Тест драйв Chevrolet Blazer K-5: Было время в Америке

Осенняя встреча с самой маленькой из некогда больших моделей внедорожников Chevrolet

До своего ухода из Европы Chevrolet был представлен здесь в основном с моделями малого и среднего размера. Впечатляющий Blazer K-5 напоминает нам, что автомобили этой марки давно стали частью американской мечты.

Полная тишина. В прохладном воздухе витает предчувствие дождя. Он окружает вас со всех сторон – так, как вы сидите на опущенной задней крышке этой чудовищной машины. Вокруг вас луг усыпан красновато-коричневыми листьями, а между ними уже желтеет трава. От легкого ветра шелестят березы и тополя. Вы можете почти поверить, что слышите крики и вой с близлежащего футбольного стадиона. Просторы Техаса словно проходят мимо вас, обрамленные этими тонкими бежевыми передними колоннами из искусственной кожи. Итак, вот оно – подлинное чувство свободы.

Самый маленький полноразмерный внедорожник Chevrolet

Когда этот Blazer начал ездить на своем первом владельце в 1987 году, этот человек, вероятно, не думал о какой-либо свободе. Для него большой Chevrolet был лишь частью повседневной автомобильной жизни. Должно быть, он возил его на работу или в отпуск. Бездорожье или бездорожье – это почти не имеет отношения к Blazer с его двойной трансмиссией.

Произведенный в трех поколениях с 1969 по 1994, Blazer с самого начала пользовался успехом у публики. Это был самый маленький полноразмерный внедорожник Chevrolet, входивший в семейство легких грузовиков C / K General Motors. За прошедшие годы сотрудники Chevrolet практически ничего не изменили в нем. Через долгие промежутки времени он получал фары разной формы и новые двигатели. Единственное серьезное изменение коснулось крыши – до 1976 года это была мобильная жесткая крыша, которая в хорошую погоду позволяла путешествовать чем-то средним между пикапом и кабриолетом. С 1976 по 1991 год заднюю часть крыши еще можно было снять – в так называемом варианте Half Cab. Модели последних трех лет, до того как GM переименовала Blazer Tahoe в 1995 году, имели только фиксированную крышу.

Автомобиль, показанный на этих страницах, имеет половину кабины и возвышается перед вами во всем своем гигантском величии и серии двухцветной одежды. И вы сошли с одного Дачия Дастер… Ширина более двух метров, длина 4,70 м. Крышка над двигателем находится на высоте крыши обычного легкового автомобиля. Подходите осторожно, открываете водительскую дверь и забираетесь в кабину. Вы расслабляетесь в мягком сиденье за ​​тонким жестким пластиковым рулевым колесом и переводите дыхание. Между рулевым колесом и лобовым стеклом находится приборная панель, усеянная приборами и индикаторами с хромированными деталями и кожзаменителем. На ум сразу приходят два самых крупных прибора – это спидометр и рядом с ним вместо тахометра указатель уровня топлива в баке.

6,2-литров дизел с мощност 23 к.с./л

Там, где радио, есть дырочка, где скручены какие-то провода. Между передними сиденьями находится запирающийся ящик для мелочей, достаточно большой, чтобы проглотить в его глубине американский футбольный мяч. Вы запускаете двигатель, и 6,2-литровый агрегат начинает говорить с вами на языке дизельного топлива.

Все, что вам нужно сделать, это включить рычаг рядом с рулевым колесом в положение D – и все готово. Отзывчиво и без особой суеты Blazer отправляется в путь. Грохот дизеля слышен негромко, но отчетливо. Его 145 л.с. Согласно DIN, они без труда буксируют почти двухтонного гиганта на максимальной скорости 3600 об / мин, управляя двумя осями, но переднюю – только при желании и по скользкой местности.

Дизель – поздняя инновация

Только в 1982 году Chevrolet открыла для себя дизельное топливо в качестве силового агрегата для Blazer. До этого предлагались только бензиновые двигатели – от рядного шестицилиндрового с рабочим объемом 4,1 литра до 6,6-литрового «большого блока». Сегодня бензиновые двигатели считаются лучшими с точки зрения долговечности и плавности хода, потому что в прошлом у американцев просто было больше опыта с ними. Однако с точки зрения расхода дизельное топливо стоит на первом месте. В то время как бензиновая версия с трудом может расходовать менее 20 литров на 100 км, дизельная довольствуется 15 литрами. Довольно значительная разница в сегодняшних ценах на топливо. Однако хорошо сохранившиеся дизельные двигатели встречаются редко, большинство из них из армейских парков – потому что с 1983 по 1987 год американские военные использовали Blazer оливково-зеленого или камуфляжного цвета, но всегда с 6,2-литровым дизельным двигателем.

Но когда вы сидите, как трон, высоко над другими участниками дорожного движения, кондиционер дует приятно теплым воздухом, а ваша правая рука включает кнопку круиз-контроля, вы вообще не думаете о таких тривиальных вещах, как расход топлива или расходы на техническое обслуживание. В Германии Blazer относится к категории с более высокими налогами, но вы можете зарегистрировать его как грузовик. Тогда налог упадет, но спадут и задние сиденья.

