Чехословацкие танки в 20-х и 30-х годах

В Польше распространено мнение, что до 1939 года чехословацкая армия была технически развита и хорошо подготовлена ​​к войне, а ее бронетанковое вооружение было одним из лучших в мире. Однако реальность была немного другой.

Чехословакия в 20-х и 30-х годах была ведущим мировым производителем оружия: только французы и англичане экспортировали больше оружия, чем чехи. Южный сосед Польши официально назывался «Чехословацкая Республика», но доминирующим элементом в этой стране — в политическом, экономическом и военном отношении — были чехи, а танки производились только в Чехии.

Промышленность в чешских землях была хорошо развита до Первой мировой войны, Чехию даже называли австро-венгерским арсеналом. Однако использовать термин «чешская промышленность» в сегодняшнем национальном понимании этого термина затруднительно — из-за очень сложных в то время отношений собственности. Только создание Чехословацкого государства в 1918 г. привело к усилению государственного контроля над предприятиями и приданию им государственного, национального, чешского характера. Следует помнить, что компании, производившие танки, были частными компаниями.

Крупнейший производитель танков — Ческоморавска Колбен-Данек — был основан в 1927 году в результате слияния трех акционерных обществ: Чешско-Моравского вагоностроительного завода, Колбенского электротехнического машиностроения и строительной компании Данек. Только наследники последних считались чехами. Эмиль Колбен был немецким евреем, который остался в Чешской Республике после Первой мировой войны и умер в концентрационном лагере Терезин во время Второй мировой войны. Семья Рингхофферов — совладельцев Вагонного завода — была немцами; они остались в Чехии после Первой мировой войны и были изгнаны из нее после Второй мировой войны. В то время как структура акционеров ČKD была рассредоточена, владельцев второго производителя танков – компании Škoda – можно определить более точно. «Шкода» была для австро-венгерской монархии тем же, чем завод «Крупп» был для немцев, компания «Виккерс» для англичан и компания «Шнайдер» для французов. После 1918 года владельцем Škoda была семья Шнайдер; ведь именно французы выиграли Первую мировую войну.

Город Уфа на подступах к Сибири, июнь 1918 года: история чешского и словацкого бронетанкового оружия в России началась с импровизированного бронепоезда «Орлик».

Даже такое — весьма поверхностное — знание структуры собственности позволяет лучше понять некоторые «тайны» межвоенного периода. Закупки чешского оборудования европейскими союзниками Франции — Румынией, Югославией и Польшей — в первую очередь укрепили Париж. С другой стороны, политическая позиция Праги по отношению к французам была гораздо сильнее, чем у Варшавы, Белграда или Бухареста, хотя вооруженные силы Польши, Югославии и Румынии были более многочисленными, чем чехословацкая армия. Наконец, сами чехи должны были сделать «разумный» выбор при покупке, что также имело свое танковое измерение.

С ним также использовались бронеавтомобили «Гарфорд-Путилов». На фото аналогичный трофейный Гарфорд-Путилов в немецкой окраске.

Бронепоезда

28 октября 1918 года чехи объявили о провозглашении независимости и желании создать общее государство со словаками. Государство должно было возникнуть в пределах исторических, а не этнических границ, что заставило немецкоязычное население взяться за оружие, создав немецко-австрийские квазигосударства. Сопротивление недовольных, впоследствии известных как судетские немцы, было быстро сломлено, но конфликт не угас и через двадцать лет привел к распаду чехословацкого государства. Словакия, в свою очередь, входила в состав Венгрии, поэтому для ее завоевания чехам пришлось вести войну с Венгрией. Словакия была изолирована от Чехии и для того, чтобы наладить с ней железнодорожное сообщение, чехам пришлось завоевать Тешинскую Силезию — и таким образом вести войну с Польшей. Таким образом, молодое чехословацкое государство воевало на всех границах.

Один из чешских бронепоездов под Миловице.

Основу чехословацких вооруженных сил (чеш. Československá armáda) составляли специальные ополчения и чешские формирования австро-венгерской армии (не очень эффективные). Более эффективной была «Легия», то есть чехословацкие формирования, организованные странами Антанты (преимущественно Италией) из пленных чешской и словацкой национальности. Прибытие Легии в Чехию и Словакию позволило им проявить инициативу на фронте и взять под контроль Словакию. Это стало возможным благодаря захвату железных дорог — и этому способствовали бронепоезда. Первый построенный чехами под названием «Брно» использовался во время агрессии против Польши в январе 1919 года, а затем — вместе с еще несколькими бронепоездами — нацелен на завоевание Словакии.

