Через сколько км менять масло в ДВС
Содержание
Многие автовладельцы не знают, через сколько менять масло в ДВС своего автомобиля или сомневаются в предоставленных производителем данных по периодичности замены расходников. И неспроста. производить замену через каждые 10—15 тысяч километров зачастую не совсем корректно.
Лучше при этом руководствоваться количеством отработанных моточасов и средней скоростью. В ответе на вопрос о том, как часто менять масло в ДВС присутствует много составляющих. Среди них — рекомендации автопроизводителя, условия эксплуатации автомобиля (тяжелые/легкие, в городе/на трассе, часто/редко используется), пробег до замены масла и общий пробег, техническое состояние автомобиля и используемое масло.
также на периодичность замены масла в ДВС влияют дополнительные причины — количество моточасов, мощность и объем ДВС, время с последней замены масла (даже без учета эксплуатации автомобиля). дальше мы подробно расскажем вам о том, как часто менять масло в ДВС, каким оно бывает, и других вещах, которые наверняка будут вам полезны.
Для тех, кто не хочет вдаться в подробности и детально во всем разобраться сразу дадим ответ по интервалу смены: в городских условиях масло «работает» 8-12 тысяч, на трассе/легком режиме движения без пробок отрабатывает до 15 тыс. км. Наиболее точно узнать когда менять может дать только лабораторный анализ отработки масла.
Что влияет на частоту замены
любой автопроизводитель в мануале к автомобилю указывает подробную информацию о том, когда менять масло в ДВС. Однако дело в том, что эти сведения не всегда корректны. обычно, в документации стоит значение 10…15 тысяч километров пробега (в каждом отдельном случае количество может отличаться). Но В действительности на пробег между заменами влияют несколько факторов.
10 показателей влияющих на сроки замены моторного масла
- Вид горючего (газ, бензин, дизель) и его качество
- Объем ДВС
- Марка ранее залитого масла (synthetic, Semy-Synt, mineral oil)
- Классификация и тип применяемых масел (API и система longlife)
- Состояние моторного масла
- Способ замены
- Общий пробег ДВС
- Техническое состояние авто
- Эксплуатационные условия и режимы
- Качество расходных материалов
Предписания производителя в этот перечень не включен, поскольку для него сервисный интервал – понятие маркетинговое.
Режимы эксплуатации
В первую очередь на сроки замены масла в ДВС влияет эксплуатация автомобиля. Не вникая в суть различных переходных процессов, стоит упомянуть два базовых режима — по трассе и в городе. Дело в том, что когда машина едет по трассе, во-первых, пробег набегает гораздо быстрее, а во-вторых, происходит нормальное охлаждение ДВС. Соответственно, нагрузка на мотор и на используемое в нем масло не так высока. Напротив, если машина используется в городе, то пробег у нее будет значительно ниже, а нагрузка на ДВС будет выше в силу того, что она часто стоит на светофорах и пробках с включенным мотором. Охлаждение при этом будет недостаточное.
В связи с этим более грамотно было бы рассчитывать, через сколько нужно менять масло в ДВС, опираясь на моточасы, как это делается в грузовой, сельскохозяйственной и водной технике. Приведем пример. 10 тысяч километров в городских условиях (со средней скоростью 20…25 км/ч) машина проедет за 400…500 моточасов. А те же 10 тысяч по трассе со скоростью 100 км/ч — только за 100 моточасов. Тем более, что условия эксплуатации ДВС и масла на трассе гораздо мягче.
Езда в условиях мегаполиса справедливо приравнивается к езде по жесткому бездорожью в вопросе того, как она губит масло. Особенно это актуально в случае, когда его уровень в картере ниже среднего, а также хуже, когда он меньше минимального уровня. также помните, что летом в жаркую погоду на масло воздействует гораздо большая нагрузка вследствие высокой температуры, в том числе от раскаленной поверхности дорог в мегаполисах.
Объем и тип ДВС
Что влияет на частоту замены масла
Чем мощнее ДВС, тем легче для него пережить изменение нагрузки, а также трудные условия эксплуатации. Соответственно, и на масло не будет оказываться такое сильное воздействие. Для мощного мотора движение по трассе со скоростью 100…130 км/ч не оказывает существенной нагрузки, она будет ниже средней. При увеличении скорости нагрузка на ДВС, а значит, и на масло, будет изменяться плавно.