Однако в данный момент это вас совершенно не волнует – сидя за его рулем, вы предпочитаете позволить своим мыслям свободно блуждать. Когда вы идете по туннелю, рев мотоцикла заставляет вас дрожать. Вдруг машина угрожающе приближается к стене туннеля; вы напрягаетесь, концентрируясь на рулевом колесе и дороге. С Blazer недостаточно один раз отправиться в желаемом направлении. Рулевое управление с усилителем, сочетающее в себе легкий ход и отсутствие ощущения дороги, требует постоянных корректировок. Жесткий передний мост с листовыми рессорами живет своей собственной жизнью, которая не может сделать вас счастливыми. На каждой неровности дороги он беспокойно трясется, дергая за руль и напрягая вам нервы.

Замечательный обзор

Несколько человек стоят у дороги, улыбаются и одобрительно поднимают пальцы. Это также часть опыта с этим гребенчатым колоссом – по крайней мере, за пределами Соединенных Штатов, где это нетривиальная часть дорожного ландшафта. Многие за ним ухаживают, чаще всего с восхищением или изумлением, иногда непонятно или укоризненно. Когда он где-то останавливается, проходит не так много времени и вокруг него уже собралось несколько зевак.

Очарованные, они смотрят, как вы вставляете блейзер в миллиметрах между двумя припаркованными автомобилями. Они не подозревают, что с этим колоссом это вовсе не проявление мастерства. Блейзер – это чудо хорошего обзора. Спереди, где полностью горизонтальная торпеда круто спускается, сама машина начинает заканчиваться большим прямоугольным задним стеклом. При относительно небольшом диаметре поворота – 13 метров, он может свернуть на проселочную дорогу (ну, чуть шире). Когда вы останавливаетесь на полной скорости, он застревает на месте и после этого лишь слегка трясется. Он вас ничем не беспокоит. Чего еще можно желать от машины?

Это так, как минимум, если путешествуют не более двух человек. Заднее сиденье легко доступно для детей, но для взрослых, пытаясь проскользнуть мимо передних сидений, требуются навыки спелеолога, потому что у Blazer только две двери.

Гигантский интерьер и грузовое пространство

Если вынуть заднее сиденье, то места в багажнике этого американца хватит для перевозки небольшой европейской семьи. Чемодан просто теряется в багажнике даже при наличии задних сидений. Чтобы попасть в грузовой отсек, сначала снимите заднее стекло с водительского сиденья. Как вариант, его можно открыть с помощью электродвигателя с самой задней крышки. Затем откройте крышку, стараясь не уронить ее, потому что она очень тяжелая.

Когда вы возвращаетесь к двери водителя, ваш взгляд падает на знак Сильверадо. В Blazer это по-прежнему означает более высокий уровень оснащения; позже, в 1998 году, так стали называть большие пикапы Chevrolet. Но до тех пор Blazer вот-вот переродится в другое поколение (с 1991 по 1994). Он также будет двигать поколения американцев – сначала как новый, а затем как классический автомобиль. Он станет частью американской мечты, снимаясь в фильмах и песнях кантри. Просто так можно сидеть на задней обложке и мечтать о великой свободе и необъятных просторах Техаса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Бреннис Анук Шнайдер, Youngtimer Magazine: Хотя Blazer очень далек от обычных европейских габаритов, он может стать отличным автомобилем на каждый день и открыть для своего владельца совершенно новые перспективы.

Действительно, все в нем большое – корпус, похожий на детский рисунок, высота сиденья и расходы на обслуживание. Но он с ним очень хорошо общается. Это пример хорошего обзора, и с расходом топлива придется смириться. Многие современные образцы были переработаны для работы с сжиженным нефтяным газом, что прискорбно, потому что они не могут быть зарегистрированы как ветераны.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАННЫЕ

Chevrolet Blazer K-5, произв. 1987 г.

ДВИГАТЕЛЬ Модель GM 867, восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель с водяным охлаждением, головками цилиндров и блоком из серого чугуна, угол между рядами цилиндров 90 градусов, впрыск в вихревую камеру. Объем двигателя 6239 см101, диаметр цилиндра х ход поршня 97 х 145 мм, мощность 3600 л.с. при 348 об / мин, макс. крутящий момент 3600 Нм при 21,5 об / мин, степень сжатия 1: 5. Коленчатый вал с 5,8 коренными подшипниками, один центральный распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ, подвесные клапаны, приводимые в действие подъемными тягами и коромыслами, распределительный ТНВД. Delco, моторное масло XNUMX л.

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ Задний привод с дополнительно включенным передним приводом (K 10), 2,0: 1 понижающий редуктор повышенной проходимости (C 10), работающий только с задним приводом, трехступенчатая автоматическая коробка передач, трех- и трехступенчатые варианты четырехступенчатая механическая коробка передач.

КУЗОВНЫХ и ходовая часть кузова из листовой стали на опорной раме закрытых профилей с продольными и поперечными балками, передние и задние жесткие оси с листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Система рулевого управления с шариковинтовой передачей и гидроусилителем, передние дисковые, задние барабанные тормоза, колеса 7,5 x 15, шины 215/75 R 15.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина x ширина x высота 4694 x 2022 x 1875 мм, колесная база 2705 мм, вес нетто 1982 кг, полезная нагрузка 570 кг, присоединенная нагрузка 2700 кг, бак 117 л.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД Максимальная скорость около 165 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч за 18,5 секунд, расход дизельного топлива 15 литров на 100 км.

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ 1969 – 1994, 2. поколение (1973 – 1991), 829 878 екз.

Текст Беренис Анук Шнайдер

Фото: Дино Эйселе