Chevrolet Orlando — Дорожный тест
Содержание
Chevrolet Orlando — Дорожный тест
Пагелла
|
|
Орландо заслуживает уважения. Это настоящий минивэн, щедрый в пространстве интерьер не будучи особенно громоздким в управлении. Двигатель по характеристикам и расходу в целом более чем удовлетворительный. Ко всему этому нужно добавить действительно справедливая цена по отношению к предлагаемому стандартному оборудованию. Конечно, это не высококлассный автомобиль, но ему удается компенсировать мелкие недочеты, как некоторые приглушенная отделка.
Главная
Вы хотите увидеть, что Орландо произведет на вас впечатление, если у вас такой вид? Orlando — это новый минивэн, «сделанный в Корее», который может похвастаться благородным американским брендом Chevrolet и который представляет собой аномальную линию, полностью квадратную, в стиле Daihatsu Materia и Nissan Cube. Это можно обсуждать, но это также может радовать (автор, например, так считает), и для минивэна довольно больших размеров (длина 4,65 м), такого как новый Chevrolet, он может представлять собой выигрышную карту. Но это не только вопрос эстетики. Автомобиль, о котором идет речь, заслуживает внимания еще по нескольким причинам. Итак, давайте разберемся, почему: прежде всего, это аспект цены, который всегда был козырем корейского производства, затем управляемость и многое другое.
город
В городских условиях Orlando находится не в идеальном месте, учитывая довольно большие размеры. Тем не менее, это не совсем неудобно. Это благодаря определенной управляемости в движении и двигателю, двухлитровому турбодизелю мощностью 163 л. В свою очередь, подвески честно реагируют на нагрузки дорожного покрытия. Последний аспект: парковки. Не всегда легко найти достаточно места для размещения «Орландо». Датчики парковки пригодятся при маневрировании, потому что защитные кожухи не выдвигаются.
Вне города
Даже на загородных дорогах Орландо не вызывает дискомфорта. Рулевое управление не похоже на Lamborghini, но оно не слишком медленное в реакции и не особенно неточное. Та же самая оценка может быть выражена в отношении коробки передач, шестиступенчатой коробки (но есть и автоматическая версия, всегда шестиступенчатая), не особенно текучей, но тоже не заслуживающей пренебрежения. Передачи хорошо распределены, что позволяет использовать автомобиль в соответствии с его туристической философией. В целом, производительности, обеспечиваемой двухлитровым дизельным двигателем мощностью 163 л.с. (но есть также более тихая версия 130 с бензиновым двигателем 1.8), более чем достаточно для спокойного вождения. Также потому, что Orlando более управляем, чем вы можете себе представить на первый взгляд, и двигатель довольно плавный в подаче.
шоссе
Итак, давайте перейдем к местности, более соответствующей характеристикам Орландо. Что подтверждает себя порядочным путешественником. Конечно, не стоит ожидать производительности мирового класса, но вы путешествуете хорошо. Двигатель достаточно эластичен и не пытается достичь (и превысить …) скорость, указанную кодом. Он также хорошо ездит, потому что подвески делают свою работу. Картина могла бы быть более позитивной, если бы автомобиль гарантировал лучшую тишину и (по крайней мере, для нашей модели) более однородное использование педали тормоза. С другой стороны, звукоизоляция не продумана должным образом, и модуляция торможения могла бы быть лучше, вместо того, чтобы показывать действие, сконцентрированное на нескольких миллиметрах хода педали. Но в целом это не отказ. Орландо спокойно пожирает мили и не оставляет места для негативных чувств. Короче говоря, голосов в целом достаточно, а при небольшом количестве голосов могло быть даже больше.
Жизнь на борту
Возможность предложить семь мест, в целом удобных, является сильной стороной Орландо (даже если всегда лучше оставить двух молодых людей позади …). Два дополнительных сиденья исчезают вровень с полом и их можно быстро вытащить. Единственный недостаток — наличие шляпной коробки, которая значительно затрудняет работу. С другой стороны, второй и третий ряд сидений приподнят, чтобы пассажирам был лучше обзор. Положение за рулем в целом приличное: жаль, что правая нога задевает за центральную консоль, которая немного широка. Тем более что консоль из действительно дешевого пластика. Ведь отделка — не совсем сильная сторона машины и при движении есть скрипы и скрипы. Последнее замечание по багажнику. Вместимость — средняя путевка на пять человек; в семь можно носить сумки круглосуточно.
Цена и затраты
Здесь Орландо играет дома. По корейской традиции (мы повторяем, что бренд Chevrolet включает в себя не только топовые продукты, произведенные в США, но и самые популярные, помимо Daewoo), цена подтверждена как один из главных козырей автомобиля. Которая предлагает, особенно в нашей самой богатой версии LTZ, бетонное бортовое оборудование. В том числе от кондиционера до навигатора, от Hi-Fi системы с mp3 до бортового компьютера. А аксессуары, предлагаемые отдельно, столь же роскошны, как развлекательная система с экранами в подголовниках. Трехлетняя гарантия честна (в любом случае выше, чем у многих других более известных производителей), а общий расход приемлем: в конце нашего теста мы измерили в среднем 11,6 км / литр. Это не рекордный автомобиль, но нужно учитывать, что в этих тестах машины немного взбудоражены и поэтому мы уж точно не приблизились к идеальным значениям. И что Орландо имеет значительное развитие по высоте, что не способствует аэродинамической проницаемости. В заключение, пожалуй, самый острый вопрос: корейцы склонны сильно обесцениваться. Орландо, однако, находится в начале своего существования. Возможно, он нас удивит, сохранив высокую ценность с течением времени.
безопасность
Начнем с эндаумента, за который проголосовали более чем положительно. В стандартной комплектации на всех версиях минивэна Chevrolet установлено шесть подушек безопасности, ABS и ESP, а также противотуманные фары и насадки Isofix для детских кресел. Что касается поведения на дороге, Orlando подтверждает свою философию путешественника… полностью загруженного и спокойного. Этот автомобиль не подходит для прохождения крутых поворотов альпийских перевалов или для легкого прохождения сухих изгибов сельской местности. При чрезмерной маневренности проявляется явная тенденция к недостаточной поворачиваемости. При прохождении поворотов немалый вес минивэна немного неуклюже смещается наружу: беспокоиться не о чем, но это лишь дополнительное подтверждение того, что к Orlando следует относиться как к бегуну, а не как к спринтеру. В остальном наличие ESP защищает от дальнейших проблем. Однако лучше не выключать. Обзорность отличная, за исключением задней части из-за небольшого заднего окна. Торможение незаметное, не особо мощное и немного длинное: 39,5 метра на скорости 100 км / ч подтверждают это. Последнее замечание: краш-тест еще не проводился.