Другое дело малолитражки. обычно, на них установлена “короткая” трансмиссия, то есть, передачи рассчитаны на небольшой скоростной диапазон, и диапазон рабочих оборотов. Соответственно, малолитражные двигатели испытывают большие нагрузки в критических режимах, чем мощные. Когда нагрузка на мотор увеличивается, то растет и температура его поршней, а также увеличивается количество картерных газов. Это приводит к общему повышению температуры, в том числе и температуры масла.
Особенно несладко приходится малолитражным форсированным ДВСм (например, 1,2 TSI и другим). В этом случае нагрузка дополняется также и турбиной.
Дополнительные причины
Сюда стоит отнести высокую температуру термостатирования (рабочую температуру), плохую вентиляцию картера ДВС (особенно при движении в городских условиях), использование некачественного или неподходящего для данного ДВС масла, наличие грязи в масляных каналах, засоренный масляный фильтр, рабочий температурный диапазон масла.
также большое значение играет тип используемого масла — минеральное, полусинтетическое или полностью синтетическое. О каждом из упомянутых видов вы можете почитать отдельно по приведенным ссылкам.
Зачем нужна регулярная замена масла
Индикация на приборной панели
Что может случиться с машиной, если долго не менять масло в ДВС? для того что-бы ответить на этот вопрос, нужно понимать, какие функции оно выполняет. Любое масло состоит из так называемой “базы” и некоторого количества присадок. Именно они выполняют защиту деталей ДВС.
Во время эксплуатации автомобиля, и даже ее стоянки, происходит беспрерывное химическое разрушение присадок. Естественно, что при движении этот процесс выполняется быстрее. При этом формируются естественные отложения на картере ДВС, происходят окислительные процессы с отдельными составляющими масла, меняется его вязкость и даже уровень кислотности pH. Именно эти факты являются ответами на вопрос — зачем менять масло раз в год минимум.
А при значительной нагрузке описанные процессы в масле происходят с также большей скоростью. Особенно при большой температуре. Однако современные производители постоянно улучшают технологии и химические составы своих масел. Поэтому они способны длительное время противостоять загрязнению и воздействию высоких температур.
Во многих современных автомобилях ЭБУ постоянно отслеживает, через какое время менять масло в ДВС. Естественно, это решение принимается на основе эмпирической методики. В ее основе лежат фактические данные — среднее количество оборотов ДВС, температура масла и мотора, число холодных пусков, скоростной режим и так дальше. Кроме этого, в программе учитываются погрешности и технические допуски. Поэтому компьютер сообщает только приблизительное время, когда нужно менять масло в ДВС.
К сожалению, на полках магазинов не только Российской Федерации, но и других стран СНГ, в настоящее время продается большое количество некачественных или попросту поддельных моторных масел. А учитывая, что и горючее у нас зачастую некачественное, то периодичность замены масла нужно также корректировать. а именно, если говорить, через сколько км менять масло в ДВС, то рекомендуемое количество нужно уменьшить приблизительно на треть. То есть, вместо часто рекомендуемых 10 тысяч менять через 7…7,5 тысяч.
Перечислим причины и последствия несвоевременной замены моторного масла:
Отложения в ДВС
- Формирование отложений. Причины этого явления заключаются в процессе разрушения присадок или загрязнении масла продуктами сгорания в картере ДВС. Следствиями становятся значительное снижение мощности мотора, увеличения содержания токсичных втакжеств в выхлопных газах, их почернение.
- Значительный износ ДВС. Причины — масла теряют свои свойства из-за изменения состава присадок.
- Повышение вязкости масла. Это может произойти по тем же причинам. а именно, из-за окисления или нарушения полимеризации присадок вследствии некорректного подбора масла. К проблемам, возникающим на почве этого, стоит отнести трудности с циркуляцией масла, значительный износ ДВС и отдельных его элементов. А возникающее масляное голодание ДВС может привести к трудностям с запуском на холодную, в критических случаях возможен даже отказ ДВС.
