Chevrolet Captiva – очень недооцененный
У каждого уважающего себя концерна есть в продаже внедорожник или кроссовер – особенно, когда бренд родом из США. Но насколько Chevrolet Captiva имеет отношение к американскому автомобилестроению и стоит ли покупать б/у?
В конце концов Chevrolet свернула хвост и ушла с европейского рынка. Связь с Daewoo, вероятно, помешала ему покорить старый континент и даже плакаты, на которых Corvette или Camaro стояли рядом с Lacetti, или… Chevrolet Nubir, потому что они были такими, здесь не помогли. Это все равно, что ходить в тот же спортзал, что и Халк Хоган, и хвастаться этим — только потому, что у вас больше не будет мышц. Тем не менее, среди европейских Шевроле можно встретить интересные предложения – например, модель Captiva. Производитель подчеркнул, что этот автомобиль создавался с посвящением Старому Свету. А поляки? Нить. Они предпочли посетить автосалон Volkswagen и Toyota. Небольшой внедорожник с золотой бабочкой на капоте не покорил нашу страну, но все равно продавался гораздо лучше своего брата-близнеца от General Motors — Opel Antara. Больший успех, если это можно так назвать, был обусловлен в основном более низкой ценой и чуть более практичным интерьером.
Самые старые Captivas родом из 2006 года, а самые новые — из 2010-го — по крайней мере, если речь идет о первом поколении. Позже на рынок вышел второй, хотя это была скорее эволюция, чем революция, и изменения в основном касались внешнего дизайна. “Едынка” выглядит не очень по-американски, собственно ничем экстраординарным не выделяется. О, внедорожник на разные случаи жизни со спокойным дизайном — даже система двойного наддува не замаскирует кроткий нрав. На вторичном рынке можно найти модели с приводом на одну или обе оси. Но стоит ли их покупать?
Устерки
По частоте отказов Captiva не лучше и не хуже Opel Antara — в конце концов, это та же конструкция. По сравнению с другими брендами этот результат довольно средний. В основном выходит из строя рулевой механизм, также незначительными недугами страдают тормозная и выхлопная системы. Бензиновые двигатели — это старая школа, поэтому в них мало что может сломаться, и в основном выходит из строя железо. Другое дело дизели – там может потребовать обслуживания система впрыска, сажевый фильтр и двухмассовое колесо. Также пользователи жалуются на проблемы со сцеплением и проблемную АКПП, которая может дергаться. Как и в современных автомобилях – электроника тоже преподносит неприятные сюрпризы. Речь идет о том, что под капотом, датчиках и контроллерах, а также об оборудовании салона. Тем не менее, Captiva не слишком проблемный автомобиль. В интерьере также можно найти немало сюрпризов.
интерьер
Здесь слабости сталкиваются с сильными так, что они сверкают. Однако на первый план выходит плохая отделка. Пластмассы такие же твердые, как скорлупа грецкого ореха, а еще они могут скрипеть. Однако в багажнике ждет сюрприз, ведь Captiva, в отличие от Antara, предлагает третий ряд сидений. Правда, удобство путешествия на нем можно сравнить с перелетом из Варшавы в Нью-Йорк в чемодане, но, по крайней мере, так оно и есть — и детям понравится. Второй ряд сидений предлагает немного меньше места, чем Opel Antara, но в любом случае это неплохо — места все равно много. Ровный пол сзади тоже радует, так что центральному пассажиру не приходится думать, что делать ногами. Спереди придраться не к чему — сиденья просторные и удобные, а большое количество отделений поможет контролировать беспорядок. Даже тот, что в подлокотнике, большой, что совсем не правило.
Но приятно ли это путешествие?
В пути
Лучше дважды подумать над покупкой экземпляра с автоматом. Коробка невероятно медленная, а вжатая в пол педаль газа вызывает приступ паники. Механическая коробка передач работает лучше, хотя на рынке есть конструкции, которые работают точнее. Да и вообще, пожалуй, ни один вариант Captiva не любит динамичную езду, поэтому искать эмоции во внедорожном Chevrolet прямо из падающего самолета не имеет смысла. Все силовые агрегаты медленные и довольно топливоемкие. Базовый дизель 2.0D 127-150КМ динамичен только на городских скоростях. На трассе или горных серпантинах он устает. Средний расход топлива около 9л/100км тоже не пиковое достижение. 2.4-литровая бензиновая версия мощностью 136 л.с. требует оборотов, потому что только тогда она обретает некоторую бодрость. А что на халяву ничего нет – бак просыхает довольно быстро, ведь по городу даже 16л-18л/100км не проблема. На вершине — бензиновый V3.2 объемом 6 л — эта версия тоже немного тяжеловата, но, по крайней мере, звук выхлопа заманчив. Подвеска могла бы работать чуть тише, да и кренится кузов в поворотах, что отбивает охоту к дорожным безумствам, но на наших дорогах мягкая подвеска работает хорошо. Самое приятное путешествовать спокойно – тогда вы сможете оценить комфорт и удобство. Кстати, достать хорошо оснащенный подержанный экземпляр относительно несложно.
Chevrolet Captiva имеет много сильных сторон, но ее успех на нашем рынке был ограничен, среди прочего, плохое предложение двигателя. Тем не менее, смирившись со слабостями, быстро выясняется, что за разумную сумму можно стать обладателем вполне практичного подержанного автомобиля. По общему признанию, с Америкой у него столько же общего, сколько у спринг-роллов с гамбургером, но, по крайней мере, Captiva создавалась с посвящением европейцам, как видите — хотя мало кто это оценил.