В середине 1919 года воевали пять бронепоездов. Однако летом и осенью 1919 года — при отражении венгерского наступления — их было восемь. После демобилизации их число было ограничено шестью, а затем и пятью. Несмотря на проведенную во второй половине 75-х годов модернизацию, они были слабо вооружены (только 100-мм пушками, а польские — еще и XNUMX-мм гаубицами). Роль чехословацких бронепоездов постепенно уменьшалась: они предназначались в первую очередь для поддержания порядка в тылу.

База чехословацких бронепоездов находилась в Миловицах, в нескольких десятках километров северо-восточнее Праги. Миловице был гарнизонным городом, расположенным в центре одного из крупнейших чешских военных полигонов, соединенного железнодорожной веткой с главной дорогой, ведущей из Праги на восток страны. Учебный полигон назывался «Млада», так как он простирался до города Млада-Болеслав (где располагался автомобильный завод Laurin & Klement, купленный Škoda в 1925 году). В Миловицах также находились научно-исследовательские и учебные заведения для быстрых войск.

Еще один бронеавтомобиль в немецких цветах, но также используемый чехословацкой армией: Lancia 1ZM.

Бронеавтомобили

Бронепоезда были первой бронетехникой чехословацкой армии. Его дополнили два бронеавтомобиля Lancia (1Z и 1ZM), привезенные из Италии. Они принимали участие в боях с Венгрией — настолько эффективно, что армия заказала больше машин у заводов «Шкода». Первый был доставлен в январе 1920 года; В итоге было выпущено 12 единиц. Они были построены на шасси итальянского грузовика FIAT 18 BL. Их вооружение — пулеметы — размещалось в двух диагонально расположенных башнях. Броня толщиной 5,5 мм покрывала всю очень высокую машину. Автомобили, получившие название Škoda Torino или FIAT Torino, весили 6,5 тонны, были оснащены двигателем мощностью 64 л.с., приводившим в движение заднюю ось, и развивали на дороге скорость в несколько километров в час. Их внедорожные качества были хуже, чем плохи (использовались цельнолитые шины). Это были совершенно неудачные машины и их быстро списали: восемь в 1925 году, еще четыре — в 1929-м.

Fiat Torino — первый бронеавтомобиль, построенный в Чехии. На заднем плане Lancia 1ZM, привезенная из Италии.

Взводы создавались из броневиков – в каждом было по две машины. Взводы служили в стрелковых дивизиях, охранявших порядок в неспокойных землях Судет, Словакии и Закарпатской Руси. Были и бронепоезда на востоке страны; такое положение сохранялось до конца 1921 г. Только в 1922 г. в Миловицах были собраны бронетанковые соединения — 7 взводов броневиков и 3 эскадрильи бронепоездов, где располагался «Прапор уточной возбы», или «батальон штурмовых машин». организованный. Поскольку чехословацкая армия имела в основном итальянские корни, использовался термин «уточная возба», который является точной копией итальянского «carro d’assalto» или французского «char d’assault». Útočný voz — «штурмовая машина» — это термин для танков, который был заменен словом «танк» только в XNUMX-х годах. Термин «бронеавтомобиль» развивался несколько быстрее: сначала это был «панцержовы автомобили», затем «обренные автомобили».

Škoda PA-I, называемая «Žehlička», что означает «железо». Два прототипа были зарегистрированы в армии и использовались для обучения до 1939 года.

Разница между «бронированный» и «бронированный» не очень существенна, но ее можно увидеть в названиях чешских боевых машин: заводское обозначение было «РА», а армейское — «ОА». PA-I были двумя прототипами Škoda, разработанными в 1922 году для исправления основных недостатков Fiat Torino. Было использовано шасси автомобиля Praha L, установлен двигатель отечественного производства, а две башни заменены на одну, вооруженную двумя пулеметами, аналогичными установленным на итальянской Lancia. Это была неудачная конструкция, поэтому от башни было решено отказаться, установив пулеметы в стационарных казематах. Для ведения кругового огня требовалось четыре пулемета (был выбран крупнокалиберный пулемет wz.24, т.е. австрийский Schwarzlose в варианте под 7,92-мм патрон Маузера), установленных в сферических установках и корпусе особой формы. Так был создан автомобиль PA-II с очень характерным силуэтом, из-за которого машина получила прозвище «pancéřova želva» — то есть бронированная черепаха.

