Chevrolet Camaro – компромиссы для слабаков
Это действительно забавно — другой коллега по редакции с раскрасневшимся лицом и сверхновым блеском в глазах водит Camaro, а выйдя из машины, начинает рассказывать истории о противоречиях этого спортивного Chevrolet. О чем это? Почему этот автомобиль вызывает такие экстремальные эмоции?
За прошедшие годы производители спортивных автомобилей создали интересные ассоциации с покупателями в Европе. Больше мощности означает лучшее оборудование. Лучшее оборудование также означает лучшую отделку. Спортивный дизайн является обязательным аксессуаром, и все это суммируется ценой 1000 злотых за лошадиную силу. В это трудно поверить, ведь живую лошадь можно купить за «тысячу», но посмотрите, пожалуйста, прайс-листы автомобилей мощностью далеко за 300 лошадей, особенно «сделано в Германии», и вы увидите, что это переделка ставка берется из прайс-листов, а не с потолка.
Но самое приятное то, что рынок это проглотил и не протестует. Elephant платит за автомобили со значками RS, M или AMG и рассчитывает найти в автомобиле технологии NASA, а также дизайн и отделку высочайшего качества. Разумно, но не каждый может себе это позволить. Так что же делать менее состоятельному покупателю, который не хочет ездить на 10-летнем «стимуляторе», а хочет новую, кипящую мощью машину по разумной цене? Когда-то он мог купить игровую приставку и мечтать о реальных впечатлениях…, но это было однажды.
Потому что недавно Chevrolet извинилась перед Европой за 10-летнее отсутствие Camaro на нашем рынке и пообещала наверстать упущенное в распространении легенды о «мускулах» на Старом Свете. И это не слова, брошенные на ветер. Посмотрите сами: у нового Camaro под капотом двигатель с кодом LS3 V8 с огромным рабочим объемом 6,2 литра, мощностью 432 л.с. и 569 Нм крутящего момента. Разгоняется до сотни за 5,2 секунды и разгоняется до 250 км/ч. Если у этой машины нет мускулов, то у какой машины они есть?
Согласно приведенному выше соотношению цены за лошадиную силу, она должна стоить почти полмиллиона злотых – между тем, за все вышеупомянутые цифры в крайне аппетитной упаковке в салоне вы заплатите всего 199 990 злотых. Как они это делают?
А как немцы это делают?Их автомобили не выглядят ни слишком утонченными, ни слишком агрессивными, но в качестве компромисса у них очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Идем дальше. Покупателям хотелось бы мощных двигателей, но дорогое топливо и евростандарты требуют, чтобы они снова искали компромиссный вариант уменьшения габаритов и турбонаддува. Не буду расширять этот список… А теперь самое интересное – покупатели хотели бы платить как можно меньше, но хотят роскошный салон, волшебную подвеску и чудесную коробку передач. И тут компромиссов нет – цена всегда проигрывает. Так обстоит дело в Европе, и поэтому автомобили «сделано в Германии» имеют такие цены.
Я думаю, вы уже знаете, как это сделал Шевроле? Совсем наоборот – по-американски! Коэффициент аэродинамического сопротивления подождет — агрессивный стиль — это самое главное. Горение дело второстепенное, главное мощность мощная. А как насчет роскоши или супер подвески? Им пришлось остаться на второстепенной дороге, потому что главная дорога была доступной.
И что из этого получилось? Современный маслкар: брутальный, бескомпромиссный, пренебрежительно сжигающий галлоны высокооктанового топлива. И самое приятное, что на этой неделе один из этих “мидий” заехал на нашу редакционную стоянку и никак не может нагреть здесь место, потому что он то и дело отъезжает, делает круг и снова возвращается с новым горстка впечатлений от другого редактора. Я упоминал об этом в начале – они улыбаются во время вождения, но я также слышу менее лестные вещи, когда выхожу из машины. Это как, любим мы Camaro или нет? Мы любим, но это не слепая любовь.
внешний вид
Больше всего – мы любим его за его внешность. Если бы существовало животное по имени Камаро, оно должно было бы быть огромным мускулистым хищником. Длинный изогнутый капот с дополнительным воздухозаборником и светодиодными кругами в глазах придают автомобилю дерзкий вид, а две широкие черные полосы, проходящие через капот, сообщают миру о том, что на задней двери этого автомобиля мы рыбы не увидим. Что я могу сказать – у кого есть глаза, тот видит – Камаро полон гнева. В задней части доминируют огромные колесные арки и две выхлопные трубы такой толщины, что опытный механик мог бы заменить через них ГРМ. Декоративный элемент — сдержанный спойлер и задние фонари, напоминающие очки. В боковой линии преобладают 20-дюймовые диски, а нижняя линия окон настолько высока, что внутри автомобиля водитель чувствует себя окруженным петлями, а не окнами.
