бензиновые моторы, потому что при том же объеме, что и у дизельного аналога, у бензинового ДВС меньше мощность. Для увеличения мощности при помощи программного тюнинга перепрограммируется электронный блок управления без замены штатных форсунок. Благодаря этому цена такой доработки доступна большинству любителей тюнинга.

Чаще всего в таких моторах стремятся увеличить показатель крутящего момента в зоне средних и максимальных оборотов, что делает его более динамичным во время обгонов на трассе. При этом низы остаются практически с тем же крутящим моментом.

Чип-тюнинг дизельного двигателя

По сравнению с модернизацией бензинового агрегата дизельный мотор чиповать сложнее. Причина в том, что помимо корректировки программного обеспечения для повышения производительности ДВС часто требуется замена топливного насоса высокого давления и форсунок. Эти элементы должны обеспечивать увеличенное давление и стабильно работать при такой нагрузке.

Основная задача модернизации дизеля сводится к повышению тяги на низах, а также к увеличению общей мощности мотора. Чаще всего на подобную модернизацию идут автомобилисты, которые эксплуатируют свои авто на бездорожье. Во внедорожниках важна максимальная тяга именно на низких оборотах, а не только общая динамика.

Как «чипуют» автомобили?

Существует два варианта чип-тюнинга: замена программного обеспечения в контроллере или при помощи подключения дополнительного оборудования. К распространенным внешним устройствам относятся:

• Бустер акселератора (Pedal Booster). Устанавливается в цепь электронной педали (если автомобиль имеет такую систему). Принцип работы – сигнал, идущий от акселератора, обрабатывается в устройстве и увеличивается. На самом деле характеристики мотора не меняются. Скорее, изменяется чувствительность педали в самом начале, но когда сигнал от педали газа достигает максимума, который может выдать дополнительное устройство, отклик двигателя не меняется. Авто становится резче при минимальном нажатии, но в конце отклика вообще нет.

• ChipBox или «обманка». Также называется PowerBox или TuningBox. Это небольшой электронный блок, который подключается к разъему датчика. Его цель – изменять сигнал, идущий на ЭБУ. Для примера, на дизельном моторе датчик топливной рейки подает сигнал о необходимом давлении в 100 бар. Чипбокс изменяет сигнал (на 20 процентов меньше), в результате чего ЭБУ определяет, что давление в рейке на 20 бар меньше, поэтому дает сигнал насосу увеличить напор на 20%. В результате – давление не 100, а 120 бар. Контроллер не видит «подмены», поэтому не выдает ошибку. Однако ошибка может поступать из-за несоответствия других параметров, например, при «стандартной» работе увеличился расход топлива или лямбда-зонд сигнализирует об обогащенной смеси. Для бензиновых моторов с турбиной такие «обманки» ставят на датчик турбонаддува. Приспособление занижает показатели системы, от чего турбина «разгоняется» до предела. Такой тюнинг заставляет мотор работать на небезопасном уровне, из-за чего возможна его поломка.

• Дополнительный контроллер (PiggyBack). Блок управления, который подключается между проводкой автомобиля и ЭБУ. Используется крайне редко и только в случае капитальных доработок, с которыми стандартный блок управления не справился бы.

• StandAlone. Еще один альтернативный блок управления, который устанавливается вместо штатного. Используется только для спортивного тюнинга и требует понимания мелочей в работе мотора, а также других систем с тонкими настройками.

Модернизация штатного ЭБУ без вмешательства в его программное обеспечение невозможна. Вот как проходит данная процедура.

Этапы работы тюнинга

Внешне работа выглядит следующим образом:

• компьютер подключается к сервисному разъему блока управления;
• удаляется старая прошивка;
• закачивается новое ПО.

На самом деле процедура может выполняться по-разному, в зависимости от модели блока управления, его защиты и оборудования, которым пользуется мастер. Чаще всего компьютер подключается через диагностический разъем OBD. В некоторых случаях ЭБУ снимают и подключают к компьютеру через разъемы, к которым подсоединяется проводка машины. Существуют также контроллеры, которые прошиваются только после разбора (провода подсоединяются к контактам на самой плате).