- Проворот шатунных вкладышей. Это происходит по причине засорения масляного канала загустевшим составом. Чем меньше площадь его поперечного сечения, тем большим нагрузкам подвергаются шатунные вкладыши. Из-за этого появляется их перегрев и проворот.
- Значительный износ турбокомпрессора (при его наличии). а именно. велик риск повреждения ротора. Он появляется по причине того, что отработанное масло оказывает значительное воздействие на вал компрессора и подшипников. Вследствие чего на них образуются повреждения и царапины. А кроме этого, грязное масло приводит к засорению каналов смазки компрессора, что может привести к его заклиниванию.
Описанные выше проблемы свойственны машинам, эксплуатирующихся в городских условиях. Ведь именно она считается одной из самых сложных для ДВС. дальше приведем интересные фактические данные, которые были получены экспериментально. Они помогут вам определиться, через какой пробег менять масло в ДВС.
Результаты экспериментов с маслами
Специалистами известного машинаного журнала «За рулем» были проведены полугодовые исследования нескольких типов синтетических масел при условиях эксплуатации машин в городских пробках (на холостых оборотах). Для этого двигатели работали в течении 120 моточасов (аналог пробега 10 тысяч километров по трассе) на оборотах 800 об/мин без охлаждения. В результате были получены интересные факты…
Первое — вязкость всех моторных масел при продолжительной работе на холостых оборотах до определенного (критического) момента существенно меньше, чем при движении “по трассе”. Это происходит по причине того, что на холостых оборотах появляется пропуск отработанных газов и несгоревшего горючего в картер ДВС, где все это смешивается с маслом. При этом в горючем может оказаться некоторое (незначительное) количества масла.
Значение падения вязкости моторного масла составляет порядка 0,4…0,6 сСт (сантистокс). Это значение находится в пределах 5…6% от среднего уровня. То есть, вязкость находится в пределах нормы. Однако это происходит только до определенного момента.
Чистое и отработанное моторные масла
Приблизительно на 70…100 моточасе (у каждого масла по-разному, однако тенденция у всех одинаковая) вязкость начинает резко возрастать. Причем гораздо стремительнее, чем при работе в режиме “трасса”. Причины этого заключаются в следующем. Масло постоянно контактирует с продуктами неполного сгорания (о чем писалось выше), и достигает своего критического насыщения. Упомянутые продукты имеют определенную кислотность, которая и передается маслу. также сказывается отсутствие вентиляции и малая турбулизация горючеевоздушной смеси вследствие того, что поршень ходит относительно медленно. Из-за этого скорость сгорания горючего ниже среднего, а попадание отработанных газов в картер максимально.
Распространенное мнение о том, что в режиме холостого хода в ДВС образуется большое количество грязи экспериментально не подтвердилось. Однако при этом количество высокотемпературных отложений было мало, а количество низкотемпературных отложений — велико.
Что касается продуктов износа, то их количество значительно больше у масла, эксплуатируемого в режиме “пробки”, чем у того, которое было на “трассе”. Причина этого заключается в низкой скорости движения поршней, а также высокой рабочей температуре масла (отсутствие вентиляции). Что касается угара, то каждое масло ведет себя по своему. Однако можно утверждать, что по причине высоких рабочих температур и увеличения густоты также будет увеличиваться и угар.
На основании приведенной информации попытаемся систематизировать данные и ответить на вопрос, через сколько километров менять масло в ДВС.
Рекомендации по замене моторного масла
дальше подробнее остановимся на вопросе, с какой периодичностью менять масло в ДВС. Как указывалось выше, к рекомендациям производителей авто нужно относиться весьма скептически. Не совсем игнорировать их, но вносить свои поправки. Если вы ездите на автомобилю только в условиях города (по статистике, таких автовладельцев большинство), то это означает, что масло эксплуатируется в тяжелом режиме. Помните, что чем меньше масла в картере — тем быстрее оно стареет. Поэтому его оптимальный уровень — чуть-чуть ниже максимальной отметки на индикаторном щупе.
Через сколько тысяч менять масло в ДВС?
