Chevrolet Cruze — неприметный седан
Chevrolet потихоньку прощается с европейским рынком. Печальный факт, но зато можно ожидать больших скидок в салонах. Это делает Cruze очень привлекательным предложением. Он не лишен недостатков, но убеждает своими затратами на техническое обслуживание, особенно при заводской установке LPG.
Chevrolet Cruze был одним из первых автомобилей, дизайн которых должен был соответствовать моделям, доступным в Соединенных Штатах. Огромная раздельная решетка использовалась позже в уже описанном Trax. Передняя полоса определенно выделяется на фоне консервативной и оформленной немного невообразимой боковой линии — она интересная или, другими словами, немного агрессивная. Но его задача не пугать водителей – благодаря соответствующим мерам конструкторам Chevrolet удалось снизить аэродинамическое сопротивление, которое у представленного Cruze составляет Сх=0,31.
По предположениям производителя, Cruze должен был занять место на рынке моделей Cobalt (США) и Lacetti/Nubira. Половая плита, на которой базируется описываемый автомобиль, — это GM Delta II, известная, например, по Opel Astra J или Chevrolet Orlando. Длина кузова 4597 мм, колесная база 2685 мм. Такие габариты позволили найти не только достаточное количество места в салоне, но и вполне удовлетворительный «багажник», вмещающий около 450 литров поклажи. Из-за использования больших петель погрузка потребует некоторого терпения. Никаких сеток и крючков дизайнеры решили не добавлять. Более того, в тестируемой версии с заводской газовой установкой итальянской фирмы BRC запасное колесо было заменено на 35-литровый бак.
Напольная пластина — не единственное, что отличало Chevrolet от Astra. Люди, которые уже имели контакт с продукцией Opel, заметят множество заимствований внутри Cruz. Центральная консоль поначалу может немного пугать количеством кнопок, но в повседневном использовании мы будем использовать только три из них. Работа с мультимедийной системой требует некоторого размышления при первом контакте. Навигация очень точная и предоставляет огромное количество информации о ближайших POI. Перемещаемся по карте с помощью разнонаправленного «джойстика». Это его единственная функция – он не работает ни на радио, ни на экране настроек.
Отделка кабины — необычное решение. Он покрыт материалом, который по идее должен относиться к спортивным моделям этой марки. Используемый в салоне пластик не очень сложный, твердый, но устойчивый к царапинам. Хромированные акценты вокруг индикаторных трубок даже не пытаются скрыть бюджетное происхождение. Плюсом является качество изготовления и подгонки отдельных элементов. Не будем жаловаться и на место для хранения. Группа дизайнеров, ответственная за этот аспект, неплохо справилась со своей задачей – кроме традиционных рундуков в дверях и перед пассажиром, им удалось найти место для мелочей у рычага переключения передач, на капоте и под регулируемым подлокотником. . Конечно, в нашем распоряжении также есть два подстаканника.
Полукожаные сиденья не имеют регулировки поясничной опоры, но вознаграждены возможностью найти оптимальное положение практически для любого водителя. На заднем сиденье удобно разместятся люди ростом около 180 сантиметров – самой большой проблемой для более высоких пассажиров станет покатая линия крыши, которая «отнимает» драгоценные сантиметры. Довольно высокий средний тоннель тоже доставляет большое неудобство.
Опытный наблюдатель непременно заметит маленькую кнопку на центральном тоннеле, прямо возле розетки 12 В. Она отвечает за выбор топлива, на котором будет работать двигатель. Тем не менее, мы не будем использовать его на ежедневной основе. Переключение между бензином и газом происходит автоматически, как правило, после проезда нескольких сотен метров. Об этом нас сообщит короткий звуковой сигнал. Более длинный звуковой сигнал будет означать необходимость заправки газом.
1,8-литровая рядная четверка доступна с 2011 года. Агрегат выдает 141 лошадиную силу при 6200 об/мин и 176 Нм при 3800 об/мин. Гибкость двигателя заслуживает похвалы, так как он принимает повышенную передачу даже ниже 2000 об/мин. МКПП предлагает всего 5 передач, что делает мотор очень громким на скорости 140 км/ч, что негативно сказывается на комфорте поездки. У «автомата» уже 6 передач.
В момент начала работы двигателя на «газе» культура работы практически не меняется, нет неприятного запаха или каких-либо других недомоганий, Падение мощности тоже сложно заметить, но наши замеры показали, что Cruze разгоняется до « до сотни” на бензине за 10,5 сек, а после перехода на ГБО – за 10,9 сек. Учитывая разницу в ценах обоих видов топлива, можно сделать вывод, что эти результаты вполне приемлемы.
При передвижении по городу Cruze потребуется около 9 литров бензина на каждые 100 пройденных километров, в то время как если мы будем использовать газовую установку, то к этому результату следует добавить около 2 литров. Вне населенного пункта нам понадобится 7 литров ПБ, и аналогично на 2 литра больше и более дешевого топлива.
Подвеска Шевроле Круз не отличается изысканной конструкцией – спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Инженерам удалось найти компромисс между гашением неровностей и… доставкой удовольствия от вождения. Рулевое управление выдает довольно много информации водителю (усилитель руля гидравлический), а сама машина крайне предсказуема на поворотах. Конечно, на спортивное ощущение рассчитывать не приходится, передняя ось любит «убегать» на более быстрых поворотах, но, согласитесь, управлять Cruze доставляет огромное удовольствие.
Самый дешевый Chevrolet Cruze в кузове седан стоит 50 990 злотых (двигатель 1.6 117 л.с., пакет LS). Протестированный агрегат в версии LTZ с бензиновым двигателем 1.8 стоит 69 390 злотых. Получаем довольно много: датчик дождя, парктроник сзади (и камеру заднего вида), автоматический кондиционер, круиз-контроль, 17-дюймовые колесные диски, аудиосистему с возможностью подключения телефона по блютуз и многое другое, намного больше. Несмотря на то, что мы можем дополнительно выбрать люк с электроприводом (за 3000 злотых), производитель не предусмотрел возможность покупки ксеноновых ламп или подогрева сидений. Взамен предусмотрены большие скидки.
Коричневый Chevrolet Cruze ничем не выделяется на парковке. Однако он предлагает достаточно богатое оснащение, хорошие транспортные возможности (особенно в кузове хэтчбек и универсал!), а с установкой ГБО становится очень дешевым транспортным средством. Кроме того, это проверенная конструкция, которая доставляет удовольствие от вождения. И я не ожидал от него такого.
