Тест драйв Chevrolet Corvette C1: Золотая стрела

Первое поколение американской спортивной династии в ее наиболее зрелой версии

Несколько лет назад единственному легендарному американскому спортивному автомобилю исполнилось 60 лет. Золотой Corvette C1 1962 года делится секретами своего большого успеха.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Замечательный внешний вид, но слишком малая мощность

С другой стороны, прямой конкурент Ford Thunderbird, выпускаемый с 1955 года, очень популярен. Одри Хепберн, Лиз Тейлор, Аристотель Онассис и другие VIP-персоны водят спортивную двухместную модель Ford с мощным двигателем V8. Напротив, у раннего Corvette мощность скромная — всего 150 л.с. по SAE — и немного странный вид. Даже сегодня, с его большими решетчатыми раллийными фарами и круглыми ребрами, напоминающими салями, он выглядит как нишевый продукт обанкротившегося мелкого землевладельца.

Совершенно иное впечатление производит наша золотая модель 1962 года, с которой всемирно известные кинозвезды из Канн и Ниццы пережили счастливые моменты. Эта модель, результат многократных и полных модификаций исходной модели, по-прежнему классифицируется как первое поколение C1 и образцовым образом сочетает в себе качества, более или менее отличающие единственный настоящий спортивный автомобиль в Америке: динамичный дизайн с расположением передний двигатель и ярко выраженные индивидуальные особенности, игривые детали кузова, мощные двигатели V8, широкий спектр оборудования и гарантированный впечатляющий парад перед отелями, уличными кафе и даже вечером перед оперой.

За последнее мы можем поблагодарить цвет шампанского Fawn Beige Metallic, который покрывает весь кузов нашего кабриолета C1 — цвет, который идеально сочетается с богатой хромированной отделкой, а также с жесткой крышей динамичной формы. Его тонкие, наклоненные вперед оконные рамы вместе с наклонными вентиляционными отверстиями по бокам придают кабриолету стремительные черты стрел. Мускулистые изгибы бедер над задними колесами и голодный вид двойных фар подчеркивают впечатление спортсмена, к которому нужно относиться серьезно, несмотря на автоматическую коробку передач, радио, электрические стеклоподъемники и шины с белыми краями.

Точно так же кабина, в которую водитель может легко войти благодаря широким дверям, не щадит спортивных атрибутов и отчасти напоминает даже гоночные автомобили той эпохи. Например, удобные одноместные сиденья оригинальной модели (1953 г.) отделены друг от друга перемычкой, которая является частью тела. Центральный тахометр и короткий рычаг переключения передач посередине пола также являются типичными спортивными аксессуарами. В меньшей степени это касается надоевшей двухступенчатой ​​АКПП. Скоро мы узнаем, что этого все же достаточно.

А пока мы восхищаемся типичной американской приборной панелью, созданной как миниатюрный архитектурный шедевр. Четыре дополнительных индикатора и размещенный между ними тахометр венчают доминирующий полукруг спидометра. В автомобилях с правым рулем весь модуль, который, как и корпус, сделан из пластика, можно привить в выемку перед правым сиденьем.

За пригоршню долларов

Восьмицилиндровый V-образный 5,4-литровый двигатель развивает 300 л.с. по данным SAE, ровно в два раза больше, чем у C1953 с шестицилиндровым двигателем, появившегося в 1 году. Серийно производился Corvette 1962 года с мощностью 250 л.с. На пятьдесят лошадиных сил больше стоит всего 53,80 доллара, что на шесть дешевле, чем электрические стеклоподъемники. С целью Chevrolet снабдили двигатель V8 карбюратором большего размера и увеличили номинальную скорость с 4400 до 5000 оборотов в минуту. Через две невидимые выхлопные трубы V8, установленные сбоку под задней частью, агрегат издает почти самодовольное рычание.

Мы сдвигаем рычаг автоматической коробки передач вперед через положения «R» и «N», чтобы оставить его в положении «D», затем отпускаем тормоз — и обнаруживаем, что автомобиль уже движется. При удивительно низком давлении на педаль акселератора высокомоментный 5,4-литровый V8 начинает мощно благодаря автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Однако, чтобы попасть в движение, выехав со стоянки автосалона, вам понадобится поворот на 180 градусов, который почти заканчивается канавой — Corvette так легко разгоняется с его плавно работающим двигателем V8, его рулевое колесо так сильно крутится. Вы почти не можете сдвинуть его на месте — и когда вы тянете и тянете его, вы серьезно опасаетесь прочности красивого венка с перфорированными спицами, тонкими и острыми почти как нож.

Почти все происходит на второй передаче

Из-за этих особенностей совершенно необходимо следовать типичному для эпохи стилю вождения, когда водитель сидит у руля, сложив руки в локтях. К счастью, даже с жесткой крышей с поднятыми боковыми окнами у Corvette достаточно места для рук, бедер и ног на педали акселератора. При желании можно также нажимать на шлепки, задавая темп движения. Кроме того, панорамное ветровое стекло не только обеспечивает превосходный обзор дороги и капота, но и изогнуто вперед, освобождая пространство.

