Тест драйв четыре известные модели: Короли космоса
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo и VW Touran 1.4 TSI также имеют семиместные варианты.
Когда дело доходит до практичных автомобилей, общественное мнение в последнее время склонно указывать на модель SUV, но фургоны по-прежнему носят титул «универсал». Ты забыл? Это короли внутренних преобразований и хозяева грузового пространства. И действительно оптимальные покупки для семей с детьми. Особенно фургоны, такие как BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo и VW Touran 1.4 TSI, которые также доступны в семиместных версиях.
VW Touran с большим комфортом и большой динамикой
Как сложилась судьба успешных? Они либо их любят, либо ненавидят. Наверное, ни один другой фургон не привлекает столько внимания бормочущих на немецких онлайн-форумах, как бестселлер из Вольфсбурга. И почти всегда критикуют его простую внешность. В последнем втором поколении он практически не изменился – по очень практическим причинам. Угловой дизайн обеспечивает не только лучший обзор, но и максимально обширное внутреннее пространство.
Конструкторы увеличили колесную базу второго поколения до уровня нового Passat – со всем комфортом для пассажиров на задних сиденьях; нигде больше в сравниваемых моделях они не могут двигаться так плавно. Это в полной мере относится к третьему лицу во втором ряду.
Там три отдельных сиденья можно сдвинуть отдельно примерно на 20 сантиметров в продольном направлении. Впервые два внешних задних сиденья можно обогревать за дополнительную плату, а благодаря трехзонному автоматическому кондиционированию воздуха пассажиры могут сами регулировать температуру воздуха. Начиная с уровня Comfortline и выше, спинка переднего правого сиденья в стандартной комплектации складывается вперед; тогда фургон становится средством перевозки грузов длиной до 2,70 метра. В семиместной комплектации объем багажа составляет 137, в пятиместной – 743, а со сложенными спинками до 1980 литров – рекорд среди протестированных моделей.
Если вам нужно максимальное грузовое пространство, вы можете освободить крышку багажника от защелок и хранить ее под полом. Кроме того, светильник в багажнике можно снять и использовать как фонарик. Многочисленные ниши и ящики, дополнительные ящики под передними сиденьями, сетка для мелких вещей у ног пассажира к водителю и карманы в верхней части спинок передних сидений – VW продумал все.
Однако самое большое отличие от конкурентов – в управлении автомобилем – он отличается добросовестным комфортом, которому нет равных в классе микроавтобусов. Дополнительные адаптивные амортизаторы без остатка поглощают неровности; часто единственное, что слышно – это шум катящихся колес.
Итак, ходовая часть изолирована от кузова? Не за что. В тестах дорожной динамики Touran быстрее всех проходит между пилонами, его точное рулевое управление дает достаточно аутентичное ощущение, а функции управляются так, как будто по умолчанию.
Как и следовало ожидать, VW не допускает слабых мест в секции безопасности, с точки зрения систем поддержки, он опережает только модель BMW, но Touran сообщает о самом коротком тормозном пути на 130 км / ч (с горячими тормозами).
BMW 2 серии Gran Tourer со слабыми местами в комфорте
БМВ и фургон? Несомненно, это Гран Турер 2-й серии. С ним BMW делает первые шаги по совершенно незнакомой местности – передний привод, до семи мест, силуэт с высокой крышей. Хранителю Святого Грааля динамичного вождения нужно много мужества, чтобы войти в эту не особо благоприятную для имиджа область.
Модель BMW – единственная участвовавшая в сравнительном тесте с трехцилиндровым двигателем, которая могла порадовать только любителей грубого рабочего шума. В отличие от своего собрата на платформе Mini, с двигателем 136 л.с. Gran Tourer чувствует себя слабо моторизованным – хотя в тестах он показывает лучшие показатели ускорения и в то же время является самым экономичным.
Те, кто тогда ожидал, что фургон BMW с рвением будет брошен между пилонами на трассе для проверки динамики, были разочарованы. В отличие от своего младшего брата, Active Tourer, фургон резко наклоняется, его реакции выглядят неточно, а при обеих сменах полосы движения он показывает более слабые, чем в среднем, времена. В настройках конструкторы сделали ставку на жесткость, которая, как мы думали, была испытана давно – в отличие от версий на предыдущих тестах, теперь машина не оснащена регулируемыми амортизаторами и установлена слишком туго. Тело и пассажиров никогда не остаются одни – ни в городе, ни на обычной дороге, ни на трассе. Это может раздражать вас даже на коротких дистанциях и значительно снижает рейтинги подвески. Настоятельно советуем потенциальным покупателям поставить крестик на амортизаторах с комфортным режимом, предлагаемым за дополнительную плату.
