Chevrolet Captiva LTZ 2.2D 184KM 6AT – в контакте с природой
Вопреки своей судьбе, внедорожники — чисто городские «существа». Они любят бороздить асфальтовые моря, не боятся смрада выхлопных газов и могут светиться под торговыми центрами. Однако не будем забывать, откуда взялись эти автомобили. Когда мы разбиваем их «генотип» на более мелкие единицы, мы должны найти немного любви к спонтанному веселью в грязи, готовность исследовать мир и храбрость, необходимую для покорения неизведанного. И именно поэтому я решил воспользоваться более длительным редакционным присутствием внедорожника, который, по крайней мере теоретически, должен продемонстрировать внедорожные способности. Вот как я приземлился с взлетно-посадочной полосы на Chevrolet Captiva. Как показала себя эта машина? Я спешу ответить.
Должен признаться, что редакционная автостоянка была первым местом, где я смог так тесно пообщаться с Chevrolet Captiva. С первого взгляда видно, что автомобиль, сделанный из листового металла, стекла и пластика, довольно большой. Что ж, Каптива не маленькая, и если в ней нет космических технологий, то уж точно и легкой она не будет — так я думал — и, как вы узнаете позже, я был совершенно прав. Внедорожник Chevrolet выглядит довольно интересно и мускулисто. Особенно нынешний вид спереди как бы говорит: я не буду наезжать на препятствия, я их сожру. Да, «пасть» этой машины имеет нужный размер и вместе с фонарями придает ей столько агрессии, что мне сразу же захотелось воплотить ее в экономичность езды по бездорожью. Так что пришло время сойти с проторенной дорожки и найти для Captiva место, где она сможет показать, на что она способна.
Возвращаясь к весу. Посмотрев на технические данные, я понял, что это приключение может быть похоже на издевательство над толстяком, обреченным на провал на фитнес-треке. Откуда эта мысль? На это указывала огромная снаряженная масса Captiva, составляющая почти 2 тонны. Это много, особенно если местность, по которой мы идем, грязная. К счастью для Chevrolet и для меня, вес машины не был проблемой. Возможно, я не нашел достаточно болот, или просто Captiva похожа на хорошо скроенную одежду, которая ловко «сбрасывает» ненужные килограммы. Это можно почувствовать и при более быстрой езде по гравийным дорогам, где вес автомобиля не сказывается. На самом деле, управляя этим автомобилем, у нас создается впечатление, что мы едем на чем-то гораздо меньшем и более легком. Каптива не тормозит. Он легко держит стабильную колею, а если удастся его забуксовать, мы легко возьмем ситуацию под контроль, прежде чем нам поможет электроника. В этих условиях отлично себя показывает задняя многорычажная подвеска. Кроме того, он очень хорошо выбирает все неровности на дороге. И вы можете быть уверены, что пока вы не найдете перед собой дыру размером с кратер, ваше тело не пострадает. Каптива меня приятно удивила. Очко за нее.
Трудно найти достоверную информацию о глубине преодоления брода этой машиной. Каптива боялась воды, как кошка? Я сомневаюсь в этом. Вернее, у меня не хватило смелости досконально проверить его возможности в этой области. Я погрузил Captiva в воду до бампера. Вы знаете, ничего не произошло. Ей также удалось проехать глубокую лужу на высокой скорости с детской легкостью. Иначе и быть не могло. Не зная точных данных, я решил не рисковать самопроизвольно купаться в более глубокой и холодной воде.
Идём дальше, а точнее пойдём дальше. Я был уверен, что наконец-то найду слабое место этого внедорожника. Мне не пришлось долго ждать. На помощь мне пришел небольшой каменистый склон, которым я воспользовался сознательно. Захотелось проверить, какой кривизной оси может похвастаться этот автомобиль, ведь это один из важнейших параметров для внедорожников. К сожалению, разочарование было действительно большим. На самом деле, можно сказать, что он обратно пропорционален возможностям Captiva. Покорение этого склона оказалось невозможным, потому что я едва переехал его с колесом впереди, заднее уже висело в воздухе. Дифференциал пришел в движение, шина перерезала воздух, и Captiva стала фактически только переднеприводной. К сожалению, прогиб оси оказался мизерным и немного превышал возможности легкового автомобиля. Преступление завершил индикатор уровня масла, который активировался наклоном силового агрегата. На ровном масломерный щуп показывал «макс», так что, как видите, 2.2-литровый дизель такой «гимнастики» тоже не любит. Ну, Каптива, это не Дефендер. Плюс в том, что несмотря на эту “растяжку” машина не издавала никаких подозрительных звуков и все двери свободно открывались и закрывались.