PA-II был стандартизирован как «Obrněný automobil vz. 23» и заказана первая серия из 12. Они были добавлены в армию в октябре 1925 года; были оценены очень низко. Они должны были развивать скорость 70 км/ч, а на самом деле не могли превышать 30 км/ч. Броня толщиной 5,5 мм пробивалась обычными ружейными снарядами с дистанции 150 м. Армия приняла 9 машин; 3 экземпляра были проданы австрийской полиции. Еще один бронеавтомобиль — стандартизированный как «ОА vz. 27» — поставлен Чехословацкой армии в 1929 году.

Бронеавтомобиль wz. 27 незначительно отличался от своего предшественника. Компания дала ей обозначение PA-III и начала работы над ней в 1925 году. Новая машина имела корпус, аналогичный предшественнику, но не «черепахи», а более угловатый (и столь же дорогой в производстве). Двигатель мощностью 60 л.с. разгонял почти 8-тонную машину до скорости 35 км/ч. Один пулемет разместили в фюзеляже для стрельбы прямой наводкой, другой — в башне. Башня имела очень сложную конструкцию, в т.ч. по бортам две дополнительные установки для стрельбы из ручного пулемета, перевозимого внутри повозки. Это было связано со спором о вооружении боевых машин: должны ли они быть оснащены противопехотными пулеметами, или пехотными орудиями для борьбы с пулеметными позициями, или противотанковыми орудиями для защиты от бронетехники противника.

Škoda PA-II «Želva», или OA vz. 23, то есть бронеавтомобиль образца 1923 года. Девять экземпляров прослужили в армии до 1937 года, когда их передали чехословацкой полиции и три вагона дислоцировали в Либереце, Мостах и ​​Остраве, с целью использования против непокорных национальных меньшинств.

Одновременно с производством броневиков происходили организационные изменения воинских формирований. В 1925 г. рядом с «Прапор точной возбой» был сформирован эскадрон броневиков («Эскадрона ОА») для кавалерии. 9 «бронированных черепах» wz. 23. В то же время из состава батальона начали выводить бронеавтомобили военного производства, а это означало, что единственной боевой ценностью этого подразделения было наименование. В этом еще одно отличие Войска Польского от Войска Чехословацкого: в Польше задания соответствовали действительности, в Чехословакии – планам и мечтам. Польское решение было более эффективным и более дешевым, поскольку рационализация структур сопровождалась рационализацией рабочих мест, но у чехословацкой модели были и свои преимущества: помпезные названия подразделений убеждали посторонних в силе и могуществе Ческословенской Армады. Таким образом, в 1929 году чешские бронеавтомобили могли показаться довольно многочисленными: имелся эскадрон для кавалерии и две роты для пехоты. Имелось 9 бронеавтомобилей wz. 23, а в ротах — 12 бронеавтомобилей wz. 27.

Три панцержовых желвы были проданы в 1927 году австрийской полиции. На фото: один из них на улице Вены 25 июля 1934 года, во время неудачного нацистского переворота.

Неумелые действия фирмы «Шкода» доказали, что она не в состоянии произвести работающую машину, хотя и умеет проектировать интересно устроенную броню, но очень дорогую и сложную в производстве (именно задержки с поставкой бронелистов и стали причиной ответственность за несколько лет задержки производства боевых машин). Поэтому армия обратилась к автомобильной компании «Татра», производившей в том числе отличный автомобиль Татра 11. От него произошел грузовик Татра 26/30 — шестиосный автомобиль с приводом на два задних моста, с отличными ходовыми качествами (видимо, на нем можно было подниматься по лестнице). Шасси Татры 26/30 стало основой для разработки классического бронеавтомобиля в форме автомобиля. 7 прототипов были построены и стандартизированы как «Obrněný automobil vz. 30” и 1934 серийные единицы были поставлены в 43 г. Двигатель мощностью 30 л.с. мог разогнать машину массой 2,8 т до скорости 60 км/ч, но скорость по бездорожью упала до 10 км/ч.

Новая машина стоила 155 000 крон (на 30 000 крон больше с вооружением), так что была в несколько раз дешевле «бронированных черепах» (627 000 крон за OA vz. 27, 680 000 крон за OA vz. 23). В то время было окончательно решено, как должно выглядеть оптимальное вооружение чешских боевых машин: им должны были стать противотанковые пушки, спаренные с пулеметами. Однако их не было в наличии, поэтому в итоге бронеавтомобили wz. 30 комплектовался «сменным вооружением»: двумя ручными пулеметами ZB 26 (один в башне, другой в корпусе) с магазинным питанием и стволом с воздушным охлаждением. Они не могли вести такой плотный огонь, как крупнокалиберные пулеметы с водяным охлаждением, использовавшиеся в предыдущих боевых машинах, поэтому стали разочарованием для чешских военных…

PA-II-děl — прототип бронированной черепахи, вооруженной 75-мм пушкой (dělo). Он появился в 1927 году, но процесс принятия решений продолжался до середины XNUMX-х годов, когда появились танки.