Не рекомендуется выполнять такого рода модернизацию самому. Лучше доверить это профессионалам, обладающим навыками и знанием тонкостей выполнения данной процедуры. Если же есть желание поупражняться, то это необходимо делать на блоке управления, который планируется заменить.

Оборудование для чип-тюнинга

Для выполнения процедуры модернизации потребуется специальное оборудование. Если нет возможности подключить авто к сервисному компьютеру, то подойдет любой ноутбук, в котором установлена программа для прошивки блока управления и имеется сервисный разъем (для подключения к «мозгам» машины).

Вначале программу для изменений параметров ЭБУ необходимо установить на компьютер. Затем через сервисный разъем удаляется старая прошивка контроллера и вместо нее устанавливается новая.

При выполнении данной процедуры крайне важно использовать правильно подобранное ПО, иначе будет нанесен непоправимый вред силовому агрегату (или датчикам). В некоторых случаях до этого не доходит, потому что неправильная прошивка ухудшает эффективность двигателя, и автомобилист ищет другой сервис для выяснения причин.

Программы

Существует три категории программ, используемых для чип-тюнинга двигателей.

• «Кастом». Устанавливается «черновой» вариант и дорабатывается под параметры конкретного авто, опираясь на результаты тестов. Благодаря скрупулезному подбору параметров такая прошивка эффективна, только если ее устанавливают профессионалы, действительно понимающие тонкости настроек систем для силового агрегата.
• «Консерва». Готовый файл, или шаблон, для конкретных марок автомобилей. Такие прошивки создаются на основе откликов пользователей и хранятся в базе данных тюнинговой компании. Когда владелец такого же автомобиля обращается для чипования, уже имеется нужная программа. Процесс модернизации в этом случае ускоряется.
• Сертифицированные программы от производителей. Понимая пределы работы того или иного двигателя, автопроизводители предлагают свои программы для чип-тюнинга, которые не навредят мотору. Стоит учесть, что не каждый бренд предоставляет такую услугу. Также не все производители имеют свои тюнинговые ателье. Такие программы будут стоить дороже сторонних аналогов, но они более надежны.

Пример сертифицированного ПО: для Audi – ABT; для Mercedes – Brabus и AMG; для BMW – Alpine и тому подобное. Нередко можно встретить «бюджетный» вариант таких программ, которые можно скачать с интернета. В этом случае – как повезет. Кому-то подходит, а кто-то после такой модернизации отвозит машину на ремонт.

Виды чип-тюнинга двигателя автомобиля

Условно чип-тюнинг силового агрегата можно разделить на три категории:

1. Программный тюнинг. В этом случае выполняется только корректировка работы электроники без внесения каких-либо изменений в техническую часть силового агрегата.
2. Комплексный тюнинг. В таком случае чипование – это лишь часть общего комплекса выполняемых работ по доработке автомобиля.
3. Частичная доработка авто. при выборе этого метода производится корректировка работы электроники мотора, а также частично меняется геометрия впускного и выпускного коллекторов с некоторой модернизацией технической части мотора (например, установка другого распредвала).

Большинство тюнеров пользуется программным тюнингом. Эта процедура более доступна, не такая дорогая и при желании можно легко вернуть заводские настройки, если модернизация автовладельцу не понравится.

Вариант 1. Вносим изменения в ЭБУ автомобиля, то есть в электронный блок управления.

С помощью такого метода автомобилист может увеличить мощность и максимальную скорость авто, добиться экономии топлива. Такой метод улучшает качество горючей смеси, делает автомобиль более резким на старте.

В зависимости от типа силового агрегата прирост мощности наблюдается до 50 процентов, крутящего момента – на 30-50 процентов, а машина, независимо от типа прошивки, на 10% снижает потребление топлива.

Что собой представляет?

Такая модернизация возможна исключительно на автомобилях, оснащенных электронным компьютером. Мастер перепрошивает стандартную заводскую программу ЭБУ, заменяя ее более радикальным ПО, которое изменяет характер подачи топлива и работы ДВС.

Для каждого транспортного средства подбирается индивидуальная программа, а перед заменой ПО определяется штатная программа, чтобы при необходимости можно было сделать откат к заводским настройкам.

Какие системы затрагивает?