Камеры заднего вида широко распространены в автомобилях, как когда-то зеркала с электроприводом. Они пригодятся не только на тесных стоянках, но и на… закрытом полигоне. Особенно, если в нем есть ночное видение и функция металлоискателя. В Captiva таких чудес нет, но изображение хорошее и действительно полезно при движении задним ходом в сложных условиях. Жаль, что камеры ничего не защищают, ведь грязевая “маска” не улучшает качество изображения, не говоря уже о постоянной чистке.
Конечно, больше, чем объектив камеры, вы должны следить за 19-дюймовыми дисками с низкопрофильными шинами. Они прекрасно выглядят, но не любят сложных задач. Камня чуть большего размера или более глубокой колеи достаточно, чтобы стиснуть зубы при мысли о том, сколько острых краев им угрожает. Для бездорожья шины с более высоким профилем, безусловно, лучше, но большие диски нравятся всем, поэтому выбор будет непростым. Что еще может мешать кроме асфальта? Большой “бомж”. Точнее, длинный задний свес. Конечно, такая конструкция кузова позволяла найти много места для покупок и не только — у тестируемой версии в багажнике было два дополнительных раскладывающихся сиденья, — но уж точно не облегчала спуск с крутых склонов. На помощь приходит специальный внедорожный тормоз на приборной панели, который поддерживает постоянную скорость на спусках и надо признать – работает. Поэтому, даже если и зацепим где-то назад, то будем делать это на малой скорости. «Шеви» доказывает, что существует понятие «меньшего зла».
Въезжая в лес, помните, что Chevrolet намного больше среднего автомобиля, который ездит туда ежедневно. Используемые лесниками Suzuki, Lada и Toyota намного уже, а состояние их красок свидетельствует о частом контакте с ветками. Что говорит Каптива? Изначально я боялся ее миловидного «лица» не просто так, ведь габариты делают свое дело (приведу цитату: 4673 х 1849 х 1756 мм) и представляют собой настоящее испытание в узком лабиринте из деревьев. Когда дорога сужается, мы можем либо перестать чувствовать стон ветки, царапающей кузов автомобиля, либо пойти другим путем. Однако, если хорошо спланировать путешествие, оказывается, что Captiva есть и здесь, и там, и не каждое сужение дороги означает поворот назад. Внедорожник Chevrolet храбро защищался, но, признаюсь, я сдался в нескольких местах.
Следует избегать грунтовых дорог, а не лесных троп. Почему? Мало того, что у Captiva в стандартной комплектации нет нужных шин, так еще и напрасно искать постоянный полный привод. В распоряжении водителя есть система, которая решает, когда должна включиться задняя ось. Делает он это довольно интеллигентно, но если он нам очень нужен, то можно сказать, что он довольно быстро «устает», о чем сообщит обоняние. Жаль, что привод, который можно «заблокировать» на постоянной основе, тем не менее, дает значительное преимущество в этом сегменте. В полевых условиях на двигатель не пожалуешься – он просто ни при чем. 184 лошадиные силы и 400 Нм, доступные при 2000 об/мин, отлично справляются со своей задачей. Мотор сильный, маневренный, тихий и… экономичный. Несколько десятков километров, пройденных по пересеченной местности различной сложности, привели к среднему расходу топлива в 11,4 литра. Действительно неплохо для поездки, которую лучше всего можно охарактеризовать словами: отрывистая, черепаха и совершенно расточительная. Двигатель отлично сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая может немного полениться на асфальтовом бездорожье, и помогает спокойно преодолевать пересеченную местность. Переключает передачи незаметно и достаточно быстро. Редуктор? Никто в здравом уме не стал бы долго искать его в машине такого типа.
Chevrolet Captiva оказался отважным спутником путешествий по бездорожью. Помимо асфальта, у него есть два лица, которые раскрываются в зависимости от условий. В одно время это устойчивый и очень удобный крейсер, а в другое время неуклюжий толстяк. Достоинства Шеви безусловно: мощный двигатель, подвеска, коробка передач и достаточный дорожный просвет. Проблемой может быть следующее: не совсем «внедорожный» полный привод и плохая кривизна оси, слишком длинный задний свес и большая снаряженная масса. Каков окончательный вердикт? Я не ожидал, что Captiva будет смелой, как Defender, и надежной, как Hilux. Я ожидал, что внедорожник будет эффективно ездить по легкой местности, и знаете что? «Шеви» действительно справился с этой ролью.
