Четыре метра элегантности — DS 3 Crossback

Если на первый взгляд DS 3 кажется необычным предложением, вы правы. Эта модель является новаторской во многих отношениях не только для марки DS, но и для рынка городских кроссоверов в целом. 

Глава вторая, напряжение растет

Очень сильным ударом несколько месяцев назад стал флагманский кроссовер от DS Automobiles DS 7 Crossback. После довольно слабого старта существующих моделей марки, созданной несколько лет назад, французы доказали всем, что после средней прелюдии настало время для нескольких аккордов, сыгранных форте. Самый большой из DS на сегодняшний день, он впечатляет с самого начала: впечатляющие движущиеся фары, динамичная линия кузова, которая прежде всего элегантна, и очень стильный интерьер. Однако одной моделью следующего поколения, особенно в премиальном сегменте, к которому стремится DS, завоевать рынок невозможно. Вот и пришло время закрыть огромный контент в малом виде. Мода на кроссоверы в самом разгаре, поэтому тот факт, что французы до сих пор не показали пятиметровый лимузин, никого не шокирует. Пришло время городского кроссовера, самого элегантного на рынке – пришло время DS 3 Crossback, с девизом «технологии в соответствии со стилем».

Вы наверняка уже читали некоторую сухую информацию о DS 3 Crossback, но мы, как одна из двух польских редакций, видели этот кроссовер вживую и хотим поделиться с вами первыми впечатлениями.

Зрелище тысячи деталей

Новейшее детище марки DS — кроссовер размером всего 4118 мм при колесной базе 2558 мм. Так что автомобиль относится к группе: «маленький, аккуратный, городской» и очень хорошо — крупногабаритные автомобили этого сегмента плохо вписываются в тесные городские парковки, а их практичность обычно не сбивает с толку.

DS 3 Crossback не борется за конкуренцию с Volkswagen T-Roc, Skoda Karoq или Toyota C-HR, а скорее с Audi Q2 или Mini Countryman. Именно на людей, ищущих в городе небольшой автомобиль с оригинальным стилем, был нацелен новый DS.

О дизайне можно было говорить часами, ведь конструкторы не сидели сложа руки – начиная с совершенно новой, характерной для этой модели формы светодиодных фар с технологией дальнего света MATRIX, ромбовидных капелек дневных ходовых огней, и заканчивая совершенно сумасшедшая линия окон и оконных планок, спрятанных под линией листового металла. Однако, пожалуй, самая впечатляющая функция, особенно в этом сегменте, — это ручки, которые выдвигаются из двери с помощью электропривода.

Во многом DS3 Crossback — это стилистическая революция, продолжение знакомых линий предыдущего DS 3, но в сильно модернизированной и модернизированной редакции. Индивидуальный стиль в кроссоверах очень важен, поэтому при настройке DS 3 Crossback мы можем выбирать из десяти дизайнов легкосплавных дисков, девяти цветов кузова и трех цветов крыши. Поэтому найти на улице два одинаково укомплектованных экземпляра будет сложно. Кроме того, мы можем выбрать одну из пяти стилистических линий под названием «DS Inspirations»: MONTMARTRE, BASTILLE, PERFORMANCE Line, RIVOLI, OPERA и ограниченную первую серию «La Première». В задней части автомобиля внимание привлекает очень широкий, мускулистый бампер и врезанные в него две крупногабаритные выхлопные трубы (снаружи металлические кожухи, а внутри, к счастью, настоящие трубы!).

Единственное, к чему можно придраться, так это к рисунку задних фонарей. От DS 7 Crossback мы ожидали чего-то столь же впечатляющего от младшего брата. И тут получается, что задние фонари — это обычные прямые линии, как у большинства автомобилей. Могут ли бухгалтеры сократить бюджет дизайнеров?

Ведь внешность DS 3 Crossback выглядит совершенно феноменально, что является залогом успеха в этом сегменте.