Работа мотора и смежных систем меняется, в результате чего увеличивается мощность силового агрегата и, естественно, скорость транспорта. Несмотря на повышение динамичности, автомобиль начинает потреблять меньше топлива.

Как проводится?

Эта работа проводится в специальных сервисных центрах. Для перепрошивки требуется дорогостоящее оборудование, поэтому не в каждом гаражном СТО можно качественно выполнить задачу. Если нет специальных навыков и понимания всего процесса работы, велика вероятность испортить электронику машины.

Вариант 2. Установка специального модуля чип-тюнинга.

Данный метод позволяет:

• Повысить мощность и крутящий момент на 20-30 процентов;
• Улучшить тягу и общую динамичность машины;
• Снизить потребление топлива на 10 процентов;
• Обеспечить динамичные разгоны и высокую скорость;
• Исключить произвольную остановку мотора на светофорах;
• Улучшить эластичность работы мотора.

Что собой представляет?

Это специальный блок, который влияет на работу мотора. Он оптимизирует работу топливной системы и подачу импульсов от датчиков мотора, что увеличивает реакцию мотора на действия водителя.

Особенность данного метода в том, что он не требует вмешательства в программное обеспечение бортовой системы авто, и такой тюнинг можно выполнить самостоятельно. По сути, машина сохраняет заводские настройки.

Какие системы затрагивает?

Установка модуля не требует каких-либо манипуляций ни с электронной частью, ни с механической частью автомобиля. При этом улучшается ряд характеристик транспорта, таких как топливная экономичность и увеличение динамичности авто в зависимости от штатных настроек блока управления.

Как проводится?

Для такого тюнинга не нужно ни какое-то особенное сервисное оборудование, ни проводить переделку технической части агрегата. Модуль оптимизации устанавливается под капотом между топливной системой и блоком управления мотором.

Достоинство такой модернизации в том, что модуль имеет стандартные разъемы, которые подходят к большинству моделей авто. доработки электрики не требуются.

Вариант 3. Замена штатного двигателя автомобиля, устанавливая вместо него газовую турбину.

В этом случае полностью меняются динамические характеристики автомобиля. Прирост мощности и крутящего момента может достичь 100 процентов (минимальное увеличение этих параметров составляет 10%). Благодаря этому максимальная скорость машины становится выше, транспорт становится ощутимо динамичным на трассе.

Помимо 10-50-процентной экономии топлива машина приобретает более агрессивный спортивный звук при стартах и резких разгонах. На большинство улучшений влияет тип устанавливаемой газовой турбины.

Что собой представляет?

Данная модернизация является самой радикальной. Опасность в том, что вместо штатного мотора будет устанавливаться газовая турбина. Новый силовой агрегат повлияет полностью на поведение автомобиля. то, насколько улучшится транспортное средство в плане динамичности, зависит от типа выбранной турбины.

Какие системы затрагивает?

Так как в процессе такой модернизации полностью меняется мотор, установка газовой турбины затрагивает абсолютно все системы, связанные с мотором (топливную, зажигание, блок управления, впускную, выпускную).

Как проводится?

Также как и в случае с перепрошивкой, замена силовой установки требует точных познаний в плане работы газовых турбин. Поэтому подобную модернизацию можно проводить исключительно специалистами в определенных мастерских, имеющих лицензию на проведение подобного рода тюнинга.

В первую очередь необходимо правильно подобрать газовую турбину, которая в конкретном случае не будет слишком мощной или наоборот – очень слабой. Ни в одном СТО данную процедуру не рекомендуется выполнять, потому что она очень опасная.

Плюсы чип-тюнинга

Итак, соответствует ли реальности то, что обещают в сервисных центрах, специализирующихся на чиповании моторов?

Благодаря изменению стандартных настроек автомобиль можно сделать экономичней. Конечно, такой опцией практически никто не пользуется, потому что это сказывается на динамике машины в сторону уменьшения. Снижение расхода топлива можно достичь другими способами, не требующими больших растрат.

