Chevrolet Captiva 2.2D — разумное решение
Внедорожники считались тупиком в автомобильной истории. Однако потребовалось несколько лет, чтобы они стали чрезвычайно популярными. Производитель, который не предлагает такой автомобиль, очень много теряет. Это хорошо понимали в Chevrolet, поэтому Captiva и появилась на европейских дорогах.
Первая Captiva, появившаяся на рынке в 2006 году, не впечатлила своим внешним видом. Ситуация немного улучшилась 3 года назад, когда было представлено второе поколение этого автомобиля. Самым большим изменением, конечно же, является передний бампер — машина выглядит привлекательно и… угрожающе. Особенно, когда мы видим их в зеркало заднего вида. Недавно был проведен небольшой фейслифтинг — освежен корпус противотуманных фар, модифицирован бампер и использованы новые насадки выхлопной системы. Так что доработок было не много.
Принцип, заложенный инженерами Captiva, был предельно прост — большая машина по разумной цене. Автомобиль может похвастаться колесной базой в 2707 миллиметров. Благодаря этому у нас внутри много места — и на втором, и на третьем ряду сидений. Дополнительные сиденья входят в стандартную комплектацию LTZ. Жаль, что без них не обойтись, так как они уменьшают вместимость багажника – она составляет всего 477 литров. В автомобиле такого размера мы ожидаем немного больше места для багажа.
Стоит отметить, что в третьем ряду создано довольно много места, поэтому там могут с комфортом путешествовать даже люди ростом 180 сантиметров. Однако попадание на сиденье требует высокоразвитых акробатических навыков, а зимой отсутствие обдува пассажиров сзади наверняка будет раздражать.
Садясь в Captiva, первое, что мы замечаем, это непропорционально большой руль с тонким ободом. Кабина также довольно большая, и ее стиль может показаться устаревшим. Спустя долгое время можно прийти к выводу, что в этом внедорожнике количество важнее качества. Пластмассы не способствуют более тесному контакту со своим внешним видом. Боковые стороны двери, стекло и центральная консоль выполнены из твердых материалов, которые трудно поцарапать. Электронные часы чуть ниже экрана мультимедийной системы – это архаично. Как видите, американские корни не скрыть.
Может показаться, что эргономика тоже не сильная сторона Captiva. Ничто не могло быть более неправильным. Хотя кнопок в салоне много, управление навигацией или бортовым компьютером простое. Вся информация представлена в доступной форме. Радиомодуль расположен низко и используется для связи телефона с автомобилем. Экран, отображающий последующие команды, небольшой, но сопряжение устройств легко. Не обошлось и без некоторых упущений – на приборной панели нет указателя (и даже индикатора), который мог бы информировать водителя о температуре охлаждающей жидкости.
Несмотря на некоторые неудобства, ходовые испытания автомобиля приятны. Обзорность очень хорошая и поддерживает камеру заднего вида при маневрировании. Он не защищен должным образом от дождя, поэтому изображение не всегда удовлетворительное. Вы не можете не чувствовать, что Captiva — это автомобиль для дальних путешествий. Посадка водителя высокая, сиденья удобные, но их профилирование не обеспечивает достаточной поддержки тела при прохождении поворотов. У нас есть огромное отделение для хранения и подстаканники под рукой.
Под капотом тестируемого Chevrolet был установлен дизельный двигатель объемом 2,2 литра, выдающий 184 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента. Это самый мощный дизельный двигатель для Captiva. Значит ли это, что этот внедорожник удивит водителей своей динамикой? Не полностью.
Значение в четыреста ньютон-метров, доступное с 2000 об/мин, выглядит привлекательным «на бумаге», но за рулем это почти не ощущается. Виновата в таком положении дел автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Она очень ленива и неохотно переключает передачи. Если мы будем сами отдавать приказы, она будет крайне медленно и вяло реагировать на наши команды. Captiva разгоняется до «сотни» за 11,5 секунды, а идентично укомплектованный экземпляр с «механикой» сделает это на 1,5 секунды быстрее.
Перед двигателем стоит непростая задача, ведь вес тестируемого Шевроле около 2 тонн. Это, в свою очередь, должно влиять на горение. За городом мы зафиксировали расход 7,4 литра, а по трассе добились показателя 9,4 литра. В городе желание автомобиля 11 литров. Стоит часто использовать кнопку «ЭКО». Это значительно снижает потребность в дизельном топливе, при этом значительно снижая производительность. Этот режим идеально подходит для движения в пробках.
Подвеска состоит из стоек МакФерсон спереди и многорычажной системы сзади. Он хорошо выдерживает вес Captiva, в то же время обеспечивая отличный контроль на поворотах и высокий уровень комфорта при демпфировании неровностей — даже при наличии опциональных 12-дюймовых колес. Крен кузова относительно небольшой. Минус, конечно же, маневренность. Диаметр разворота почти метров. В сочетании с размером внедорожника маневрировать по городу непросто. Тестируемый Шевроле лучше всего чувствует себя на трассе. Если вы заинтересованы в преодолении дикой природы, читайте наш тест этого автомобиля в условиях бездорожья.
Прайс-лист открывается версией с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 лошадиных сил. Мы можем стать владельцем такой Captiva, заплатив 87 990 злотых. Однако стоит поинтересоваться автомобилями с дизельными агрегатами. Двигатели 2.0 и 2.2 развивают мощность 163 л.с. Некоторым водителям этого может быть недостаточно. Так что остался двигатель 2.2 повышенной мощности (184 лошадиные силы), доступный только с приводом 4×4. Самая дорогая версия LTZ стоит 134 490 злотых, но взамен предлагает многое: электрическая регулировка сиденья водителя, двухзонный кондиционер, подогрев сидений (в том числе и сзади!), 6-дюймовые диски, вид сзади. камера с датчиками, 8 подушек безопасности, круиз-контроль и 3000 динамиков. . Люк с электроприводом (2800 злотых) и краска металлик () требуют дополнительной оплаты.
Предложение Шевроле привлекательное, а в связи с тем, что производитель решил уйти с европейского рынка, можно ожидать акций и значительных скидок. Captiva предназначена для людей, которые ищут большой автомобиль по разумной цене. Он отлично справляется с этой задачей. Если вас не смущает немного устаревший интерьер – стоит им поинтересоваться.