Расчет моточасов для замены масла
Выше мы писали о том, что грамотнее высчитывать периодичность замены масла по моточасам. Однако сложность такой методики заключается в том, что порой трудно перевести километры в моточасы, и на основании этой информации получить ответ. Рассмотрим подробнее две методики, которые позволяют эмпирически, однако достаточно точно, вычислить, через сколько менять синтетическое (и не только) масло в ДВС. Для этого ваша машина должна иметь ЭБУ, который показывает среднюю скорость и расход горючего за последние хотя бы одну тысячу километров пробега (чем больше пробег, тем точнее будут вычисления).
Итак, способ первый (расчет по скорости). Для этого вам нужно знать среднюю скорость вашего автомобиля за последние несколько тысяч километров пробега и рекомендации автопроизводителя, на каком пробеге нужно менять масло. Например, пробег до замены масла — 15 тысяч километров, а средняя скорость по городу — 29,5 км/ч.
Соответственно, для того что-бы вычислить количество моточасов, нужно расстояние разделить на скорость. В нашем случае это будет 15000 / 29,5 = 508 моточасов. То есть, получается, для того что-бы производить замену масла при данных условиях, нужно использовать состав с ресурсом 508 моточасов. Однако в реальности таких масел попросту не существует на сегодняшний день.
Предлагаем для вас таблицу, где приведены типы моторных масел и соответствующие им значения моточасов по API (American Petroleum Institute):
| Таблица соответствия масел ресурсным моточасам | |
|---|---|
| Тип масла | Ресурсное количество моточасов |
| Минеральное | 150 |
| Полусинтетическое | 250 |
| Синтетические масла | |
| API SJ/SL | 250 |
| API SM/SN | 300…350 |
| Полиальфаолефины | 350…400 |
| Эстеры | 400…450 |
Предположим, что в ДВС автомобиля залито масло класса SM/SN, которое имеет рабочий ресурс 350 моточасов. Для вычисления пробега нужно 350 моточасов умножить на среднюю скорость 29,5 км/ч. В результате получим 10325 км. Как видите, этот пробег разительно отличается от того, который предлагает нам автопроизводитель. А если средняя скорость будет составлять 21,5 км/ч (что более характерно для больших мегаполисов с учетом пробок и простоев), то с теми же 350 моточасами мы получим 7525 км пробега! Теперь наглядно становится ясно, почему нужно делить рекомендуемый автопроизводителем пробег в 1,5…2 раза.
Другой метод расчета основывается на количестве расходуемого горючего. В качестве исходных данных нужно знать, какой объем горючего по паспорту тратит ваша машина на 100 км пути, а также это фактическое значение. Его можно взять из того же ЭБУ. Предположим, что по паспорту машина “берет” 8 л / 100 км, а фактически — 10,6 л / 100 км. Пробег для замены остается прежним — 15000 км. Выведем пропорцию и узнаем, сколько теоретически машина должна потратить на преодоление 15000 км: 15000 км * 8 литров / 100 км = 1200 литров. Теперь произведем аналогичные расчеты для фактических данных: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 литров.
Теперь нам нужно вычислить, при каком расстоянии нужно проводить фактическую замену масла (то есть, сколько машина проедет на теоретических 1200 литрах горючего). Воспользуемся аналогичной пропорцией: 1200 литров * 15000 км / 1590 литров = 11320 км.
Представляем для вас электронный калькулятор, который позволит вам вычислить значение фактического пробега до замены масла, используя следующие данные: теоретический расход горючего на 100 км, фактический расход горючего на 100 км, теоретическое расстояние до замены масла в километрах:
Однако самый простой и действенный метод проверки — визуальный осмотр состояния масла. Для этого не ленитесь периодически открывать капот и проверять, не загустело и не подгорело ли масло. Его состояние можно оценить визуально. Если вы увидели, что масло стекает со щупа как вода, то это верный признак, что масло подлежите замене. также один интересный метод проверки — по растеканию состава по салфетке. Очень жидкое масло образует большое и жидкое пятно, которое скажет вам о том, что жидкость пора менять. Если это так — сразу же езжайте в автосервис или проведите процедуру самостоятельно.