В основном чип-тюнингом пользуются, чтобы увеличить мощность мотора. Если процедуру выполняют опытные профессионалы и используют грамотное ПО, то динамика ТС действительно повышается. Без установки дополнительного оборудования и вмешательства в конструкцию агрегата мощность ДВС невозможно увеличить на 30-40%. А более производительное оборудование позволит сделать из обычного авто резвую на старте и динамичную при обгоне машину.

Несмотря на плюсы, которые рекламируются теми, кто занимается модернизацией автомобилей, данная процедура имеет много минусов.

Минусы чип-тюнинга

Решаясь на чип-тюнинг задумайтесь о том, что производители обладают огромной научно-технической базой для проектирования систем автомобиля и над этой задачей работает целый штат высококвалифицированных специалистов. Любые корректировки в ЭБУ проходят тщательные испытания, и только в случае их прохождения, изменения допускаются в массовое производство. Но, даже с учетом всего этого, в автомобиле может обнаружиться дефект и его отзывают.

Компании, которые занимаются чип тюнингом двигателей, физически не могут предоставить решение для каждой модели автомобиля отдельно и вынуждены обходиться программами с усредненными параметрами. Разумеется, вы не можете быть уверены, что предлагаемое вам ПО до этого было испытано. В большинстве случаев, это просто невыгодно подобным сервисным центрам.

Учтите, что неправильная чиповка может стать причиной выхода из строя не только ЭБУ, но и самого двигателя. Некоторые для успокоения водителя просто отключают функцию оповещения об ошибке, и ездит так хозяин, не подозревая о проблеме, пока машина не заглохнет. Какими затратами это чревато, вероятно, догадывается каждый владелец авто. К слову, рассчитывать на гарантийный ремонт тоже не стоит.

Помимо этого чипование мотора может иметь и другие недостатки:

• прогорают клапана (из-за чрезмерно обогащенной смеси);
• перегрев мотора;
• оплавится катализатор;
• детонация двигателя;
• увеличенный крутящий момент портит коробку передач, рассчитанную на меньшие нагрузки.

Не обязательно все эти проблемы появятся комплектом. Все зависит от модели автомобиля и качества деталей, испытывающих сильные перегрузки.

Стоит ли чиповать двигатель

Определяясь с данным вопросом, каждый автовладелец должен отдавать себе отчет: чем чревато повышение мощности мотора его авто, и готов ли он идти на такие риски. Проблем возникнет намного больше, если тюнинг выполнять самостоятельно, экспериментируя с прошивками, или при выполнении процедуры в сомнительных мастерских.

Грамотное чипование выполнят специалисты в брендовых ателье, но за такую услугу придется потратить приличную сумму. Стоит ли тратиться ради усиления мотора на 15-20 лошадей – решать каждому владельцу машины. При этом стоит помнить: помимо оплаты за модернизацию авто, его придется чаще обслуживать и ремонтировать, а это тоже растраты.

Сколько можно прибавить мощности после чип-тюнинга?

Хотя некоторые считают, что чип-тюнинг можно сделать абсолютно на всех автомобилях с ЭБУ, на самом деле это не так. Если в машине установлен блок управления первого поколения (в основном это модели до 1996 года выпуска), его невозможно перепрограммировать.

Модели, выпускаемые в период 1996-2000, можно чиповать, только в данном случае не используется какое-то программное обеспечение, а просто устанавливается основная микросхема с другими настройками взамен штатной.

Все модели, которые сходят с конвейеров, начиная с 2000 года, можно модернизировать при помощи перепрограммирования блока управления. Для этого нужно воспользоваться специальным оборудованием, на которое закачано нестандартное программное обеспечение, подходящее для конкретного автомобиля.

Проводя чип-тюнинг, многие автомобилисты рассчитывают на кардинальное улучшение всех параметров своего авто, но это напрямую зависит от типа силового агрегата и модели авто. При грамотном выполнении тюнинга с помощью чипования мотора можно добиться прироста мощности в пределах 3-30 процентов.

Ни одна компьютерная программа не способна прибавить мотору 50 процентов мощности, если не делать никакие изменения в технической части агрегата. Если бы такие улучшения и можно было бы выполнить, то 100% рабочий ресурс двигателя резко сократится. Если не мотор сломается, то выйдет из строя трансмиссия, потому что она рассчитана только на определенную нагрузку.

