Чинук вечно жив?
Согласно планам Boeing и Министерства обороны США, существовавшим несколько лет назад, CH-47F Block II должен был стать основой транспортного флота армии США как минимум до середины этого века.
28 марта из аэропорта компании в Филадельфии в свой первый полет вылетел первый тяжелый транспортный вертолет Boeing CH-47F Chinook Block II, которому предстоит стать рабочей лошадкой армии США и союзников как минимум до 60-х годов XNUMX века. . Если, конечно, программа его разработки и серийного производства не тормозится и не ограничивается решениями политиков, что в последнее время часто случалось в американской действительности.
После серии предварительных испытаний машину должны доставить на заводской испытательный полигон в Месе, штат Аризона, где продолжится процесс исследований и разработок, в том числе с участием представителей Министерства обороны. В ближайшие месяцы к испытаниям добавятся еще три опытных вертолета, в том числе один в стандарте поддержки сил специального назначения.
МН-47Г. Согласно текущим планам, первый серийный винтокрыл Block II должен поступить на вооружение в 2023 году и представлять собой специальную версию MH-47G. Примечательно, что первый полет был выполнен с использованием классических лопастей несущего винта, а не усовершенствованных ACRB. Последние, над которыми Боинг работает уже несколько лет, призваны повысить эксплуатационные возможности винтокрыла — только благодаря им грузоподъемность в жарких и высокогорных условиях должна увеличиться на 700÷900 кг.
Одной из причин пуско-наладочных работ по Block II была невозможность подвески JLTV под фюзеляж CH-47F Block I, для которого HMMWV является пределом грузоподъемности.
Программа строительства вертолетов CH-47F Chinook началась в 90-х годах, первый опытный образец поднялся в воздух в 2001 году, а поставка серийных машин началась в 2006 году.
ing поставила более 500 винтокрылов этой версии армии США и Командованию специальных операций США (некоторые из них были созданы путем реконструкции машин CH-47D и их производных) и растущей группе экспортных пользователей. В настоящее время в их группу входят 12 стран со всего мира, заказавших в общей сложности около 160 экземпляров (также и в этом случае часть из них строится путем перестроения СН-47Д – именно по этому пути пошли испанцы и Голландский). Шансы продать больше по-прежнему высоки, поскольку Boeing проводит интенсивную маркетинговую деятельность, связанную с продажей вертолетов существующим пользователям Chinook, а также в странах, где CH-47 ранее не использовался. Перспективными потенциальными подрядчиками считаются Израиль и ФРГ (Chinooki в этих странах не используются, и в обоих случаях CH-47F конкурирует с вертолетом Sikorsky CH-53K King Stallion), Греция и Индонезия. В настоящее время компания Boeing оценивает мировой спрос как минимум на 150 самолетов Chinook, которые должны быть проданы к 2022 году, но только уже заключенные контракты позволяют сохранить сборочную линию до конца 2021 года. Многолетний контракт, заключенный между Министерством обороны и Boeing в июле 2018 года покрывает
ряд вариантов экспорта вертолетов CH-47F Block I через FMS, которые могут быть произведены к концу 2022 года, но на сегодняшний день покупателей на них пока нет. Это может быть проблемой для производителя, так как может означать необходимость содержания сборочной линии до полного финансирования программы Block II и долгосрочного контракта на переоборудование под этот стандарт примерно 542 CH-47F/G, принадлежащих вооруженным силам США. Эти работы будут выполняться в 2023–2040 годах, и к этому числу обязательно должны добавиться потенциальные экспортные заказчики.
Почему был запущен Блок II? Это стало результатом уроков, извлеченных из вооруженных конфликтов и гуманитарных операций, в которых участвовали силы США в этом столетии. Статистика министерства обороны неумолима — в среднем каждый год снаряженная масса вертолетов семейства CH-47 растет примерно на 45 кг. Это, в свою очередь, вызывает снижение грузоподъемности и, следовательно, способности перевозить грузы и людей. Кроме того, увеличивается и вес снаряжения, перевозимого солдатами по воздуху. Кроме того, важными факторами являются экономические вопросы – увеличение эксплуатационных расходов и увеличение сроков осмотров и технического обслуживания, особенно при длительной экспедиционной деятельности (например, в Афганистане или Ираке). Анализ всех этих вопросов побудил Пентагон санкционировать (а значит, в первую очередь финансировать) работы, направленные на разработку новой версии рабочей лошадки армии США и важной машины для SOCOM, т.е. CH-47F Chinook Block II. Первые средства были переведены в марте 2013 года. Тогда Boeing получил 17,9 млн долларов. Основной контракт подписан 27 июля 2018 года и составляет 276,6 млн долларов США. Прошлым летом Командование специальных операций США также добавило еще 29 миллионов долларов.
Лозунги программы – «Грузоподъемность и снижение эксплуатационных расходов». С этой целью конструкторы Boeing по согласованию с Министерством обороны решили осуществить очередной этап унификации оборудования между «базовым» CH-47F и «специальным» MH-47G, а также использовать канадский опыт. В первую очередь речь идет о необходимости увеличения грузоподъемности в жарких и высокогорных условиях. По словам представителей Boeing, в новой версии удастся увеличить грузоподъемность примерно на 2000 кг, что намного превышает требования Министерства обороны, которые говорят о 900 кг, в том числе 700 в высокогорных и жарких условиях.