Колеса, гусеницы, цепи, ремни…

В 1921 году в Чехословакию привезли французский танк Renault FT-17, а в следующем году — еще несколько экземпляров. В конечном итоге в состав КСО вошли 7 автомобилей «Рено»: 3 с 37-мм пушками, 2 с пулеметами, один без вооружения и один с радиостанцией. Танки закупались из французских излишков, и первые экипажи также обучались во Франции. Связи между Парижем и Прагой были очень тесными: главой французской военной миссии в Праге был начальник штаба чехословацкой армии. В 1921 году генерала Мориса Пелле на этой должности сменил генерал Эжен Миттельхаузер. Французская военная миссия прекратила свою деятельность только в 1925 году.

Чехи по достоинству оценили французские танки — новым вооружением занимался ВТУ (Vojenský technický ústav, т. е. Военно-технический институт). Однако их скорость была признана слишком низкой и поступили просьбы поднять ее до 15-25 км/ч. Так что достаточно было поставить фюзеляж Renault FT-17 на новое шасси. Чехословацкая армия наняла для этой задачи Йозефа Фоллмера. Он был конструктором немецких танков — A7V и Leichttraktor — но вынужденно остался без работы (Версальский договор запрещал немцам производить оружие).

Фоллмер решил использовать шасси гусеничного трактора Hanomag WD-50 (производится по лицензии компанией ČKD в Чехии). Французский корпус на немецком шасси показал себя неплохо, а двигатель мощностью 50 л.с. позволял развивать скорость более 15 км/ч, но только в теории: на деле гусеницы не выдерживали ходьбы на такой большой скорости. Так Фоллмер оснастил свой танк четырьмя колесами, которые должны были использоваться во время маршей (при этом маршевая скорость возрастала до 40 км/ч). Сконфигурированный таким образом автомобиль получил название «Колохозенка 50». В то время как чешское «колесо» означает «колесо», «housenka» — это гусеница в биологическом смысле этого слова. Гусеница как движущий элемент называется «пасс», а «колесный гусеничный ход» — «колопасов». Так откуда же взялась «колохошенка»? Ну, это буквальная, грамматически тоже калька тогдашнего немецкого языка — «Раупенрад»; таким было название патента инженера Фоллмера. Кстати, немецкое слово «Raupe» («гусеница») было калькой с французского — «chenille» — и было заменено в танковом немецком на «Kette» («цепь»).

Производство прототипов было разделено между тремя крупнейшими компаниями: Škoda, ČKD и заводом Tatra. Вскоре появились новые версии: Х-60 и Х-70. Цифры указывали на мощность установленного двигателя, но изменения коснулись и формы корпуса и вооружения: помимо пулеметов здесь была башня с 37-мм пушкой, а при необходимости завод взялся разработать позицию для 75-мм орудие. Танк получил широкую известность (и сегодня его можно встретить как образец «типичного танка 20-х годов»), его фотографии публиковались в прессе, а в 1930 году нашлись даже иностранные покупатели: итальянцы и советские. Однако Советы купили только два Х-60, а итальянцы — один Х-70. Всего произведено — включая прототипы — всего 5 экземпляров. Те, кто служил в чехословацкой армии, были сняты со штатов в 1935 году.

Танк получился не очень удачным: переход из колесного режима в гусеничный был ручным и занимал несколько минут (у версии Х-10 он был сокращен до 60 минут). Танк был тесным, поэтому экипажу из двух человек приходилось работать в тяжелых условиях, а двигатель не имел должного охлаждения. Необходимые исправления настолько увеличили вес машины, что возникла необходимость отказаться от артиллерийского вооружения. Кроме того, картельные компании вместо договора с правительством по 750 000 крон каждая потребовали 1 500 000 крон (аж 10 бронеавтомобилей wz. 1930 г.). Когда в 1932 году Vojenský technický ústav хотел закрыть семилетнюю программу, заказав 4 танка (они должны были использоваться для сравнительных испытаний), это оказалось невозможным, так как сроки были сорваны, а патенты снова должны были быть утеряны. купить у Джозефа Фоллмера.

