Chevrolet Captiva – искусство очаровывать
Первое знакомство с новой Captiva позади — уже в феврале этого года нам довелось прокатиться на этой машине по заснеженным альпийским тестовым трассам. Настало время для более близкого знакомства.
Кэш-игра
слово пленять с английского означает очаровывать. Вот мы и проверили, достаточно ли у внедорожника Chevrolet харизмы, чтобы очаровать современного требовательного покупателя. В нашем распоряжении хорошо оснащенный тестовый образец с дизельным двигателем 184D мощностью 2.2 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач.
С такими хорошими картами Captiva должна волноваться о выигрыше в этой игре внимания покупателя? В конце концов, конкуренция бодрствует, мотивированная главным призом – то есть суммой не менее 83.990 злотых, которую в случае победы клиент оставит в автосалоне Chevrolet.
Новый, но хорошо известный
Производитель утверждает, что это новая модель, но со стороны у менее опытного глаза могут возникнуть проблемы с узнаванием автомобиля до и после изменений. Спереди у автомобиля новая большая решетка радиатора, слегка переделанная, заостренные фары и по-другому расположенные противотуманные фары. Сзади были изменены плафоны на то, что мы иногда называем «lexus-look», и все. В то время как передняя часть автомобиля массивна и может нравиться, задняя часть выглядит, я бы сказал, вполне «по-корейски». Двойной наконечник выхлопа не помогает, возможно из-за слишком близко расположенных к нему патрубков ему не хватает агрессивности. Что касается Кореи — здесь делают Captiva и это могло сказаться на окончательном облике внедорожника.
Позитивная атмосфера
Интерьер тестовой Captiva выглядит интересно за счет цветовой гаммы. Сочетание разных оттенков серого положительно влияет на настроение внутри. Завершают впечатление двухцветная кожаная обивка и вставки из углеродного волокна на центральной консоли и коробке передач. Последние кажутся твердыми под нажимом пальца. Качество их сборки также не вызывает ни малейшего внимания. Аналогичная ситуация и с остальным кокпитом — он точно вписывается и никакие элементы не издают нежелательных звуков во время движения. Учитывая качество используемых материалов, верх торпедо лучше всего отделать мягким и приятным на ощупь материалом. Внизу есть вставки, окрашенные в серебристый цвет, которые могут поцарапаться после длительного использования. Не обошлось и без мелких казусов — часы на центральной консоли напоминают по стилю Infiniti, но и качественно, и стилистически не валят на колени. Кроме того, слишком глубоко в него врезан дисплей, что затрудняет считывание времени даже с места водителя, не говоря уже о людях, занимающих заднее сиденье.
Что касается работы с бортовой электроникой, то у меня были оговорки в основном по поводу навигации, которая не только не знала названия поселка, в который я ехал (необычное явление – потому что я его везде проверяю), но и отображала дорога в неясном виде. Кроме того, панель кондиционера могла всегда показывать текущие настройки. Если в меню не выбран экран «вентиляция», то текущую настройку необходимо изменить, чтобы снова проверить температуру в помещении или скорость воздушного потока — что не всегда то, что я хочу.
Место для семи
Captiva, как для автомобиля, построенного на базе компактвэна, впечатляет количеством места внутри. Спереди он предлагает удобные сиденья, которые не утомляют во время вождения. Сзади достаточно места для высоких пассажиров, как над головой, так и на ногах. У внедорожника Шевроле есть еще одно преимущество – два дополнительных откидных сиденья в багажнике. Конечно же, я проверил, может ли туда войти растущий человек. Выяснилось, что у меня нет места над головой, а вот для ног было нормально. Конечно, сиденье коротковато, подголовники низковаты, но это стандартная проблема 6-го и 7-го мест и во многих других автомобилях. В любом случае – для короткой поездки это хорошее решение, для более длинного маршрута путешествие на них может быть (и, вероятно, будет) слишком утомительным.