Вождение — признак уверенного спокойствия, а в нормальных условиях все отыгрывается между 1500 и 2500 об / мин — почти только на второй (быстрой) передаче, которую автомат включает даже в низком темпе. К довольно точной работе рулевого управления и прочным тормозам быстро привыкаешь, поэтому всего через несколько километров мы плывем энергично и без стресса в повседневном движении. Если бы не эта светлая, просторная кабина уникальной формы с прохладными поверхностями цвета шампанского, с матово-серебристыми и блестящими хромированными деталями, мы могли бы забыть, что путешествуем на спортивном автомобиле более 50 лет.

После первого тестового путешествия возвращаемся к исходной точке, несколькими движениями освобождаем хардтоп и помещаем его в угол сервисной мастерской автосалона. Теперь Corvette демонстрирует типичную для поколения C1 «вишенку» дизайна — перемычку между сиденьями, спускающуюся в салон. Через него тело как бы сгибается и обвивается вокруг плеч двух пассажиров. Ни один серийный родстер в Европе не имеет такой особенности. И еще один большой плюс: текстильный гуру спрятан под элегантной обложкой.

Доминирующая тяга

Несмотря на весь дизайн и комфорт, наш Corvette может переноситься ветром с выпуклыми парусами. Для этого достаточно полностью нажать на педаль акселератора — тогда стрелка тахометра сразу же подскакивает до 4000 об / мин и остается там. Примерно через десятые доли секунды, подкрепленные басовым ревом, вы попадаете под удар ракеты Сатурн, которая вдавливает водителя в сиденье и заставляет две задние шины издавать пронзительный крик.

Свыше 30 миль в час обороты растут быстро, как и скорость. Сцепление 60 миль (98 км / ч) достигается на второй передаче чуть более чем за восемь секунд, при этом единственное переключение передачи происходит при 5000 об / мин без перерыва. И тогда стрелка спидометра продолжает энергично двигаться в направлении ста миль (около 160 км / ч).

Мы бы продвинулись намного быстрее, если бы у нас был инжекторный V8, выдающий 360 л.с. по SAE и в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. С ним наш золотой C1 из 62-го разгоняется до 100 км / ч всего за шесть секунд, а его максимальная скорость будет 240 км / ч. Ни Mercedes 300 SL Roadster, ни Jaguar E-Type, ни многие модели Ferrari не могли сравниться с нашей машиной.

Эта доминирующая тяга ко всему и каждому, наряду с очаровательным внешним видом и солидной дозой комфорта (с несомненной пригодностью для повседневного вождения), является одним из основных характеристик всех поколений Corvette — и многих других классических американских моделей. Но пока только одному производителю удалось поставить под сомнение упаковку привлекательного компактного спортивного автомобиля, и этим производителем является Chevrolet. Это продолжается более 60 лет. В прошлом Corvette преодолел долину слез, снизив свою мощность до 165 л.с. в 1975 году снова конкурировал с Ferrari и компанией, достигнув 659 л.с. с сегодняшним C7 Z06. Здесь особенно актуально популярное выражение «Они когда-нибудь возвращаются».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Редактор Франц-Петер Худек: Легко объяснить, что поздние версии V8 Corvette поколения C1 также являются предпочтительными классическими автомобилями в Европе. Они легко управляются, имеют приличную тягу, предлагают относительно большое пространство и сжигают целый фейерверк сложных дизайнерских идей. Тот факт, что Corvette все еще производится сегодня, делает первое поколение еще более ценным.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАННЫЕ

Chevrolet Corvette C1 (1962 год)

ДВИГАТЕЛЬ V-образный восьмицилиндровый двигатель (угол между рядами цилиндров 90 градусов), диаметр цилиндра x ход поршня 101,6 x 82,6 мм, рабочий объем 5354 см³, мощность 300 л.с. согласно SAE при 5000 об / мин, макс. крутящий момент 474 Нм при 2800 об / мин, степень сжатия 10,5: 1, толкатели гидрораспределителей, центрально расположенный распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ, четырехкамерный карбюратор (Carter).

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Задний привод, трехступенчатая механическая коробка передач, дополнительная четырехступенчатая механическая или двухступенчатая автоматическая коробка передач, дополнительный самоблокирующийся дифференциал задней оси.

КУЗОВ И ХОДОВОЙ двухместный кабриолет с полностью погружного текстильной гуру, необязательно со съемной жесткой крышей, пластиковый корпус со стальными опорной рамой из закрытых профилей и Х-образных поперечин. Передняя подвеска независимая с двойными треугольными поперечинами и соосно соединенными пружинами и амортизаторами, задний жесткий мост с листовыми рессорами, передний и задний стабилизаторы. Телескопические амортизаторы, четыре барабанных тормоза, опционально с металлокерамическими накладками.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина x ширина x высота 4490 x 1790 x 1320 мм, колесная база 2590 мм, колея перед / зад 1450/1500 мм, масса 1330 кг, бак 61 л.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД Максимальная скорость 190–200 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч за 7–8 сек (в зависимости от трансмиссии), расход 15 — 19 л / 100 км.

СРОК ПРОИЗВОДСТВА И ОБРАЩЕНИЯ Corvette C1, 1953 — 1962 гг., Последняя версия (с задней частью C2) только 1961 и 1962 гг., С него выпущено 25 470 экземпляров.

Текст: Франк-Питер Худек

Фотографии: York Kunstle