Chevrolet Malibu с дизельным двигателем — недостающая деталь

Мы ездили на Chevrolet Malibu в начале лета, и под его капотом работал 4-цилиндровый агрегат объемом 2,4 литра и мощностью 167 л.с. Тогда машина нам очень понравилась – приятно звучала, была комфортной, но устойчивой в поворотах, хорошо приглушена и хорошо подогнана.

Были и оговорки. В первую очередь маневренность и динамика не сбивали с ног — 2,4-литровый агрегат мощностью 167 л.с. обеспечивал бесконечную жизнь, а вот о спортивных характеристиках можно было забыть. Во-вторых, в бензиновой версии Malibu был не очень экономичным — расход топлива составлял около 10 л/100 км по трассе и даже 14 л/100 км по городу. Обе эти проблемы обещал решить новый дизельный силовой агрегат, который должен был появиться под капотом Шевроле Малибу в будущем.

Судя по всему, вместо отпуска сотрудники Chevrolet взяли сверхурочную работу, поскольку менее чем через два месяца (в конце августа) мы получили приглашение на презентацию Malibu с дизельным двигателем. Смотрим характеристики: 2 куб.см, 1956 л.с. при 160 об/мин и 4000 Нм при 350 об/мин. Снаряженная масса около 1750 тонны. Будет ли это идти? Бензиновый Chevrolet Malibu, который мы тестировали, не был демоном скорости, но ему удавалось делать это на дороге, хотя и ценой бесконечных понижений и поддержания работы двигателя на высоких оборотах. У нового дизеля на 1,7% больше крутящего момента, на 30 об/мин меньше, чем у бензиновой версии. Так вроде разгоняется играючи, без высоких оборотов и, что самое приятное, без вихря в баке – средний расход дизеля составит 3000 литра (против 5,1 л/7,8км у бензина). Посмотрим, как это будет на практике.

Chevrolet Malibu — силуэт на фоне конкурентов

Давайте вспомним, что предлагает Chevrolet Malibu. Начнем с того, что основная задача автомобиля – борьба, если это можно так назвать, с конкурентами из Фольксвагена, Форда или Тойоты и даже Опеля (хотя последнее было бы неким каннибализмом). Наверное многие при первом взгляде выскажут мнение: “Как этот американец может конкурировать с Volkswagen Passat или Ford Mondeo?!” Как это? И хотя бы цена!

Точнее, соотношение цены с возможностями и оснащением. И надо признать, что Шевроле в этом плане имеет преимущество перед конкурентами, хотя в дизельной версии он ее не давит, как в случае с бензиновой версией. Внешний вид автомобиля тоже может понравиться. Malibu довольно органично вписывается в текущую стратегию стиля Chevrolet — спереди у нас знакомая двойная решетка с огромным логотипом бренда и модные фонари, перекрывающие стороны. Сзади мы видим большие фары, похожие на Camaro, мускулистую заднюю часть и двойные выхлопные трубы. Все это, возможно, не является вершиной изысканности и стилистического изящества, но этот спокойный консерватизм может быть привлекательным. При колесной базе 2737 мм автомобиль довольно широкий – 1855 мм.

Внешний вид также отражается в интерьере, который также разработан в соответствии с остальными моделями Chevrolet. В большом седане нет недостатка места, и Malibu в этом плане работает безупречно — места предостаточно даже для крупного водителя. Сиденья большие и удобные по-американски, хотя и занимают столько места, что рослый водитель не усядется сзади слишком удобно. Впрочем, если ваша семья не похожа на баскетбольную команду, в Chevrolet Malibu будет достаточно комфорта и места.

Производитель может похвастаться большим количеством вместительных и функциональных отделений при каждом удобном случае. Помимо стандартных шкафчиков меньшего или большего размера, у пользователей Chevrolet Malibu есть интересный шкафчик, спрятанный за 7-дюймовым сенсорным экраном. Кроме того, в каждый дверной карман можно положить 1-литровую бутылку. Багажник тоже довольно вместительный, но некоторые могут пожаловаться на его неправильную форму. Впрочем, не будем придираться — это семейный седан, а не грузовой фургон.

Полный падеж для теста

Для тест-драйва я выбрал версию с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в высшей комплектации LTZ. Смотрю прайс-лист – за одну в салоне надо потратить 115.990 злотых. Цена может и не показаться выгодной, но напомню, что речь идет о старшей версии, за которую почти нечего покупать. В прайс-листе указано только мансардное окно за 3.000 злотых и дополнительная плата за краску металлик 2.400 злотых. И мне нравится такой подход, потому что стандарт LTZ предлагает все, что душе угодно – от полной электрики в подогреве сидений и хорошей аудиосистемы до биксеноновых фар и кожаной обивки салона.

Первая встреча с дизелем

Небольшое напоминание — под капотом у нас четырехцилиндровый дизельный агрегат 2.0D мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. По заявлению производителя максимальная скорость 213 км/ч, но проверять не буду – остановлюсь на повседневных скоростях.