И здесь вы не видите никаких компромиссов, потому что обзорность — это ахиллесова пята Camaro. Водителю видна местность в радиусе нескольких метров вокруг машины, но ближе он ничего увидеть не может, т.к. нижняя линия окон проходит почти на уровне глаз и даже двухметровый дрибл не увидит, о чем он. приближаться. На трассе это не проблема, но мешает в городе, при парковке или пересечении дорог с люками и бордюрами. Тем более, что маленьким автомобилем это не является: 4,84 м в длину, 1,92 м в ширину — Гольф похож на магазинную тележку.
Однако эти незначительные жертвы — небольшая цена за интерес к городу. Водители качают головами, дети машут руками, взрослые дети просят сфотографироваться. Это напоминает мне Mentos, брошенный в Pepsi. Город начинает бурлить, когда в него попадает мятное угощение. В последний день испытаний ко мне перед магазином подошла дама, почти ровесница Луиса Шевроле, и еле слышно прошептала: «Красивая машина, сэр». Такой магнетизм излучает этот автомобиль даже при выключенном двигателе.
SILNIK
Нам нравится его двигатель. Восемь «котелков», каждый из которых имеет право 0,7л на опровержение. Это случалось и со мной много раз, и я хорошо знаю – в этом должна быть сила. Так и есть – двигатель катапультирует машину с любых оборотов, заставляя водителя неудержимо улыбаться и врезаясь спинами всего экипажа в огромные кожаные сиденья. При этом он издает низкий, булькающий звук, который может исходить только от «восьмерки». Иногда стреляет остатками топлива в глушителях, но на низких и средних оборотах не слишком кричащий – настолько уверен, что ему не приходится проявлять мощь на каждом перекрестке. На этой машине можно тихонько подъехать к дому, не будя соседей, или заставить подходить к окнам все офисное здание – зависит от того, что вы хотите сделать.
Тестовый автомобиль был оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем LS99 мощностью 405 л.с. (исходные 432 л.с. зарезервированы для версии с механической коробкой передач). В отличие от более мощной версии, этот двигатель может отключать половину цилиндров, когда они не нужны, что дает ощутимую экономию под ТРК. А так как речь идет о распределителе…
Если у вас впереди много времени и долгая пустая дорога, то применив все экорекомендации вы будете использовать отключенные цилиндры и увидите на компьютере результат 8,5 л/100км. Удивительно хорошо для 400-сильного двигателя. Кажется, я был более терпелив в этом тесте, чем сам производитель, который сообщает, что минимальный расход топлива более чем на литр выше. Более загруженная трасса 11 литров на 100 км, а езда по городу 17-19 литров. Для клиентов с состоятельным кошельком это может и не быть проблемой, но при пробеге в 300 км по городу приходится считаться с частыми заездами на заправки.
интерьер
Если кто-то до сих пор не может понять, как машина с такой внешностью и таким двигателем может стоить меньше 200 4, то ему стоит открыть огромную безрамную дверь и сесть внутрь машины. Броский руль, взятый прямиком из в раза более дешевого Cruze, — проблема идеологическая, а вот скучные цвета и среднее качество некоторых пластиков уже не так хорошо смотрятся. Жаль, что обошлось без таких мелочей. Внутренняя отделка Chevrolet Camaro словно говорит: «Хотите немного роскоши? Тогда купи себе Корвет.
Радует то, что после поворота ключа вы совершенно перестанете интересоваться, твердый или мягкий пластик, и не гнется ли он под большим пальцем больше, чем в других автомобилях. Потому что управлять этим автомобилем настолько увлекательно, что на такие мелочи просто не остается времени.
Стаж вождения
Европейская версия Camaro претерпела модификации, чтобы помочь ей ориентироваться на извилистых дорогах Старого континента. Тормоза крепче, чем за океаном, амортизаторы жестче, а стабилизаторы поперечной устойчивости больше в диаметре. Это не конец конечно, но поехали. Переключаю домкрат из положения “D”. Мощь мотора чувствуется с самого первого момента — не случайно при выпуске машины меня предупредили, чтобы на первой прямой не стирала дорогая резина до проводов. При более сильном нажатии на газ на парковке машина чуть ли не подпрыгивает, а при движении задним ходом действительно трудно не сломать сцепление.
