Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Содержание
Исключения подтверждают правило, но в целом Captiva также предназначена для дорог с твердым покрытием, по которым перевозится подавляющее большинство так называемых мягких внедорожников. Captiva – новичок среди них. Без родословной (поскольку нет предшественника) и с указаниями, отделяющими его от остального предложения Chevy (бывшего Daewoo) в Словении.
Раньше было сложно заказать Chevrolet за 30.000 XNUMX долларов, сегодня с Captiva это не сложно. Итак, времена меняются, и Chevrolet хочет изменить свою репутацию производителя «недорогих транспортных средств», а также нарезать более крупный и вкусный пирог. Для этого вполне подходит растущий класс внедорожников.
Сухие люди покупают в основном своими глазами, и Captiva имеет в этом отношении хорошую основу. Внешний вид мягкого внедорожника, более приподнятого над землей по сравнению с классическими (комби) седанами, с пластиковой защитой под двигателем и по всем нижним краям. Задняя часть обшита двумя глушителями, мелодия которых звучит гораздо больше для шестицилиндрового оркестра, чем двухлитрового дизеля, на котором была установлена тестовая Captiva.
В Captiva длиной 4 метра он сидит высоко и может – в зависимости от выбранного или приобретенного оборудования – до семи раз. Задние сиденья спрятаны в багажнике, и для того, чтобы встать в вертикальное положение, достаточно одного движения руки. Доступ к ним мог бы быть лучше, поскольку второе, делимое сиденье наклоняется вперед, но из-за препятствия (выступ центральной консоли) оно не находится в полностью вертикальном положении, что означает, что доступ требует небольшого внимания. При вертикальном положении скамейки доступ к шестому и седьмому местам будет президентским.
Как ты сидишь? Вернуться на удивление хорошо. Если ваш рост составляет около 175 дюймов или меньше, у вас не будет проблем с положением головы (в какой маленькой машине для нее меньше места на втором ряду сидений!), Но они будут у вас ногами. Потому что для ступней нет места, а для коленей быстро заканчивается. Изначально два задних сиденья все равно предназначены для детей, а в Captiva для них достаточно места сзади.
Второй ряд сидений просторен, но, как и сиденья водителя и переднего пассажира, он досадно «плоский» в более быстрых поворотах из-за плохой боковой поддержки и кожи (это также относится к другим сиденьям). В остальном тестовая Captiva питалась от электричества, и обе передние тоже грелись. Перевернутая задняя скамья не дает полностью плоского днища багажнику, так как перед задними сиденьями, которые складываются в днище, образуется отверстие.
Дверь багажного отделения открывается на две части: отдельное окно или дверь целиком. Практически. Тем более, что окно можно открыть, нажав кнопку на ключе или на двери водителя. Дверь целиком с кнопкой на двери багажника. Низ багажника плоский, а кроме двух сидений есть еще куча «скрытых» ящиков. Доступ к запаске находится за выхлопными патрубками, куда попадают грязные ладони.
Рабочее место водителя образцовое. Панель приборов мягкая вверху, твердая внизу, а пластик имитирует металл посередине, нарушая однообразие. Сидит солидно, руль заслуживает такой же оценки по отзывам, и на нем ругаем неосвещенные кнопки управления хорошей аудиосистемой и круиз-контролем.
Есть замечания по работе системы вентиляции, так как иногда одновременно дует горячий и холодный воздух, во-вторых, он слишком громкий даже при минимальной интенсивности работы, в-третьих, его «уносит» затуманившееся стекло. Экран (и система) бортового компьютера взят прямо из Epica, а это значит, что вам придется убрать руку с руля, чтобы просмотреть параметры. Хвалим количество мест для хранения вещей.
Chevrolet Captivo производится в Корее, где создается технически очень похожий Opel Antara, с которым у них также общие двигатели и трансмиссия. Под капотом тестируемого Captive гудел двухлитровый турбодизель мощностью 150 «лошадиных сил». Это лучший выбор (с точки зрения рациональности), но далеко не идеальный. В нижнем диапазоне вращения он анемичен, в то время как в средней части доказывает, что он не для металлолома и удовлетворяет как по мощности, так и по крутящему моменту.
Двигатель был разработан GM в сотрудничестве с VM Motori, имеет технологию непосредственного впрыска Common Rail и изменяемую геометрию турбокомпрессора. С лучшей коробкой передач (движения рычага переключения передач длинные и плавные) двигатель мог бы быть более полезным, поэтому следует иметь в виду, что и без того короткая первая передача на практике даже короче из-за слабого двигателя до 2.000 об / мин. Водитель такого пленника предпочитает избегать трогания с места и движения в гору.
Возможно, кого-то удивит большой расход топлива. Captiva – непростая категория, коэффициент лобового сопротивления не рекордный, но также известно, что в трансмиссии нет шестой передачи. На автомагистралях, где Captiva оказывается очень комфортным «путешественником» на более высоких (но не «сверхзвуковых» скоростях), расход топлива превышает 12-литровый предел. На скорости 130 километров в час тахометр показывает цифру 3.000.
Чтобы получить удовольствие от динамичной езды, Captiva слишком сильно наклоняется, а случайная задержка ESP (для ее выключения) и тяжелый нос, который продлевает поездку на повороте, убивают желание иметь тяжелую ногу. Captiva более комфортна при спокойной езде, и именно тогда пассажиры могут похвалить ее мягко настроенное шасси, которое эффективно амортизирует дорожные выбоины и задыхается от них. Время от времени он качается и качается, но уже после нескольких километров такой поездки становится ясно, что водитель может безболезненно проехать значительное расстояние. И это плюс этого пакета Captiva.