Первые километры в Шевроле Малибу с дизелем под капотом – неизбежный вопрос: “будет ли двигатель тише, когда прогреется?” Будет, но не настолько, чтобы вы забыли о себе. Слышен шум двигателя, особенно при ускорении. Бензиновая версия тоже наделала много шума после нажатия на газ, но большой бензиновый двигатель вокруг красного поля генерирует несравненно более приятный саундтрек, чем работающий под нагрузкой дизель. Плюс для бензиновой версии.

По крайней мере, «под нагрузкой» у дизеля 3000 об/мин — гибкий двигатель выкладывается на полную, оставаясь в узком диапазоне оборотов. На практике все движение происходит в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. – что значительно облегчает работу АКПП, которая отлично сочетается с дизелем, не путается в выборе передач и обычно точно знает, чего я от нее ожидаю – в отличие от бензиновой версии, у которой было намного шире ассортимент, чтобы покрыть обороты и не всегда угадаешь, что я от нее хочу. За образцовое сотрудничество с «автоматом» плюс за дизель.

Дизельные двигатели не только дороже, но и тяжелее. Было ли это причиной того, что подвеска Malibu 2.0D была так тщательно настроена? После перехода с бензиновой версии Malibu на дизельная, удивляет жесткость подвески, давая знать о каждой, даже незначительной, неровности. Более того, работа ходовой части слишком слышна внутри автомобиля, который начинает становиться слишком громким (см. предыдущий абзац о шумном дизельном двигателе). Конечно, в более жесткой подвеске есть свои плюсы — Malibu очень предсказуемо ведет себя в поворотах, реагируя на поворот руля с минимальным запаздыванием, но в этом семейном сегменте, на мой взгляд, комфорт важнее спорта. Плюс к бензину.

А если кто-то любит спорт? Выбирать дизель или нет? Производительность этих двигателей аналогична с результатом 9,7 секунды. до 100 км/ч дизелю всего 0,2 секунды. медленнее бензина. У него на 9 км/ч выше максимальная скорость (213 км/ч). Это сухие технические данные, но на практике при медленной езде лучше справляется дизель за счет мощного крутящего момента. Быстрый разгон не требует высоких оборотов двигателя, а обгон занимает считанные мгновения. Плюс за дизель.

Дизельный Chevrolet Malibu по-прежнему пользуется большим успехом?

Вернемся к ценам на Шевроле Малибу. Автомобиль в топовой версии комплектации LTZ с 2,0-литровым дизельным двигателем и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит 109.990 6 злотых. За модель с 115.990-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач придется вынуть из кармана 18 115 злотых. Это не низкая цена, но взамен мы получаем, среди прочего, 4-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, подогрев передних сидений, датчик дождя, двухзонный автоматический кондиционер, аудиосистему с сенсорным ЖК-дисплеем и систему контроля давления в шинах. . И что предлагают конкуренты в аналогичном ценовом сравнении? Почти за ту же цену, 2,0 163 злотых, мы получим Ford Mondeo в версии Titanium с 6-дверным кузовом и 9-литровым двигателем TDCi мощностью 2,2 л.с. с механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач. За автоматическую коробку передач PowerShift придется доплатить 150 6 злотых. Мы также можем посмотреть предложение японцев, и там у нас есть, например, седан Toyota Avensis с 112.900-литровым двигателем D-2,0D мощностью 140 л.с. в версии SOL и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач за 117.690 злотых. Конечно, мы можем также взглянуть на прайс-лист Volkswagen, в котором стоит обратить внимание на Passat в специальной версии Optimum. Автомобиль в варианте Comfortline Optimum с -литровым двигателем TDI мощностью л.с. и -ступенчатой ​​коробкой передач DSG стоит злотых.

Как видите, по схожей цене у модели Malibu можно найти интересных конкурентов. Так что же отличает хорошего американца? В первую очередь тем, что это не очередной Mondeo или Passat, а будет ли простая готовность выделиться из толпы и пойти против течения заставить Chevrolet Malibu хорошо продаваться? Мы увидим это через несколько месяцев, когда описываемая модель приживется на рынке и покупатели привыкнут к предложению. Жаль, что дизельная модель под капотом не такая уж большая угроза популярным европейским конкурентам по цене. Да, он все равно дешевле их, но отличия не такие явные. Плюс к бензину.

Суммирование

Дизель или бензин? Этот извечный вопрос не дает спать по ночам почти каждому покупателю. Часто ответ дизель! На этот раз я бы сказал – это зависит. Если у вас не большие пробеги, и вас интересует большой и комфортный автомобиль D-сегмента, рассмотрите бензиновую версию Chevrolet Malibu. Это будет на 8.000 злотых дешевле, тише и комфортнее. Чуть менее эластичный двигатель надо простить — ведь он был создан не для гонок, а для того, чтобы пройти пресловутый миллион километров без ремонта.

Однако если пробег в 30.000 км в год вам знаком – выбирайте дизель. Более высокие траты окупятся через год, а к жесткой подвеске и более громкому двигателю привыкнуть будет легче, когда знаешь, что твой Шевроле Малибу на дизеле доставит тебя (по крайней мере теоретически) на одном баке от Варшавы до .. Дубровник.

Из вышеперечисленных соображений бензин получил три преимущества – дизель два. Бензин сверх меры? А перспектива одиночного танкового похода на жемчужину Хорватии? Плюс за дизель. Итак – ничья! Выбор за вами.