Обстановка интерьера нареканий не вызывает. В «тройке», например, BMW демонстрирует чрезмерные амбиции по экономии. В случае с Gran Tourer дело обстоит иначе: простой пластик можно найти только в нижней части отделки, приборная панель украшена (за дополнительную плату) металлической панелью, а багажник имеет отделку премиум-класса.
По сравнению с меньшим по размеру Active Tourer колесная база увеличена на одиннадцать сантиметров. Таким образом, в заднем ряду двум пассажирам достаточно места перед ногами, но возможный третий между ними сидит как бы наказанный – среднее сиденье слишком узкое и практически непригодное для использования взрослыми пассажирами.
Инженеры приложили немало усилий не только к простой эргономике, но и к рулонной шторке для багажника. Его снятие обычно раздражает и раздражает, но с Gran Tourer его очень легко снять, и он занимает отведенное для него место под двойным полом багажного отделения. Сзади большая кадка для мелких вещей.
Кольца для крепления багажа и крючки для сумок и мешков для покупок дополняют ситуацию в грузовом секторе. Только в этом сравнительном тесте используется устройство дистанционного освобождения спинок задних сидений; с его помощью они складываются из ствола, разделенного на три части. Однако, в отличие от Opel и VW, здесь нижние части могут скользить вперед и назад, в соотношении два к одному.
Ford Grand C-Max с освежающей дорожной динамикой, но со слабыми сиденьями
Grand C-Max демонстрирует более надежное присутствие динамики в классе фургонов. Его шасси выдержано от начала до конца в духе Ford. Давайте вспомним: разве Focus не был моделью, которая привнесла динамику в компактный класс, не полагаясь однозначно на жесткую подвеску? То же самое и с ванной. Как и BMW, в нем используются обычные амортизаторы, но они грамотно настроены. В последней технической редакции были введены демпферные клапаны с более быстрым реагированием.
Ford определенно должен был воспользоваться этой возможностью, чтобы улучшить качество изготовления. Отдельные части приборной панели выглядят как временно собранные, чувствительный к царапинам пластик в багажнике, а также пенополистирол в ящике под ним не создают впечатления устойчивости. Не хочется проверять свои силы покупками в магазине стройматериалов.
Но вернемся к шасси. Базовая настройка – тугая, но позволяет ударам по кабине только при полной нагрузке и предотвращает неприятный боковой наклон в поворотах. Рулевое колесо C-Max дает удовольствие от прямого управления, оно освежающе проворное на второстепенных дорогах, но на автомагистралях оно предлагает комфорт подвески, который делает длительные переходы сносными. Видимо некоторые разбираются в динамике.
Благодаря раздвижным задним дверям – единственным в этом сравнительном тесте – доступ ко второму ряду особенно прост. Но потом вы быстро замечаете, что модель Форда сделана на заказ; в первую очередь это ощущают пассажиры среднего ряда.
К сожалению, задние сиденья не очень удобны для дальних расстояний, что, как и в случае с BMW, особенно актуально для среднего места. Тот, кто сидит там, должен сначала прикрепить широкий крюк с карабином, чтобы иметь возможность использовать средний пояс. Это так же сложно, как и тот факт, что для того, чтобы получить ровный грузовой пол, вам необходимо уложить устойчивый войлок, который идет в комплекте с автомобилем после складывания задней спинки.
Наружные задние сиденья нельзя убрать, как в ванне Opel, они сдвигаются только в продольном направлении. Если вам не нужно среднее сиденье, которое можно использовать только в крайнем случае, его можно сложить под правым крайним сиденьем, и тогда образуется что-то вроде грузового прохода – например, для длинного спортивного инвентаря. Или для доступа к третьей строке. Но эти дополнительные стулья можно рекомендовать только в том случае, если Grand C-Max используется в качестве такси до детского сада. В противном случае вы легко можете сэкономить на них на доплату 760 евро и заказать пятиместный вариант.
Opel Zafira Tourer для прагматиков
Зафира участвует в тесте с так называемым Система сидений Lounge, то есть с тремя удобными отдельными сиденьями, которые можно трансформировать в два кресла, плюс центральный подлокотник. Это действительно требует больших усилий, но дает больше свободы передвижения – и никто другой не предлагает подобных трюков.
Между передними сиденьями – многофункциональный комод. Даже в третьем ряду (если заказали) есть ниши для мелочей плюс подстаканники. В таком прагматичном автомобиле вы не можете не простить простые типы материалов и дисплеев, а также множество кнопок на центральной консоли и сложную логику управления функциями.