Обрненный автомобиль vz. 30 поступил на вооружение в 1933 году и был средним представителем своего класса, боевая ценность которого была ослаблена вооружением его ручным пулеметом.

Вуаль

После этой неудачи Vojenský technický a letecki ústav — с 1927 года также занимавшаяся развитием авиации — решила приобрести лицензию на проверенный продукт, что позволило бы обойти этап исследований и разработок, с которым чешская промышленность не справлялась. . Выбор пал на британскую компанию Vickers и ее миниатюрные боевые машины конструкции Джона Кардена и Вивиан Лойд. Модель была выбрана как Mk VI; три экземпляра были куплены в марте 1930 года, а еще четыре были собраны на заводах ЧКД. Эти четыре примера использовались для проверки многих изменений, которые планировалось ввести: для облегчения связи между двумя членами экипажа, для повышения комфорта вождения, для облегчения наблюдения и стрельбы, для улучшения тяги. Когда ČKD готовилась к серийному производству, была предпринята попытка заключить контракт и на заводах Škoda. Собственный корпус и башня были смонтированы на шасси, закупленном у Vickers. Прототип получил обозначение Škoda MU-2, в 1932 г. появился безбашенный MU-4, а в 1934 г. — MU-6, который мог быть вооружен даже 47-мм пушкой. В итоге Škoda не удалось выиграть контракт. Примечательно, что его бронетехника — будь то колесная или гусеничная — оснащалась броней очень тонкой толщины 4-5,5 мм.

Боевые машины от ЧКД — с маркировкой места производства (Прага) PI — оказались намного лучше. Лобовые бронелисты имели толщину 8 мм (а коромысла даже 12 мм), что обеспечивало стойкость к ружейным снарядам. Были установлены двигатели и силовая передача от грузовика Praga. Это обеспечило довольно низкую цену: 131 000 крон за автомобиль. Однако двигатель мощностью 30 л.с. был довольно слабым, поэтому были предприняты усилия по снижению веса машины, которая в итоге составила 2,3 т. В первую очередь отказались от крупнокалиберного пулемета и заменили его на wz. 26. Одновременно был установлен второй эркаем — как ходовой, то есть стационарный, управляемый водителем. Это было совершенно неэффективное решение. Интересно, что замена правого пулемета на ручной пулемет сверху позволила переключаться между командиром и водителем: водитель теперь сидел с правой стороны. Это облегчило пересадку, ведь до 1939 года в Чехословакии было левостороннее движение (как и в Великобритании).

Генерал Морис Пелле, «náčelník československého Hlavního štábu branné moci», то есть начальник Генерального штаба вооруженных сил ЧСР. До 1925 года чехословацкой армией командовали французы.

В апреле 1933 года машины PI были приняты на вооружение как Tančik vz. 33. К 1934 г. было выпущено 70 экземпляров (из последней партии 30 заказано брошенными). Стоит сравнить темпы работ по внедрению танкеток в Чехословакию и Польшу: поляки заинтересовались ими на год раньше чехов (т.е. в 1929 г.), они приняли их на вооружение на два года раньше (в 1931 г.) серия из 15 поставлена ​​на полигоны (в августе 1931 г.). Это было на три года раньше, чем у наших южных соседей. В то время, когда в Праге шло производство первой серии Tančik vz.33, в Варшаве начался выпуск усовершенствованных машин ТКС.

в 1925 году главой чехословацкой армии стал генерал Ян Сыровы, сыгравший очень важную роль до распада Чехословакии. Во времена мюнхенского кризиса он стал — как «сильный человек» — премьер-министром страны, а после отставки президента Бенеша занимал пост президента республики.

15 сентября 1933 г. — в связи с подготовкой к приему wz. 33 и бронеавтомобили wz. 34 — батальон боевых машин преобразован в полк («Плук точных возби»). Она имела сложную структуру: в ее подчинении находились как вспомогательные формирования (технические, хозяйственные, учебные), так и боевые соединения различного уровня и дислокации. Четыре бронеавтомобильных эскадрона были приписаны к кавалерийским бригадам и рассредоточены по стране: их гарнизоны располагались в городах Пржелоуч, Брно, Братислава и Кошице. В Миловицах стояла рота бронепоездов и двухэскадронное знамя (короухов) для броневиков. В отличие от Старопольской армии, где вымпел был частью знамени, в Чехословацкой армии знамя (короухев, эскадрон) приравнивалось к вымпелу (прапору, батальону). Помимо роты (роты) поездов и автомобильного отряда (знамён), в Миловице дислоцировались также три батальона (знамена) танков. Изначально все три должны были быть вооружены сотней танкеток, а со временем и третья должна была быть оснащена легкими танками. Танковые батальоны были ими только по названию — 40 экземпляров танкеток vz. 33 сразу отправили на склады: в 1-м и 2-м батальонах было по 15 танкеток, а в 3-м — 10.