Также на максимальный прирост без критического вреда для мотора влияет заложенный производителем потенциал. Так, большинство современных компаний приблизительно на 10% снижают производительность мотора. Поэтому невозможно исключительно программой добиться повысить этот параметр, скажем, на 20%.

Если мотор работает без турбины, то чип-тюнинг повысит производительность агрегата приблизительно на 7 процентов. На турбированных двигателях прибавка может быть более существенной – до 30%, и то в комплексе с некоторой модернизацией. Но в большинстве случаев этот прирост мощности практически не ощущается.

Как же определить, прибавила ли автомашина в мощности?

Самый распространенный способ это определить заключается в замере скорости разгона перед чипованием и после модернизации. Но эти результаты самые неточные. Практически невозможно добиться идентичных условий разгона. На это влияет погода, состояние дороги, температура воздуха, его влажность, даже количество топлива в баке.

Чтобы точно определить, насколько улучшились параметры работы мотора после чипования, нужно загнать машину на специальный стенд. Это устройство раскручивает мотор до максимальных оборотов, на которых агрегат уже не ускоряет вращение колес, и не тормозит ролики стенда.

Причем такую процедуру нужно сделать и перед модернизацией, и после. К сожалению, данная процедура не из дешевых. В среднем, чтобы получить всего одну цифру на одном замере, придется потратить 50-100 долларов.

Более бюджетным вариантом является установка специальных приборов, определяющих время разгона авто. Чтобы не покупать новое устройство стоимостью около 370 долларов, можно арендовать его на автосервисе, который предоставляет подобную услугу. Замеры скорости разгона рекомендуется сделать, чтобы защитить от недобросовестных мастеров чип-тюнинга.

Сколько стоит чип-тюнинг авто?

Цены на чиповку варьируются в достаточно широком диапазоне. Если вы доверите работу гаражному мастеру, то можете отделаться и сотней долларов. Специализированные сервисы, которые подходят к процессу более системно и продуманно, могут запросить не одну тысячу долларов. За эти деньги они проведут предварительную диагностику и последующие тесты авто, предупредив поломки и повышенный износ двигателя.

Стоит также отметить, что некоторые официальные дилеры также предлагают чиповку авто. Однако она слишком поверхностная, и заключается в корректировке лишь нескольких параметров ECU и не дает водителю ощутимых результатов. А вот стоимость такой услуги будет весьма высокой.

Отметим, что чиповать авто вы можете и самостоятельно, скачав соответствующее ПО из интернета. Хоть это будет и бесплатно, но очень опасно для двигателя, так как надежность такого софта под большим вопросом.

Что будет с гарантией дилера

Когда перепрошивается заводское программное обеспечение, то это выявляется в редких случаях. При плановом техническом обслуживании автодилер не сканирует ПО на предмет вмешательства. Основное внимание уделяется технической части – замене масел и фильтров, проверка основных систем авто. На некоторых этапах выполняется сброс ошибок ЭБУ.

Если дилер заметит, что было установлено нестандартное программное обеспечение, то его меняют на заводское. Изменение настроек ПО не является причиной для отказа в обслуживании. Более того, некоторые автодилеры сами предлагают обновленную прошивку.

Если есть опасения, что официальный представитель может отказать в обслуживании гарантийного автомобиля, то можно пойти на небольшую хитрость. Перед тем, как отправиться в сервисный центр некоторые автомобилисты устанавливают обратно заводское программное обеспечение.

Чип-тюнинг своими руками

Единственное, когда можно выполнять чип-тюнинг самостоятельно, если имеется опыт в проведении подобных работ и соответствующее оборудование. В противном случае ни в коем случае не стоит делать такую модернизацию своими руками, если речь не идет об установке модуля оптимизации.

Если все же есть уверенность в своих силах, в первую очередь нужно подобрать программное обеспечение, подходящее для конкретной модели авто (важен даже год и месяц выпуска). Пробовать свою удачу можно на старом блоке управления, который планируется в ближайшее время заменить. Причина в том, что корявое ПО может легко сломать ЭБУ.

«Донорский» блок управления также поможет наловчиться работать с программным оборудованием. Так легче «безболезненно» вникнуть в весь процесс чип-тюнинга. На нем также можно экспериментировать с синхронизацией нового ПО.

