Тест драйв Chevrolet Corvette Gran Sport: живая классика

Необычный рассказ об исключительной машине

В следующих строках мы немного расскажем вам историю бурных и все еще неугасаемых эмоциональных отношений. Хоккенхаймринг и auto motor und sport – гениальный союз двух институтов, нацеленный на выявление сильных и слабых сторон инноваций в автомобильной сфере. К сожалению, в последнее время наши встречи стали реже, потому что на ипподроме часто проходят различные тренировки и мероприятия. И все же менеджмент трассы всегда демонстрировал нам безупречную гибкость и понимание – когда нам действительно нужно, всегда был пробел.

Теперь, зимой, эти пробелы возникают в необычном количестве и качестве, поскольку планирование соревнований в условиях сухой ВПП зависит от слишком многих переменных. В итоге редакция решила вывезти Corvette Grand Sport на трассу и сделать фотосессию – желательно в сумерках, а затем в темноте. «Хорошо, с удовольствием, – ответил Хоккенхайм, – сегодня, в порядке исключения, мы уедем немного раньше, но мы оставим вам ключ». Когда закончишь работу, сделаешь вывод. Решили, что второй раз лучше не спрашивать, а приступить к работе…

Итак, нашивки «Admiral Blue» и «Sport Sport Heritage» и «Racing» (тонкие красные и толстые белые полосы на корпусе), усеянные дополнительными наборами наклеек (Corvette), покинули редакционный гараж в Штутгарте, а на A 81 и A 6 отправились в район. город в земле Баден-Вюртемберг. 97 гектаров трассы Хоккенхаймринг занимают лишь 2,8% от кадастрового плана города, но их влияние на известность и активность местного муниципалитета и экономики во много раз больше.

Говорят, что большинство автомобилей здесь любят только спаржу, которая когда-то заменила табак и, в свою очередь, уступила место производству хмеля. Что это должно означать для развития автоспорта в Хоккенхайме? Понятия не имею … Главное, что на портале нас ждет конверт с обещанным отмычкой на весь объект. Перед нами кроваво-красным цветом под лучами заходящего солнца сияет асфальтовая лента длиной 4574 метра. Пора добавить немного свежей драмы в отношения между AMS и Хоккенхаймрингом …

Святой Грааль тяги

Наш верный помощник в этом начинании – последняя интерпретация темы Corvette. В нем симпатичный 6,2-литровый атмосферный V8 из семейства LT1, который так же симпатичен, как канадский лесоруб, сочетается с подвеской, которая обычно подготовлена ​​к тому, чтобы выдерживать нагрузку Z06 с его компрессорной машиной. Эта комбинация звучит как Святой Грааль тяги – особенно с учетом того, что тестовый автомобиль оснащен специальным аэродинамическим пакетом и гусеничными шинами Michelin Cup (часть дополнительного пакета Z07 с керамическими тормозными дисками). В числовом выражении Grand Sport означает 466 вместо 659 л.с. и 630 вместо 881 Нм. Признаюсь, в какой-то момент во мне закрался страх, не слишком ли скромны данные ТТ атмосферного агрегата для сегодняшних времен тотального принуждения к заполнению. Полная чушь, конечно! Даже на трассе, когда мистер LT1 с легкостью и бодрым ритмом преодолел предел 6000 об / мин (он делает это ужасно быстро, но не любит подниматься выше), стало ясно, что карбоновый спойлер Grand Sport срезает приземный слой атмосферы. легкость, с которой профессиональная угловая шлифовальная машина справится с солью.

Говорить здесь о набирании скорости было бы не только неуместно, но и прямо-таки оскорбительно. 4,4 от 0 до 100 и 14,8 секунды от 0 до 200 км / ч – достижения, о которых большинство квадроциклов на планете может только мечтать. И не будем забывать, что в данном случае это элемент атмосферы со степенью сжатия 11,5: 1, тягу которой пилот должен распределять вручную с помощью семиступенчатой ​​трансмиссии. Из-за смазывающей способности двигателя последний имеет несколько упорный характер, но, приложив соответствующее давление, всегда можно найти способ отрегулировать следующую ступень.

Теперь, когда Corvette немного свернул с разворота Хоккенхаймринга и направился к трибуне. Mercedesтретья передача входит прямо как масло, а после поворота вправо быстро следует четвертая. Затем тормоза возвращаются ко второму, и электроника заказывает промежуточный дроссель – на случай, если пилот предварительно запросил это, потянув пластину за рулевое колесо. Половинки изображений Michelin, входящие в уже упомянутый пакет Z07, были скачаны сразу после замера динамических характеристик теплой осенью и с тех пор находятся в гараже редакции. Поверьте – никто не захочет испытать сочетание такой машины и таких шин на холодном (а потом, может быть, и мокром) асфальте. Сцепление хотело попрощаться со мной в резком левом проходе, даже с установленными на данный момент зимними шинами, но задний мост, управляемый электронной блокировкой дифференциала, вовремя остановил его. Мощность и тяга. Вот Это Да! Мое доверие к этой машине растет. Поверьте, превосходная эргономика и сиденья Competition вдохновляют с первого же места за рулем.

Вопрос доверия

Но никогда нельзя считать само собой разумеющимся отношения с такой машиной, как Corvette Grand Sport – даже если замечаешь, что выбранная настройка шасси способствует положительным ощущениям от рулевого колеса. Тьма постепенно сходит на дорожку, и я в последний раз вижу перед собой короткое красное небо с живописным силуэтом колокольни церкви Святого Георгия в Хоккенхайме.