Шкода производила артиллерийские тягачи до Первой мировой войны. На фото трактор

артиллерийская Škoda Z буксирует прицеп с Hanomag WD-50. Шасси Hanomag легло в основу конструкции Kolohousenka 50.

E-34

Закупки танкеток в фирме «Виккерс» привели к тому, что чехи заинтересовались еще одним флагманским продуктом дуэта Карден-Лойд — танком «Виккерс Е». Им заинтересовались и поляки, так как в 1932-33 гг., а в 38 г. было поставлено 1935 таких машин. они начали выпускать его улучшенную версию, получившую обозначение 7TP.

Škoda MU-4 была неудачной попыткой «Шкодовки» разработать боевую гусеничную машину для армии ЧСО. У него было просторное боевое отделение, поэтому в последующие годы были созданы дальнейшие прототипы машин, оснащенных артиллерией.

Чехи не решились покупать лицензию, но — совершенно случайно — разработали танк, очень похожий на «Виккерс», используя многие решения, использованные англичанами. В то время как танкетка wz. 33 была боевой машиной для разведывательных пехотных частей, Чехословацкая армия также хотела иметь боевую машину для разведывательных кавалерийских частей. «Кавалерийская танкетка» должна была представлять собой усовершенствованный Tančik vz. 33: планировалось улучшить бронирование и разместить место командира в башне. Командир также должен был управлять вторым стволом, но пока не было определено, будет ли это пулемет, крупнокалиберный пулемет, противотанковая пушка, пехотная пушка или противотанковая пушка.

Škoda использовала шасси Vickers и разработала вышеупомянутую машину MU-6, которая без особого успеха предлагалась на экспорт. Проект ČKD был более оригинальным, но он не был принят на вооружение чехословацкой армии, хотя — подробнее — добился больших экспортных успехов как AH-IV. В конце концов, однако, чехословацкая армия решила, что ей нужен более крупный танк, который в будущем мог бы нести не только пулеметы, но и пушку — что-то вроде Vickers E.

Первой гусеничной боевой машиной производства CSR стала Tančik vz.33, которая ничем не выделялась на фоне других танкеток. Всего было выпущено 70 таких машин.

Задача была возложена на компанию ЧКД, что доставило немало хлопот. Ну а еще в 1925 году компания «Шкода» вынудила правительство Чехословакии получить привилегию стать единственным в стране производителем оружия калибром более 25 мм. Недовольное руководство ЧКД не хотело видеть в Шкоде поставщика ни оружия, ни брони. Бронеплиты были заказаны на сталелитейном заводе Poldi из Кладно (совладельцем которого был Людвиг Витгенштейн, один из самых известных философов 47 века). Вооружение должно было состоять из 37-мм пушки Vickers E, закупленной в Великобритании, или 3-мм пехотной пушки системы Puteaux (XNUMX экземпляра были импортированы из Франции). Министерство национальной обороны в Праге не согласилось ни с одним из этих предложений, поэтому новый танк мог быть вооружен только пулеметами.

Строительство прототипа началось весной 1932 года, после двух лет разработки концепции. Прототип получил обозначение P-II. Силовая установка представляла собой смесь отечественных решений (использовался двигатель Praha N60 мощностью 67 л.с.) и британских (использовались четырехколесные тележки, известные по Vickers E, усиленные рамой, известной по танкетке Mk VI). Через два года прототип был готов, и его стандартизировали как легкий танк образца 1934 года (чешское «Lehký tank vzor 34», сокращенно «LT-34»). Армия разместила заказ на 50 экземпляров; должны были быть построены в три очереди. Первые 6 танков покинули завод весной 1934 г., приняли участие в летних маневрах и оказались настолько испорченными — как вооружением, так и броней, — что были возвращены заводу-изготовителю, а производство последующих партий было заморожено. остановился.