Особенности модернизации разных марок автомобилей

Естественно, что каждая модель автомобиля имеет свои отличительные особенности процедуры программирования блока управления. На выбор новой прошивки влияет то, какая штатная программа используется. Идеальный расклад – это выбор программы, которую создает компания, специализирующаяся на тюнинге данных автомобилей.

Например, достойны внимания программы для чип-тюнинга моделей Audi являются варианты, которые разработаны компанией АВТ. Если нужно чиповать BMW, то следует обратить внимание на продукцию фирмы Alpina. Кстати, баварская марка сама предлагает тюнинговые пакеты для своих клиентов. Если приобретается автомобиль премиум-сегмента, то многие компании предлагают такие пакеты опций. Например, Mercedes-Benz своим клиентам предлагает программное обеспечение от компании AMG.

Модернизацией отечественных моделей компании с мировым именем не занимаются. Поэтому если есть желание прокачать свою «ласточку», то в первую очередь нужно уточнить, какой опыт у конкретного мастера по тюнингу данной модели, а также почитать отзывы клиентов и их рекомендации.

Мифы

Вокруг чип-тюнинга витает несколько мифов:

• Миф-1 – некоторые полагают, что чипование означает установку другого чипа в блок управления. На самом деле меняется программа, которая управляет работой мотора и других связанных с ним систем. Никакие физические изменения не производятся;
• Миф-2 – после перепрошивки расход топлива становится больше. В реальности все зависит от ПО. Некоторые программы действительно увеличивают «прожорливость» двигателя, но при этом повышается его мощность за счет увеличения допустимых оборотов и других параметров. Большинство же программ оптимизируют работу ДВС так, что он наоборот потребляет меньше топлива;
• Миф-3 – установленная нестандартная прошивка «слетает» и возвращаются заводские настройки. На деле же если блок управления был перепрошит, то заводская прошивка сама по себе никогда не возвращается, так как она перед установкой нового ПО полостью стирается. Принцип похож на запись компьютерной флешки – если информация однажды была записана, она никуда не девается без посторонней помощи;
• Миф-4 – после чип-тюнинга можно ездить на топливе с более низким октановым числом. Октановое число напрямую связано со степенью сжатия ДВС. Каждый двигатель имеет свою степень сжатия, поэтому и топливо подбирается именно под этот параметр. Прошивка никогда не меняет степень сжатия. Чем она выше – тем большим должно быть и октановое число. СЖ изменяется только после вмешательства в конструкцию мотора;
• Миф-5 – прирост мощности в атмосферном моторе до 30 процентов. В реальности без изменения физических параметров ДВС без турбонаддува мощность повышается максимум на 10 процентов. Но это тоже вмещается в понятие «до тридцати %».

Выводы

Стоит понимать, что чипование авто сопряжено с рядом рисков, которые водитель осознанно берете на себя. Если же вы решились на этот шаг, то лучше обращаться в специализированные и именитые сервисные центры. Конечно, к заводам-производителям они отношения тоже не имеют, но, как минимум, обладают более обширным опытом. Также, крупные компании обладают оборудованием для тестирования автомобиля до и после чипования, что значительно уменьшает риск негативных последствий.

Обращайте внимание на стоимость услуг. Запомните, чипование «мозгов» авто не может стоить дешево. Низкий ценник свидетельствует о низкой квалификации специалиста, который только «набивает руку».

Распространенные вопросы:

Что дает чип-тюнинг? С его помощью повышают крутящий момент, мощность, изменяют работу турбонагнетателя, корректируют УОЗ, изменяют состав ВТС, снижают провалы во время разгона. Эта процедура также проводится и с другими блоками управления, например, АКПП, ABS и т.д.

Чем отличается чип-тюнинг от прошивки? От заводской прошивки чип-тюнинг отличается измененными алгоритмами работы разных контроллеров двигателя и других агрегатов.

Какой чип тюнинг лучше? Лучше остановиться на профессиональных программах, одобренных производителем. Некачественная модернизация скорее испортит агрегат, чем повысит его КПД. Делать процедуру нужно только у известных специалистов.