Как часто менять масло в дизельном ДВС
Что касается дизельных ДВСй, то здесь действует такая же логика расчета, как и для бензиновых агрегатов. нужно только учитывать, что рабочая жидкость в них подвергается большему внешнему воздействию. Вследствие этого менять масло в дизеле нужно чуть-чуть чаще. Кроме этого, отечественное дизельное горючее отличается большим содержанием серы, которая пагубно влияет на ДВС автомобиля.
Относительно показаний, приведенных производителем автомобиля (особенно это касается западных производителей) их, аналогично бензиновым ДВСм, нужно делить в 1,5…2 раза. Это касается легковых автомобилей, а также фургонов и малых грузовиков.
Теоретически выбор масла основывается на значении общего щелочного числа (TBN). Оно измеряет количество активных антикоррозионных присадок в масле и говорит о склонности их составов к образованию отложений. Чем больше число — тем больше способность масла нейтрализовать кислотные и агрессивные продукты, образующиеся при окислении. Для дизельных ДВСй TBN находится в пределах 11…14 единиц.
Второе немаловажное число, характеризующее масло, — это общее кислотное число (TAN). Оно характеризует наличие в масле продуктов, провоцирующих увеличение коррозии и интенсивности изнашивания различных пар трения в ДВС автомобиля.
Однако перед тем как определиться, через сколько моточасов менять масло в ДВС, работающем на дизельном горючем, нужно разобраться с одним нюансом. а именно, можно ли использовать моторные масла, имеющие низкое щелочное число (TBN), в странах с некачественным горючим (а именно, российским, в котором содержится большое количество серы)? В процессе эксплуатации ДВС, и соответственно, масла, щелочное число падает, а кислотное растет. Поэтому логично предположить. что пересечение их графиков при определенном пробеге автомобиля говорит нам о том, что масло полностью отработало свой ресурс, и дальше его эксплуатация только губит ДВС. Представляем вашему вниманию графики испытаний четырех типов масел с различными показателями кислотных и щелочных чисел. Для эксперимента брались четыре типа масел с условными названиями букв английского алфавита:
- масло A — 5W30 (TBN 6,5);
- масло B — 5W30 (TBN 9,3);
- масло С — 10W30 (TBN 12);
- масло D — 5W30 (TBN 9,2).
Как видно из графика, результаты испытаний оказались следующими:
- масло A — 5W30 (TBN 6,5) — полностью было отработано через 7000 км;
- масло B — 5W30 (TBN 9,3) — полностью было отработано через 11500 км;
- масло С — 10W30 (TBN 12) — полностью было отработано через 18 000 км;
- масло D — 5W30 (TBN 9,2) — полностью было отработано через 11500 км.
То есть, самым стойким оказалось масло для тяжело нагруженных дизельных ДВСй. Какие выводы можно спроизводить на основании приведенной информации:
- Высокое значение щелочного числа (TBN) критично для тех регионов, где реализуется дизельное горючее плохого качества (а именно, с большими примесями S). Использование такого масла обеспечит вам более длительную и безопасную эксплуатацию ДВС.
- Если вы уверены в качестве используемого вами горючего, то вам будет достаточно использовать масла со значением TBN в районе 11…12.
- Подобные рассуждения справедливы и для бензиновых ДВСй. Лучше заливать масла с TBN = 8…10. Это даст вам возможность не так часто менять масло. Если же вы используете масло с TBN = 6…7, то в этом случае будьте готовы к более частой замене жидкости.
Из общих соображений стоит добавить, что в дизельных ДВСх менять масло нужно чуть-чуть чаще, чем в бензиновых. А производить выбор его стоит в том числе и по значению общих кислотного и щелочного чисел.
Выводы
так, любой авто-любитель должен сам для себя решить, через сколько менять масло в ДВС. Это нужно производить с учетом индивидуальных обстоятельств. Рекомендуем вам пользоваться методиками расчета по моточасам и расходу бензина, приведенным выше (в том числе, калькуляторами). Кроме этого, всегда визуально оценивайте состояние масла в картере ДВС. Так вы значительно снизите износ мотора вашей автомобиля, что избавит вас от нужности проводить дорогостоящие ремонты. также при замене покупайте качественные масла, рекомендованные производителем.
