Тест драйв Chevrolet Captiva: второе лицо

Новая Captiva – первый компактный внедорожник бренда. Chevrolet. Отслеживание корней модели приводит к корейскому производителю. Daewoo, что, конечно же, относится и к пользователю той же платформы Opel Среди.

Размеры самонесущего кузова Captiva в первую очередь соответствуют европейским вкусам, и это в полной мере относится к конструкции и настройке шасси. Базовый бензиновый двигатель для модели имеет объем 2,4 литра и отличается не очень впечатляющей динамикой.

Правда в том, что в данном случае слово «компактный» следует понимать в самом широком смысле – однако при своей длине 4,64 метра кореец ближе к VW Touareg (4,75 м), чем к Toyota RAV4 (4,40 м).

Пространство первого и второго ряда

производит действительно положительное впечатление, но дополнительные два дополнительных сиденья сзади определенно подходят только для детей, и, кроме того, они оказываются довольно редко обитыми.

Captiva точно не предрасполагает к спортивному стилю вождения – рулевое управление работает довольно косвенно и плохо отзывается на дороге, а наклон кузова в повороте более чем заметен. Однако более серьезных проблем с поведением на дороге не возникает, если не считать посредственную работу тормозной системы. Подтверждением является то, что система ESP входит в стандартную комплектацию всех версий модели.

К сожалению, драйв мало поводов для радости

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. деревня поворачивает с явной неохотой, тяга ее тоже скудная. Несомненно, трансмиссия, у которой слишком «длинные» передачи, не виновата в этом. Кабина автомобиля заслуживает хороших отзывов – материалы, качество исполнения и эргономика не вызывают более серьезной критики.

2020-08-30