В основном Captiva приводится в движение спереди, но если электроника обнаруживает пробуксовку передних колес, компьютер передает максимум 50 процентов крутящего момента на заднюю ось через электромагнитную муфту. Ни коробки передач, ни блокировки дифференциала. Система полного привода аналогична системе (более старых) Toyota RAV4 и Opel Antara, поскольку она производится тем же производителем, Toyoda Machine Works.
На практике электроника хорошо регулирует привод между передними и задними колесами на умеренных скоростях, но когда водитель хочет быть быстрым на скользкой земле (мокрая дорога, грязная дорога телеги, снег), его уверенность в таком вождении быстро подрывается. скользкий нос. Электроника настраивает Captivo таким образом (если водитель не реагирует инстинктивно, поворачивая руль), но в то же время он может опасно выглядывать на соседнюю полосу движения или использовать всю ширину дорожки из щебня. Таким образом, Captiva также может быть интересным, но не в обычном потоке, когда мы не одни в дороге.
Водитель не может сильно повлиять на движение, поскольку у Captiva нет переключателя, как это обычно бывает со многими внедорожниками, с помощью которых вы можете переключиться на двух- или четырехколесный привод. Конечно, шины также вносят большой вклад в (им) вождение. На тесте Captiva использовала туфли Bridgestone Blizzak LM-25, которые показали хорошие результаты в тестируемых тестах.
Помада или что-то еще? Captiva может погружаться на глубину 500 миллиметров, заводские данные обещают, что угол впуска составляет до 25 градусов, а на выходе – до 22 градусов. Он поднимается на угол 5 процента, спускается под углом 44 градуса и наклоняется в сторону до 62 градусов. Данные, которые нормальный драйвер никогда не проверит на практике. Однако он сможет без страха и радости срезать путь по заснеженной дорожке из щебня или телеге, чувствуя себя как рыба в воде. Просто не должно быть слишком быстро. Или? Знаешь, адреналин!
Половина Ревена
Фото: Алеш Павлетич.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Основные данные
| Продажи: | GM Юго-Восточная Европа |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 33.050 € |
| Стоимость тестовой модели: | 33.450 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,6 с |
| Максимальная скорость: | 186 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,4l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 6 километров общей гарантии, 3 лет гарантии на ржавчину, XNUMX года гарантии на мобильные устройства. |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 256 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.652 € |
| Шины (1) | 2.600 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.714 € |
| Обязательное страхование: | 3.510 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 40.058 0,40 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 92,0 мм – рабочий объем 1991 см3 – степень сжатия 17,5: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,3 м / с – удельная мощность 55,2 кВт / л (75,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 об / мин – 1 распределительный вал в головке) – 4 клапана на цилиндр – прямой впрыск топлива через систему Common Rail – турбонагнетатель ОГ с изменяемой геометрией, избыточное давление наполнения 1,6 бар – сажевый фильтр – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – электромагнитная муфта с электронным управлением – 5-ступенчатая механическая коробка передач – передаточное число I. 3,820 1,970; II. 1,304 часов; III. 0,971 часа; IV. 0,767; V. 3,615; задний ход 3,824 – дифференциал 7 – диски 18J × 235 – шины 55/18 R 2,16 H, окружность качения 1000 м – скорость на 44,6 передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 186 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,6 с – расход топлива (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный фургон – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост с продольными и поперечными направляющими, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза, принудительные дисковые тормоза, задние дисковые (принудительное охлаждение), АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1820 кг – допустимая полная масса 2505 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1850 мм – передняя колея 1562 мм – задняя 1572 мм – дорожный просвет 11,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1490 мм, посередине 15000, сзади 1330 – длина переднего сиденья 500 мм, посередине 480 мм, заднего сиденья 440 – диаметр рулевого колеса 390 мм – топливный бак 65 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) 7 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л) |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 1022 мбар / отн. Владелец: 56% / Покрышки: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Показание счетчика: 10849 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,1-е годы ( 124 км / ч) |
| 1000м от города: | 33,2-е годы ( 156 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,5s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,1s |
| Максимальная скорость: | 186km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 82,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 49,3m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум холостого хода: | 42dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (309/420)
Ничего не будет так, как было раньше. Chevrolet с Captiva становится игроком на рынке автомобилей более престижных классов.
Экстерьер (13/15)
Однозначно самый красивый бывший Дэу. С характерной передней частью.
Интерьер (103/140)
Довольно просторно, хорошо сделано. Средние материалы и плохая вентиляция.
Двигатель, коробка передач (25
/ 40)Не совсем счастливая пара. Если бы это был фильм, она была бы (как пара) номинирована на «Золотую малину».
Ходовые качества (67
/ 95)Воскресные водители будут в восторге, темпераментные едоки – меньше.
Производительность (26/35)
Если бы двигатель внизу был более живым, мы бы подняли вверх большие пальцы.
Безопасность (36/45)
Шесть подушек безопасности, ESP и ощущение пуленепробиваемости.
Экономика
При заправке топливный бак быстро сохнет. Плохая гарантия.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
двигатель в среднем поле вращения
качество изготовления
богатое оборудование
простор
пятиместный багажник
удобная амортизация
раздельное открывание стеклянной части двери багажника
задержка срабатывания ESP
неудачные передаточные числа
тяжелый нос (динамика движения)
расход топлива