Осенью 1934 года между «Шкодой» и Министерством национальной обороны была достигнута договоренность: корпуса должны были быть изготовлены ЧКД, а «Шкода» должна была установить на них башни и вооружение. В уже выпущенных танках заменили и броню, и вооружение. Орудием должна была стать 37-мм противотанковая пушка vz. 34. Одновременно было принято решение об установке нового пулемета разработки Zbrojovka Brno. Новый пулемет был с ленточным питанием (как vz.24), но с воздушным охлаждением (как vz.26) — в отличие от предшественников, его можно было использовать как палубное оружие. Однако у него был недостаток: работа над ним все еще продолжалась. Это вызвало дальнейшие задержки, и на новые танки была установлена ​​пробная серия этого орудия, получившего обозначение vz. 35. В конце концов, erkaem был стандартизирован только в 1937 году и сделать карьеру в чехословацкой армии он не успел, зато послужил немцам — как MG 37(t) и англичанам — как Besa.

Шесть машин ЛТ-34 в окончательной комплектации были окончательно доставлены в части в конце 1935 г., а следующая серия — в начале 1936 г. В то время в сентябре была сформирована вся Brigáda útočné vozby — Боевая вагонная бригада. 1935 г., уже существовали: первый полк находился в Миловицах, второй полк в городе Вышков в Моравии (первоначально в близлежащем Оломоуце), а третий полк — в городе Турчански Святой Мартин, Словакия, недалеко от Тешинской Силезии. Существование трех полков, мобилизовавших бронетанковые части для четырех тактических объединений, позже оказалось несколько хлопотным. Такой дисбаланс был вызван усилением внешней угрозы и изменением оборонной стратегии Чехословакии. До середины XNUMX-х годов в Праге предполагали, что удастся эффективно защитить Чехию; позднее предполагалось, что необходимо будет отойти на восток — в Моравию и даже в Словакию.

Военные планы Праги

Структуру новых полков проследить очень сложно, так как она менялась чуть ли не каждый месяц с поступлением очередной партии новой техники, выпуском хранимых танкеток или выделением броневиков. Теоретически полки должны состоять из трех батальонов легких и средних танков, на практике они должны состоять из нескольких смешанных танковых и танковых рот. Если мы вообще можем говорить о практике; мобилизация чехословацкой армии была невероятно сложным мероприятием.

ЛТ-34, то есть легкий танк wz. 34. Бронирование и вооружение аналогично Vickers E, но слабое.

двигатель и гораздо худшие внедорожные свойства. Изначально предполагалось, что это будет не что иное, как танкетка с вооружением

установлен в башне.

В Польше существующие кадровые соединения кавалерии и пехоты стали тактическими объединениями, сохранив при этом преемственность (правило имело свои исключения в виде соединений КОП, фортификационных войск и унтер-офицерских школ, из которых организовывались так называемые резервные дивизии) . Подразделения технического вооружения — например, бронетанковые батальоны — расформировывали путем направления отдельных частей (батальонов, эскадронов, рот) в пехотные или кавалерийские соединения. Такая система обеспечивала, прежде всего, быстрый переход армии с мирного положения на военное — количество воинов значительно увеличилось, а количество тактических союзов почти не изменилось.

Чехословацкая мобилизационная система была намного сложнее. В случае войны соединения, существовавшие в мирное время, расформировывались и превращались в совершенно новые части и тактические объединения. Таким образом, средняя чехословацкая пехотная дивизия создавала две (иногда три) новые тактические части на случай мобилизации: первая называлась «Пограничный отдел», но представляла собой не что иное, как пехотную дивизию; вторая называлась «пехотной дивизией» и представляла собой — тут ничего удивительного — пехотную дивизию (хотя и несколько более низкого качества, чем «пограничный отряд»); третья называлась «Группировка» (чеш. «Скупина») и представляла собой… пехотную дивизию (как правило — но не всегда — хуже по качеству, чем «Пограничная полоса»). Такая система обеспечивала, прежде всего, значительное увеличение численности солдат и тактических союзов, хотя и ценой превращения боеспособной армии мирного времени в универсальное ополчение. Сама мобилизация была негибкой; Организационные изменения требовали времени и их было трудно отменить — в отличие от Войска Польского, которое могло постепенно увеличивать или уменьшать свою боеготовность по мере необходимости, чехословацкая армия должна была в какой-то момент перейти организационный Рубикон. Мобилизация чехословацкой бронетанковой техники была еще более сложной: были расформированы бронетанковые полки и созданы танковые части, которые были приданы пехоте и кавалерии.

Чехословацкая армия в мирное время имела 12 четырехполковых пехотных дивизий — во время войны это число должно было увеличиться до 23. В 1937 году произошла реорганизация и из того же числа полков было создано 17 трехполковых дивизий, а также 38 тактических объединений. создаваться на случай мобилизации. Очевидно, их техническое оснащение было невелико. В XNUMX-е годы предполагалось, что каждая пехотная дивизия — как бы она ни называлась — будет иметь взвод броневиков, а каждая кавалерийская бригада — эскадрон броневиков. Их задачей было вести разведку.

