Четыре цилиндра
Содержание
V-образный, онлайн или плоский
V-образный, рядный, плоский, этот двигатель делает все возможное, чтобы предложить идеальную конфигурацию, специфичную для каждого мотоцикла. Каковы его качества, дефекты, варианты? На этот раз motardus erectus, с repairedesmotards.com, ходит по четверенькам.
4 цилиндра. При этом упоминании мы сразу же думаем о Honda CB 750, но задолго до этого Ас тогда индийский, Пирс или Нимбус использовали 4-цилиндровые в очереди. Однако они имплантировали их продольно, а не поперечно. Обратите внимание, что та же метаморфоза произошла в автомобиле. Мы перешли от продольного двигателя к поперечному по соображениям безопасности. В случае аварии продольный двигатель вошел в кабину, в то время как при равной длине капота поперечный двигатель покидает больше зоны деформации для поглощения энергии и блоков при ударе. Но давайте вернемся к нашим мотоциклам…
Четырехцилиндровый в поперечной прямой
Да, четырехцилиндровая поперечная линия широкая, и это тройной дефект. С одной стороны, и особенно с генератором переменного тока в конце коленчатого вала, как и в прошлом, он наносит ущерб дорожному просвету. Аэродинамически он увеличивает переднюю поверхность велосипеда, что наказывает его максимальную скорость. Наконец, длинная длина коленчатого вала требует массивной конструкции для обеспечения его жесткости. Это фактор, который увеличивает его гироскопический эффект и не способствует маневренности велосипеда, который он экипирует. Тем не менее, с некоторыми корректировками он творит чудеса в GP, но и в других местах. Атакующие со всех сторон близнецы, три цилиндра и даже шесть цилиндров, четвероногий защищает себя более чем с честью и даже удается закрепиться, оснащая новые семьи мотоциклов. Короче говоря, он не отказывается от дела, а наоборот, он даже находится в середине своей жизни.
Разделяй, чтобы правиль лучше
Это его девиз. Действительно, когда дело доходит до власти, он является мастером игры. Разделяя свои цилиндры, он уменьшает свои движущиеся массы и, таким образом, может выдерживать высокие скорости, чему хорошо помогает его естественный баланс. Фактически, он развивает конкретные сильные силы. Сегодня в категории гиперспорта (серии) стандарт составляет более 200 лошадиных сил/литр, что до недавнего времени было прерогативой гоночных двигателей.
V4 во всех соусах
Чтобы заполнить недостатки встроенного двигателя, решение заключается в том, чтобы расположить V-цилиндры. Уменьшена ширина двигателя, что улучшает дорожный просвет, аэродинамику, в то время как уменьшенная длина коленчатого вала уменьшает его массу и гироскопический эффект. Это решение, используемое Honda и Aprilia, как в гонках, так и на дороге. KTM также использует его в MotoGP.
Размер высокого двигателя зависит от угла открытия V, что также влияет на балансировку. Вы также можете играть на настройке коленчатого вала и даже на его смещении, чтобы изменить распределение взрывов и поведение двигателя. Недостатком V-двигательного двигателя является его стоимость производства, потому что он требует использования двух независимых головок цилиндров. Именно это побудило Судзуки отказаться от этой архитектуры на своем новом спортивном автомобиле, хотя они использовали его в GP (GSV-R 2003/2011). Действительно, у бренда всегда было маркетинговое позиционирование, основанное на хорошем соотношении цены и качества. С другой стороны, в Honda V4 доступен в нескольких конфигурациях: бег по пересеченной местности, дорожный и даже спортивный.
Решения, принятые на M1
На бумаге четыре в очереди не весят против V4. Тем не менее, на трассе M1 и GSX-RR испытывают трудности со своими конкурентами по V4. Для достижения этого результата Yamaha оснастила свой двигатель противовращающимся коленчатым валом, гироскопический эффект которого противоположен эффекту коробки передач, сцепления и колес.
Bing взрыв и крики
По ширине M1 может рассчитывать на двойную раму шпа, которая проходит над головками цилиндров, а не на периметр, что способствует аэродинамике. Наконец, его двигатель использует ту же настройку, что и V-двигатели, что дает ему более прямую реакцию на напряжения газовой ручки из-за лучшей наложения сил инерции и сил давления в камерах сгорания. Моторика на выходе из кривой побеждает. Эта новая настройка «bing bang», которую Yamaha также использует на своей дороге R1, противоречит более традиционному из других линейных четырехцилиндровых цилиндров 180°, называемых «криками», шум которых острее и который занимает больше кругов.
Четыре квартиры
Его самая символичная адаптация, вероятно, наблюдается на первом золотом крыле Honda, 1000 и 1100. Используя низкий центр тяжести, «плоская печь» освобождает место по высоте, что позволяет разместить большой, относительно низкий топливный бак. Тем не менее, решение, которое Honda не сохранила на своем золоте, чей танк находился под седлом. Пространство над двигателем было посвящено небольшому ящику для хранения. Размещенный в продольном направлении, двигатель был идеально предрасположен к использованию вторичной коробки передач на вал, без возврата угла между двигателем и валом трансмиссии, что снижает механические потери.
Sus на внедорожники
В автомобилях и мотоциклах мода предназначена для универсальных машин. Фактически, внедорожники (спортивный коммунальный транспорт) находятся на подъеме. На мотоциклах аналог его машин называется BMW S 1000 XR и Кавасаки Версис, оба оснащены рядными четырехцилиндровыми. Верная своему девизу, Honda выделяется тем, что питает свой Crossrunner и Crosstourer с V4. Хороший толчок от четвероногих, который, наконец, является единственным двигателем, инвестирующим новые сегменты, в среду, более привыкшей ходить по кругу с ретро- или нео-ретро мотоциклами, чем к очистке новых концепций. Наконец, при всем уважении к сторонникам теории эволюции, движение по четверенькам — это концепция, полная будущего!