Пока еду через Краков, скорость 50-70 км/ч и все работает как нельзя лучше. Автомобиль катится грациозно и плавно — хотя педаль акселератора, кажется, отзывается даже на импульсы пульса в правой ноге. Все выглядит как нельзя лучше…
Наконец, заветный синий знак автострады – выезжаю на Краковский объезд и жму на педаль газа. Еще раз, еще раз, наконец, выбираюсь на следующий выход, выхожу, обхожу машину и не знаю, что сказать. Это было потрясающе, это было громко, это было быстро, двигатель работал как мог, и все было в порядке, но что-то не так. Собственно, я знаю что: я ездил на новом Камаро почти год назад с механической коробкой передач, и это было здорово, но у сегодняшнего «теста» коробка-автомат, а она здесь самое слабое звено. Мало того, что двигатель потерял 27 л.с. мощности, чтобы не перемалывать свои шестеренки, так еще и сжирает в свои кишки еще сотню лошадей, но я имею в виду не столько его потери мощности, сколько плавность его работы.
Еду сам, допустим 50км/ч и жму газ в пол. Автомобиль начинает первую фазу разгона, которая длится не более полсекунды. Затем наступает пауза в тяге двигателя, как будто я снял ногу с дросселя. Все в машине на мгновение летит вперед, коробка передач понижается на пониженную передачу, двигатель раскручивается до высоких оборотов, и машина рвется вперед, заливая пассажиров волной приятной перегрузки — это и есть правильная фаза разгона. Масса впечатлений – неожиданных и интересных, но мы же не на американских горках и не выходим из машины с трясущимися коленками. Лишь бы коробка работала плавнее и не отставала от двигателя…тогда был бы один разгон без лишних аттракционов, а не снижение и потеря тяги в середине игры. Перевод коробки в спортивный режим не помогает — двигатель раскрывает всю глубину своей восьмицилиндровой природы только после того, как спотыкается на запоздалом переключении на пониженную передачу.
Я хотел бы отметить, что эта проблема не является прерогативой нового Камаро – разные коробки передач от разных производителей делают это, но с доступной на Камаро мощностью все эти мелкие задержки и плавные рывки умножаются на 400 лошадей и просто намного заметнее.
Впрочем, эту проблему можно решить – достаточно управлять коробкой передач вручную с помощью удобных лепестков под рулем. Но на этом аттракционы не заканчиваются — как будто этого мало, резвый газ на высоких оборотах дает эффект почти экстренного торможения — все на мгновение летит вперед — снова эта коробка передач. Это самое слабое звено в этой машине, но и эту проблему можно решить! Выезд из автосалона с механической коробкой передач. Вы будете хозяином автомобиля, который вдобавок будет на 27 л.с. мощнее и на 8 тысяч. более дешевый.
О подвеске можно сказать много хорошего – даже в моменты величайшего безумия под капотом, когда машина “садится” на заднюю ось, задняя часть автомобиля ведет себя очень предсказуемо и устойчиво, и несмотря на облегченный передок оси, руль по-прежнему тяжелый и информативный. К рулевой системе у меня было бы только одно возражение – она могла бы быть более прямой. Подвеска способна справиться с огромным усилием на задние колеса, что хорошо для прохождения поворотов — когда корма автомобиля начинает плавно «течь», это вполне предсказуемый и управляемый процесс. Наклон – конечно есть, но они в пределах евростандарта, или по крайней мере экипаж не прыгает нервно на каждой неровности дороги. Только к тормозам нужно привыкнуть, потому что они начинают эффективно тормозить позже, чем ожидалось, но они также хорошо работают в более сложных условиях.
Суммирование
Является ли Chevrolet Camaro спортивным автомобилем? У него нет руля или острых тормозов, как у других спортсменов со значками M, RS или AMG, но он наполнен мощью, великолепно звучит, потрясающе выглядит и имеет то, что делает легенду о «мускулистых автомобилях» живой. Конечно, он спортсмен, хотя его тренирует американский тренер. У него немного другое представление о победе, он имеет свой путь к сердцам клиентов, имеет другую иерархию ценностей, но определенно подходит для участия в гонках высшего уровня.
Кроме того, вы можете получить его по цене, сравнимой с топовым Ford Mondeo, цена, которая не вызывает никакой классовой ненависти на дороге и не оставляет сомнений: вы купили его не для того, чтобы показать, что у вас все хорошо. . Вы купили его, потому что у вас есть воображение и вы любите автомобили с душой.
После недели вождения этого автомобиля я убежден: я бы хотел иметь такой автомобиль, но из-за вовлеченности водителя в вождение (и заправку топливного бака) я хотел бы иметь его в качестве второго автомобиля. Каждый день я мог бы ездить на чем-то менее заметном и менее дорогом, но на выходные… весь город был бы моим.
А если вы хотите, чтобы весь город был вашим всю неделю, вы, конечно, можете ездить на нем каждый день. Просто пересчитайте все и пусть через несколько месяцев вам не придет в голову установить в него ГБО…