Очень редко тишину уходящего дня нарушает драма механического фейерверка – что-то необычное здесь, где профессионалы борются на сотни секунд за время круга и на миллиметры впереди своих конкурентов при пересечении финишной черты. Но сегодня здесь нет конкуренции. Только Корвет и взлетно-посадочная полоса. Только для нас. Без испытательного оборудования AMS и без рабочих по обслуживанию путей в Хоккенхайме. И все же сложно – просто так, без сдержанности, даже безжалостно, подтолкнуть спорткар на трассу. При этом начинают лететь куски задних покрышек шириной 335 мм, предварительно образовав дымовую завесу перед трибунами поворота Sachs. До тех пор, пока глубокий, сначала вибрирующий, затем громовой и, наконец, гневный рев двигателя не запечатлелся глубоко в его голове. Невероятный по своему богатству и влиянию, спектр, которым, несомненно, может обладать только такое крупное животное V8, как это.

Вдруг стало тихо, и я понял, насколько величие тишины превзошло эйфорию и трепетание учащенного пульса. Но не стоит ли перебарщивать со спокойствием? Хитрость здесь в том, чтобы смешать удовольствие обоих. Вы на мгновение погружаетесь в свои мысли, слушая мягкое потрескивание остывающего металла в переулке с коробками. Короткая пауза. Ключ от Corvette также лежит в правом кармане его штанов. Слева – ключ к трассе Хоккенхайм. Боже, это неправда! Однако я голоден. Стоит ли мне спешить в мой любимый монгольский ресторан в соседней промышленной зоне? Нет, не сегодня вечером. Теперь я воспользуюсь каждым моментом наедине с Корветом на трассе. Я съем немного холодных равиоли из банки, а то живот поскребет. Тишина и крах. Возможна ли такая комбинация?

Консервы и странные ощущения

Да, это возможно. Я закончил с вяленым мясом и снова ухожу. Мы накаляемся. Затем смело держу газ от Зенке по всей линии старта-финиша и получаю удовольствие от ощущения, что я направляю заднюю ось в нужном направлении, как будто… ну да, фактически с легким давлением на ягодицы. Я наслаждаюсь ощущением того, как работает двухклапанный автомат на 466 л.с. он безошибочно пахнет и немедленно и безоговорочно реагирует на каждое мое желание большей силы, при этом тщательно сдерживая его выбросы и никогда не взрываясь бесконтрольно.

Тогда я просто расслабляюсь. Я спускаюсь по длинной прямой, плавно делаю северный поворот, прохожу развилку короткого участка справа и только после правого Экклстоуна снова подгоняю своего друга LT1, чтобы вместе разогнаться на параболике. Прыжок с четвертой на пятую передачу кажется странно длинным – меня это впечатлило по прибытии, но это, похоже, остается одним из двух чисто косметических недостатков модели. Во-вторых, низкий кузов Grand Sport с отделкой спойлером сбивает с толку датчики и останавливает щетки большинства автоматических автомоек. Но это не вина его телевизора. В чем этот вариант Corvette можно с уверенностью обвинить, так это в его способности еще больше сконцентрироваться на спортивном характере Stingray. Конечно, цвета войны на кузове Grand Sport имеют минимальный вклад в этом отношении. Большая заслуга обусловлена ​​еще более быстрой реакцией рулевого колеса и еще более впечатляющей устойчивостью при высокой нагрузке, которая достигается без полного отказа от идеи комфорта вождения.

Без сомнения, Grand Sport – один из редких представителей этого вымирающего вида, что дает вам возможность сокрушить стиль соревнований на трассе, а затем оставить его с чистой совестью и отправиться домой спокойно и отдохнувшими самостоятельно. В то же время атмосферный V8 наполняет вас большим крутящим моментом, который вы можете использовать по своему усмотрению и желанию, прежде чем снова дотянуться до рычага переключения передач.

За это время адаптивные амортизаторы справляются с большинством типов дорожных ухабов, демонстрируя жесткое, но не безжалостное поведение. Фактически, даже басисты восьмицилиндрового оркестра не заходят слишком далеко с децибелами. Этот Corvette плотно обертывает, но не оставляет синяков и мозолей на теле и душе. Он держит вас близко к себе, но у вас не перехватывает дыхание. И даже если вы достаточно смелы, чтобы выключить электронику контроля поведения, вы получите только одну за шею, когда действительно этого заслуживаете. Например, если вы не разогрелись как следует, но в первую очередь хотите притвориться мужчиной с наивной верой в то, что сможете остановиться как можно позже. Керамические диски, армированные углеродным волокном, такие же теплолюбивые существа, как и шины, конечно. Проблемы ждут и тех, кому безумной скорости недостаточно, а рефлексы контррулевого управления еще находятся в преэмбриональной стадии. Они обязательно получат пощечину.

Для всех поклонников здравого смысла лучше оставить многоуровневую антипробуксовочную систему с прекрасными настройками. Благодаря этому Grand Sport остается достаточно горячим, чтобы согреть холодный зимний асфальт трассы и разжечь эмоциональную связь между автомобильным мотором и спортом и Хоккенхаймрингом. Я наконец заперся за собой, как и обещал. Я делаю несколько шагов и внезапно чувствую, что где-то глубоко внутри меня возникает вопрос. Мне вернуть эти ключи?

Текст: Йенс Драле

Фото: Ханс-Дитер Цойферт