Chevrolet Spark 1.2 LTZ – приятный сюрприз
Мы не ожидаем слишком многого от автомобилей A-сегмента. Самое главное, чтобы машина была дешевой, экономичной и эффективно справлялась с путаницей городских улиц. Chevrolet Spark идет еще дальше.
Проблема многих городских автомобилей — невыразительный стиль. Все возможное подчинено функциональности и себестоимости. Spark доказывает, что маленький автомобиль может выглядеть привлекательно. Многочисленные ребра на кузове, крупная решетка радиатора, удлиненные фары, скрытые ручки задних дверей или металлическая вставка в бампере, оптически увеличивающая выхлопную трубу, придают Spark спортивный колорит.
Прошлогодняя модернизация улучшила внешний вид самого маленького Шевроле. Были заменены оба бампера, а на задней двери появился увеличенный спойлер со встроенным третьим стоп-сигналом. Также изменились передние и задние фонари. Поверхности хромированных накладок были ограничены. В каталоге три базовых лака – белый, красный и желтый. За остальные семь цветов нужно доплатить 1400 злотых.
Стоит добавить, что большое влияние на эстетику Шевроле Спарк оказывает версия оснащения. Флагманский вариант LTZ выглядит куда привлекательнее базового LS. Помимо 14-дюймовых легкосплавных дисков, у него есть рейлинги на крыше, накладки на пороги, другие бампера, черная облицовка центральных стоек крыши и окрашенные в цвет кузова пластиковые детали (дверные ручки, зеркала, задний спойлер).
В салоне также экспериментировали с дизайном. В то время как аккуратная кабина или цветные вставки на приборной панели и дверях могут понравиться, панель приборов многие критикуют. Chevrolet говорит, что цифровой тахометр и аналоговый спидометр вдохновлены мотоциклетными технологиями. Набор производит впечатление приклеенного к остальной кабине, а эстетику дополнительно портит низкое разрешение жидкокристаллического дисплея и обрамление всего в целом большим количеством металлизированного пластика.
Читаемость маленького тахометра средняя. Более удобным для водителя решением является компоновка, предложенная Chevrolet в более крупном Aveo, которая включает в себя цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Жаль также, что бортовой компьютер Спарка отображает запас хода, время в пути, среднюю скорость и суточный пробег, но не дает информации о среднем или мгновенном расходе топлива.
Несмотря на некоторые недостатки, салон Спарка выглядит гораздо более зрелым, чем у конкурирующих моделей. Ни на двери, ни в багажнике нет голого металлического листа. Также имелись центральные дефлекторы вентиляции, а в подлокотнике водителя разместили панель с кнопками управления стеклоподъемниками. Конечно, все это дело было собрано из жестких материалов, но они были хорошо подогнаны и добротно собраны.
Вместительность салона удовлетворительная – четырем взрослым людям чрезмерно тесно не будет. Ни у одного из них не должно хватить места для головы. Высота кузова 1,52 метра в процентах. Откуда столько места для пассажиров? Узнаем после открытия багажника. 170-литровый бокс — один из самых маленьких в сегменте А. Конкуренты предлагают до 50 литров больше.
У нас также есть некоторые оговорки по поводу рабочего места водителя. Рулевая колонка регулируется только по вертикали, что затрудняет поиск оптимального положения. Резко наклоненные передние стойки и массивные задние стойки ограничивают обзор. Однако маневрирование вряд ли вызовет затруднения. Их облегчает диаметр поворота 9,9 м, правильная форма задней части и прямое рулевое управление. Между этими блокировками руль делает менее трех оборотов.
Для флагманского Chevrolet Spark LTZ доступен только четырехцилиндровый двигатель 1.2 S-TEC II 16V, развивающий 82 л.с. при 6400 об/мин и 111 Нм при 4800 об/мин. На бумаге цифры выглядят многообещающе, но динамика остается посредственной, пока водитель не начнет использовать высокие обороты, на которых двигатель чувствует себя лучше всего. Обгону должно предшествовать понижение передачи. Коробка передач точная, хотя ход домкрата мог бы быть покороче. Увеличение оборотов двигателя значительно увеличивает шум в салоне. Есть и другая сторона медали. Даже частый разгон оборотов мало влияет на расход топлива.
Во время теста, который в основном проводился в городском потоке, Spark израсходовал 6,5 л/100 км. Добавим, что это не результат, считанный с бортового компьютера (который такой информации не выводит), а фактическое среднее, рассчитанное исходя из количества заправленного топлива. Если такие счета за топливо все еще слишком высоки, за 290 злотых Chevrolet предлагает заводскую адаптацию Spark для установки на газе, а за 3700 злотых – полный «газ».
За контакт Спарка с дорогой отвечают стойки МакФерсон и торсионная балка. Правильно подобранные характеристики пружин и амортизаторов означают, что у самого маленького Шевроле нет проблем с подбором неровностей. Конечно, на королевский комфорт рассчитывать не приходится. Небольшой вес (864 кг) и короткая колесная база (2375 мм) означают, что большие неровности отчетливо заметны. Шасси может издавать шум при больших неисправностях. Они обладают ограниченным креном кузова и большим запасом сцепления, что позволяет вести динамичную езду. Несмотря на свой городской характер, Spark также великолепен в дороге. Легко разгоняется по трассе до 140 км/ч. При необходимости он разгонится до скорости 164 км/ч. Около 120 км/ч в салоне становится шумно. Досадна и восприимчивость к порывам бокового ветра.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
