Chevrolet Trax — уличный боец
Создание популярного кроссовера в условиях жесткой конкуренции — непростая задача. Он должен быть идеальным в городе, на трассе, при движении и выезде за пределы асфальта. Компания General Motors одним махом подготовила три автомобиля-близнеца, пытающихся соответствовать вышеуказанным критериям: Buick Encore, Opel Mokka и Chevrolet Trax. Как последний ведет себя на европейских дорогах?
Назвать Trax американским внедорожником, конечно, будет немного преувеличением. Автомобиль производится в Южной Корее, точнее в Пусане. Конечно, эмблема на капоте дает надежду на родство, пусть и небольшое, с легендарным Camaro, но быстрый подбор информации не оставляет иллюзий. Trax создан на платформе GM Gamma II, той самой, на которой базируется городской — и довольно популярный в Польше — Chevrolet Aveo.
Во время первого контакта у нас создается впечатление, что Trax пытается сделать вид, что машина намного больше, чем она есть на самом деле. Ему помогают раздутые колесные арки (такая же процедура была проведена на Nissan Juke), большие -дюймовые колесные диски и высокая линия окон. Хотя сходство с близнецом и предлагаемым на нашем рынке Opel Mokka просматривается, Chevrolet кажется менее… женственным. В любом случае, испытуемый образец привлекателен для представителей обоих полов и во многом благодаря характерному синему цвету тела. Благодаря широкой цветовой гамме вы можете покинуть салон с оранжевым, коричневым, бежевым или бордовым Trax. Большой плюс!
Колесная база в 2555 миллиметров обеспечивает достаточно места (особенно для ног) на втором ряду сидений. Места над головой тоже довольно много. К сожалению, ширина автомобиля, составляющая 1776 миллиметров, а также центральный тоннель означают, что комфортно ехать смогут только четыре человека. Узкий подлокотник доступен только для водителя. Trax предлагает объем багажника 356 литров (с возможностью расширения до 1372 литров), он имеет правильную форму, двойной пол и несколько закоулков для мелких предметов.
Первое, на что обращаешь внимание, заняв свое место, — это необычная приборная панель. Кажется, что в Trax датчики перенесены прямо со спортивных мотоциклов. Тахометр представляет собой традиционный циферблат, но скорость уже представлена в цифровом виде. Используемый для этого шрифт почти сразу напомнит нам о сумасшедших восьмидесятых. Из-за небольшого размера дисплея не вся информация удобочитаема, а отображение температуры охлаждающей жидкости просто опущено. В нашем распоряжении нет даже самого простого контроля. Подводя итог: это интересный гаджет, но совершенно ненужный в долгосрочной перспективе.
Центральное место в кабине занимает экран, отвечающий за всевозможную мультимедиа. Система «MyLink» немного напоминает «мобильный» Android. Она очень проста в использовании и, что немаловажно, логична. Вначале вы наверняка удивитесь, что он не предлагает традиционной навигации, но вы можете исправить это, загрузив соответствующее приложение (BrinGo) из Интернета. Однако самая большая проблема — это регулятор громкости с двумя кнопками. Этот аспект требует привыкания и, как оказалось, не дает нам особой точности.
Пластики, используемые в интерьере, твердые, но очень устойчивые к повреждениям. Отделка отдельных элементов добротная, также и дверные панели не производят впечатления бюджетности или, того хуже, некачественности. Конструкторы постарались предоставить пользователю достаточно большое количество отсеков — перед самим пассажиром два отсека, еще один убран в лобовом стекле, мобильный телефон будет размещен под панелью кондиционера, а чашки найдут свое место в центральном туннеле. Не нашел применения двум углублениям у вентиляционных отверстий — они странной формы и очень неглубокие.
Тестируемый Trax оснащен 1.4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Он производит 140 лошадиных сил и 200 ньютон-метров при 1850 об/мин. Этот агрегат разгоняет автомобиль до «сотни» чуть менее чем за 10 секунд. Этого достаточно для передвижения по городу. Однако расход топлива этого внедорожника может вас удивить.
Trax с турбомотором 1.4 (с системой Start/Stop), шестиступенчатой механической коробкой передач и подключаемым приводом 4×4 требует примерно девять литров бензина на сто километров в городских условиях. Это очень много, особенно если учесть, что машина весит чуть более 1300 килограммов. Если мы хотим ехать быстрее, двигатель надо «крутить» на более высокие обороты, а это приводит к большему расходу топлива — даже до двенадцати литров. По трассе можно рассчитывать на расход чуть больше семи литров.
Однако Trax не является идеальным транспортным средством для длительных поездок за город. Chevrolet узкий и относительно высокий, что делает его чрезвычайно восприимчивым к боковым порывам ветра. Отзывчивое рулевое управление, хорошо работающее на тесных улицах, заставляет машину нервничать. С коробкой передач аналогично — передаточные числа подобраны с учетом утренних пробок. Однако с наступлением сумерек мы обнаружим, что ближний свет фар не очень хорошо освещает дорогу перед нами. Ксеноновые фары не доступны в Шевроле даже за доплату, но близнец Опель Мокка может быть ими оснащен.
Тестируемый Chevrolet Trax имеет подключаемый задний привод, но любые любительские потуги на бездорожье обречены на провал. Проблема не только в шинах размером 215/55R18, не приспособленных к песку, низком дорожном просвете всего в 168 миллиметров, но и… в переднем бампере. Благодаря своему стилю у Trax очень низкая передняя часть, которую могут повредить не только камни или корни, но и чуть более высокий бордюр. Автомобиль оснащен системой помощи при спуске с холма, но с учетом ее внедорожных возможностей вероятность использования этого гаджета практически нулевая.
Самый дешевый Chevrolet Trax стоил 63 990 злотых, а тестируемый автомобиль стоил более 88 990 злотых. За эту цену мы получаем, среди прочего, круиз-контроль, камеру заднего вида, розетку 230 В, ручной кондиционер и восемнадцатидюймовые колесные диски. Интересно, что близнец Opel Mokka (с аналогичной комплектацией) будет стоить около 90 000 злотых, но к нему можно будет докупить отсутствующие в Chevrolet дополнительные функции, например двухзонный кондиционер или подогрев руля.
Сегмент кроссоверов переполнен – у каждой марки есть в нем свой представитель. Поэтому дозвониться до клиентов, ищущих новую машину, просто сложно. Trax не успел появиться в сознании водителей. Chevrolet скоро уйдет с европейского автомобильного рынка, поэтому те, кто заинтересован в покупке Trax, должны поторопиться или заинтересоваться двойным предложением от Opel.