А как насчет вождения? Здесь Opel показывает, что высокая грузоподъемность не обязательно ведет к поведению автомобиля как у фургона. В самом деле, Zafira нельзя отказать в некоторой медлительности, однако фургон может достаточно энергично двигаться на поворотах и, несмотря на его высокий кузов, остается легким в управлении и предлагает второй по комфорту подвески после Touran. Однако в прямом сравнении с более плотным Ford Zafira остается впечатление менее привлекательного поведения. А в тестах дорожной динамики он выделяется своей склонностью к смещению полосы движения при включении ESP; в результате вычитаются баллы за безопасное поведение на дороге.
Здесь Zafira не может вдохновить вас расслабленной легкостью ванны VW. Во многом это связано с его четырехцилиндровым двигателем, турбокомпрессор которого, кажется, не может расширить его мощность, потому что при разгоне Zafira мчится вперед, как-то уносится прочь. Абсолютных динамических характеристик на самом деле достаточно, но для того, чтобы ехать наравне с Touran и C-Max, вы должны старательно повышать обороты и прилагать усилия для более энергичного переключения с помощью рычага переключения передач с большой скоростью.
VW Touran находится в авангарде среднесрочного обзора
По оценке качества, VW со значительным отрывом возглавляет рейтинг; он гарантирует полуположение с огромным багажником, лучший в своем классе комфорт подвески, плавный и мощный двигатель, а также несложное и эффективное управление на дороге. За ним следует BMW, которая при подсчете очков хотя бы частично компенсирует недостатки в комфорте вождения огромным арсеналом дополнительных предложений безопасности, систем поддержки и мультимедийного оборудования, а также низкой стоимостью.
Форд и Опель следуют на почтительном расстоянии – у обеих моделей большие пробелы в системах поддержки. Кроме того, Grand C-Max теряет баллы из-за впечатления о качестве и негативно выделяется самым высоким расходом топлива, в то время как Zafira Tourer отстает из-за вялого четырехцилиндрового двигателя с безрадостной коробкой передач и немного неуклюжим поведением на дороге.
VW Touran – самый дорогой, но все равно выигрывает
Единственная из четырех моделей, Touran, участвует в трансмиссии с двойным сцеплением (DSG). Он стоит 1950 евро, что отражается за вычетом трех баллов при оценке базовой цены, так как фургон VW является самым дорогим в тесте. Преимущество в комфорте также оценили трехочковые автомобильные и спортивные комплексы, сравнимые с моделями с ручным переключением передач. Touran теряет еще один балл, потому что он часто запускается с легкого подергивания (в основном после «засыпания» из-за системы старт-стоп).
Тестовый Touran попал к нам в дорогой версии Highline, но он даже лучше оборудован, чем Ford Grand C-Max с топовым Titanium. За нее, как и за ванну BMW, придется доплачивать, например, за рейлинги на крыше, подогрев передних сидений и помощь при парковке.
Однако в линейке Advantage модель BMW имеет автоматический кондиционер и круиз-контроль. Что ему не хватает? – Такие вещи, как складывающееся водительское сиденье, проигрыватель компакт-дисков с радио, подогрев сидений, рейлинги на крыше и обогрев дворников.
При подсчете затрат Опель изначально произвел хорошее впечатление дешевыми расходными материалами. Для Zafira Edition лучше всего заказывать пакет, который состоит из автоматического кондиционера, подогрева сидений и парковочного автопилота, а также датчика дождя и органайзера багажного отделения, чтобы достичь того же уровня оснащения, что и VW.
Тот факт, что Touran теряет баллы в разделе стоимости из-за дорогой DSG, не умаляет его явного превосходства. Он лучший среди компактных фургонов, а его адаптивные амортизаторы – новый стандарт для этого класса. За ним следует модель BMW, которая допускает более значительные недостатки только в комфорте подвески.
Grand C-Max сохранил свое третье место в финале, оставив хорошее впечатление своим динамичным поведением. С близкого расстояния за ним следует Zafira Tourer – по-прежнему чрезвычайно практичный, но не блестящий фургон.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. VW Touran 1.4 TSI444 баллов
С точки зрения стоимости у Touran нет конкурентов. Он хочет спросить, почему он побеждает?
2. BMW 218i Гран Турер420 баллов
Комфорт подвески разочаровывает. Если не обращать на это внимания, мы увидим практичный и просторный дебют в классе фургонов с впечатляющей армадой систем поддержки.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 баллов
По шасси это лучше BMW. Кузов динамичной формы требует меньше внутреннего пространства. Практичные раздвижные двери.
4. Опель Зафира Турер 1.4 Турбо394 баллов
Тяжелая Zafira ни в чем не подводит, но ничем не блещет. Байк довольно жадный, но чувствует себя слабым. Очень немного отстает от модели Ford.
Текст: Маркус Петерс
Фото: Артуро Ривас