“Тяжеловес”
Новый Chevrolet Captiva оснащен двумя новыми дизельным и бензиновым двигателями, которые работают в паре с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Как было сказано выше, под капотом тестового экземпляра стоял дизель объемом 2.2 л в более мощном варианте мощностью 184 л.с. Динамика до скорости 100 км/ч была удовлетворительной, но выше было явное сопротивление набору скорости. Имея более чем двухлитровый двигатель с высокой мощностью, можно было бы ожидать гораздо большей маневренности, но в этом автомобиле двигатель должен справляться с большой для этого класса снаряженной массой до 1940 кг. Для сравнения, VW Tiguan со 170-сильным дизелем весит на 260 кг меньше, а Toyota RAV 4 еще легче. «Тяжелый вес» должен влиять на горение. Каптиве в городе требовалось 11,5 литров топлива на 100 км, а по трассе, при спокойной езде, более 9. Режим ECO на практике особо не заметен, и он снизил расход топлива в дороге примерно на 10%.
Комфорт вождения был повышен за счет автоматической коробки передач (6000 злотых – что интересно, комбинация этого двигателя с этой коробкой передач в каталоге невозможна – видимо, эти ограничения не распространяются на тестовые автомобили). Автомат переключался плавно, хотя требовалось много времени, чтобы переключиться на соответствующую передачу при резких понижениях. Разочаровывала невозможность кик-дауна, то есть послать правой ногой на коробку передач четкий сигнал на понижение. В ручном режиме коробка тоже не слушалась и слишком поздно реагировала на мои команды.
Однако из-за отсутствия более качественной коробки передач за этот автомат стоит доплатить, ведь беззаботная езда без необходимости переключения передач как нельзя лучше соответствует характеру Captiva. Автомобиль балует пассажиров плавностью хода и комфортом вождения. Коробка передач незаметно переключает передачи, двигателя почти не слышно, а машина (возможно, из-за большого веса) ведет себя так, как будто везет бригаду хирургов, делающих операцию на глазах – никаких рывков, никакой лишней информации о состоянии дороги. . Автомобиль ориентирован на наименее напряженную и волнующую доставку пассажиров из точки А в точку Б – никаких лишних эмоций, только тишина, покой и комфорт. Единственное предостережение в этом ленивом и беззаботном режиме вождения заключается в том, что радиус поворота слишком велик, что затрудняет маневрирование на парковках.
Минусы этого комфортного характера, конечно же, станут очевидны при первой же попытке агрессивной езды. Понижения запаздывают, ощущение колес ограничено, а ускорение не соответствует мощности двигателя под капотом. Тем не менее, Chevrolet, похоже, признает, что Captiva не является спортсменом — просто посмотрите на сиденья, которые имеют форму и отодвинуты в сторону, чтобы напоминать скамейку в парке.
Для снега и песка
Семейный автомобиль должен обеспечивать высокий комфорт вождения. Так обстоит дело с внедорожником Шевроле. Машина по дырявой дороге проходит спокойно и при этом не нервничает. Несмотря на большую снаряженную массу, автомобиль не сильно кренится на поворотах. Прилагаемый полный привод обеспечивает безопасность. Он активируется, когда передняя ось начинает терять сцепление с дорогой. Это позволяет без стресса ездить зимой и преодолевать легкие бездорожья.
Также проверял привод в более тяжелых условиях – у меня было только переднее левое колесо и правое заднее сцепление. К сожалению, в этом тесте у машины были проблемы с дальнейшим вождением, но следует помнить, что ближайшие соревнования в таких условиях также будут выставлены под белым флагом.
Отличный выбор
В сегменте небольших внедорожников рынок предлагает множество возможностей. Высокая цена 130 тысяч. PLN за протестированный образец ставит этот Chevrolet в один ряд с большинством немецких или японских конкурентов. Жаль, что производитель не применил в автомобиле двигатель меньшего размера, это позволило бы сэкономить около 10% на акцизе и существенно снизить цену автомобиля.
Увлекла ли меня Captiva во время этого теста? Ей повезло. На этой неделе я никуда не торопился, имел достаточно времени и наслаждался плавностью и комфортом езды. Но если бы однажды я не услышал будильник, я бы предпочел более быструю коробку передач, более прямое рулевое управление и лучшую боковую поддержку при гонках на время.
Я знаю, что эту Каптиву надо назвать новой… но я уже жду следующую – ту, которая претерпит революцию (а не эволюцию, как это было в этом году) и ту, которая сможет затянуть свои мышцы и при необходимости ехать более агрессивно в нужный момент.