Версаль и Лувр в компактном варианте

Интерьер нового DS продолжает чрезвычайно успешный дизайн, известный по DS 7, естественно адаптированный к его новой форме. На приборной панели преобладают геометрические фигуры, в основном ромбы, отсылающие к логотипу производителя. Опять же, технологии гармонируют с дизайном: не остались без кнопок управления некоторыми функциями кондиционера, мультимедийной системы и подогрева сидений. Центральный тоннель скрывает известные по более крупному кроссоверу красивые кнопки управления боковыми окнами и известный по другим моделям PSA рычаг автоматической коробки передач. Часы, разумеется, цифровые, а центральный мультимедийный экран — самый большой в этом сегменте, с диагональю целых 10,3 дюйма, естественно, поддерживает онлайн-сервисы, Android Auto и Apple CarPlay®. Интересная процедура заключалась в том, чтобы вывести боковые дефлекторы в передней части салона от приборной панели к боковым панелям — вы можете помнить эту процедуру по Renault Laguna первого поколения или BMW 3 серии E36. Эта процедура своего рода возвращение к истокам, с нашей точки зрения, очень сентиментальная и приятная одновременно.

Кресла НЕВЕРОЯТНО мягкие, как диванный гарнитур за несколько тысяч злотых. Нам любопытно посмотреть, как путешествие на них будет выглядеть на более длинных маршрутах, хотя комфорт спины должен обеспечиваться сиденьями с опциональной электрической регулировкой и массажем. Однако, впервые садясь на сиденья DS 3 Crossback, на ум приходит: черт возьми, как здесь удобно! Особое внимание мы также уделили коже, используемой для обтяжки сидений и приборной панели, качество которой превзошло наши ожидания. Интересно, что от присутствовавших на презентации сотрудников бренда мы узнали, что подавляющее большинство элементов с кожаной отделкой подшиваются вручную — не это ли является определяющим фактором премиальных брендов?

Что касается места в салоне, то оно вполне стандартно для автомобилей такого размера. У людей с клаустрофобией вряд ли случится паническая атака при закрытой двери, а вот четверка двухметровых водителей не сможет проехать более 5 километров на «пробной основе». DS 3 Crossback рассчитан на перевозку четырех человек, если сзади сидят дети, а не взрослые. Что немаловажно, особенно для маленьких пассажиров – высокая линия остекления не ограничивает обзор через боковые стекла, что во многих моделях является большой проблемой для путешествующих малышей. Багажник вместимостью 350 литров устроен прилично, упаковать два больших кофра не проблема.

Электростартер, хотя крепких агрегатов нет

DS 3 Crossback будет доступен во многих вариантах трансмиссии. И дело не в переднем приводе или в том и другом — всегда будет доступен только привод FWD. Однако, когда дело доходит до силовых агрегатов, есть из чего выбрать. Начиная с бензиновых двигателей PureTech, они будут доступны в трех вариантах мощности: 100 л.с., 130 л.с. и 155 л.с. Дизель BlueHDI будет доступен в вариантах мощностью 100 и 130 л.с. Однако вишенкой на торте является полностью электрическая версия под названием E-TENSE. Первый электрический кроссовер DS будет иметь двигатель мощностью 136 л.с. и 260 Нм. Маленький? Первая сотня появится на таймере через 8,7 секунды — это действительно хороший результат. В цикле WLTP реальный запас хода составляет 300 километров, благодаря батареям общей емкостью 50 кВтч. Благодаря расположению аккумулятора в полу центр тяжести находится очень низко, что, безусловно, очень хорошо скажется на поведении маленького ДС на дороге. Что касается зарядки – полностью зарядим аккумуляторы от домашнего Wallbox (трехфазный ток 11кВт) за 5 часов, а автомобиль еще и адаптирован под сверхбыструю зарядку током 100кВт, тогда придется подождать 80 минут, чтобы достичь 30% всего диапазона.

Пусть прайс-лист не затмевает достоинств…

Правда, в сегменте городских кроссоверов сложно пожаловаться на скуку, DS 3 Crossback — это полный прорыв всего, что мы видели до сих пор. Наверняка кому-то он понравится, а кто-то посмеется, хотя в изысканности и оригинальности ему отказать нельзя. Все те, кто хочет выделиться из толпы, вероятно, возьмут во внимание этот автомобиль при планировании следующей покупки, а актуальный дизайн марки DS может убедить даже тех, кто до сих пор не задумывался о французском производстве. Важно то, что DS последовательно идет по выбранному пути, игнорируя конкуренцию, а по некоторым параметрам даже опережая ее — не только стилистически, но и технологически. Мы держим кулачки за эту модель, хотя и опасаемся, что ее успех может быть ограничен одним ключевым моментом — слишком высокой ценой…