Из-за задержек с производством броневиков — и в связи с пришедшей из Франции модой на гусеничные разведывательные «автомобили» — часть колесных машин заменили гусеничными. В начале 23-х предполагалось мобилизовать 23 взвода броневиков и 34 взвода танкеток. Это должно было стать снаряжением пехотной дивизии. Каждая из четырех кавалерийских бригад должна была иметь эскадрилью броневиков (танковую эскадрилью ЛТ-1936), приданную в рамках мобилизации. Конечно, это была чистая теория: количество танкеток и броневиков, позволяющее мобилизовать эти части, было достигнуто с опозданием на несколько лет — только в 34 году, после принятия на вооружение ЛТ-XNUMX.

Тем временем 42-я дивизия чехословацкого Генерального штаба предъявляла все более высокие требования. Он хотел иметь быстрые соединения, предпочтительно — как во Франции — конно-механизированные. Их предполагалось создать путем выделения бригад для управления батальоном танков (по 49 машины в каждой; затем количество танков было увеличено до 1933). Поддержкой главнокомандующего должны были стать два танковых батальона. Эта программа была принята в 1937 году и должна была быть реализована к 300 году. Для этого необходимо было изготовить около 6 новых танков для 10 батальонов и подготовить свыше 000 тысяч специалистов.

Конкурентом LT-34 был ČKD AH-IV. У него было худшее вооружение, но гораздо лучшие внедорожные качества. На фото Strv m/37, выпускаемый по лицензии в Швеции.

Следующим этапом предстояло выставить 7 армейских рот (по 16 танков в каждой) и 14 батальонов резерва главнокомандующего. Таким образом, к началу 1000-х годов количество танков в чехословацкой армии достигло XNUMX единиц.

В то же время были определены типы чешских танков. Type I представлял собой гусеничную разведывательную машину, вооруженную пулеметами. Он имел форму вагона ČKD PI, то есть танкетки wz. 33. Type II — гусеничная разведывательная машина, предназначенная для кавалерийских соединений — должна была строиться как машина P-II, т. е. танк LT-34. Диверсия, обозначенная как тип IIA (в документах взаимозаменяемо с обозначениями IIа, II-а, ​​II-А), должна была быть лучше бронированной (25 мм лобовой брони, 15 мм бортовой) и предназначаться для батальонов в кавалерийских бригадах, в рамках которого ожидалось боевое совещание. Подвариант IIB (IIb и т. д.) должен был быть еще лучше бронирован (25 мм как спереди, так и с бортов) и предназначаться для одного из резервных батальонов главнокомандующего, который поддерживал бы пехоту в атаках против импровизированная оборона противника. Второй из резервных батальонов должен был иметь танки Type III, способные преодолевать постоянную оборону противника. Type III раньше называли средними танками.

Чехословацкое министерство национальной обороны надеялось, что программа может быть реализована до 1937 года, машины типа IIa и IIb будут доработками уже произведенного типа II (LT-34), а тип III будет производиться компанией Škoda. Как оказалось, эти прогнозы оказались совершенно неверными.

экспорт

Производство танков для Чехословацкой армии значительно осложнялось заказами для третьих стран. Первый экспортный успех случился случайно. При разработке автомобиля ЛТ-34 фирмой ЧКД был создан и его двойник. Это был глубоко модернизированный wz. 33. Двигатель перенесен из центра машины в корму, четырехколесные подвесные тележки заменены на двухколесные, вооружение установлено в башне. Боевая масса танка удвоилась и превысила 4 тонны, и танк стал напоминать немецкий Pz I. В то время как чехословацкая армия выбрала LT-2, новую машину ČKD оценил персидский шах, который в 4 году заказал 34 экземпляров для своего армия. В рамках дипломатических усилий шаху подарили прототип танкетки vz.1935. Поставки, как обычно, задержались на год, а машины с маркировкой AH-IV — они были оснащены двигателем Praga AH мощностью 50 л. пушки wz. 33, не был установлен до ноября 50 года.

Наиболее массовым танком CSR стал LT-35. Было выпущено 298 машин этого типа для чехословацкой армии и 126 для Румынии (позже еще 10 для болгар). Стоит обратить внимание на наследие танкетки: в башне находился всего один солдат.

Румыния также заказала 36 экземпляров этого танка (они имели фирменное обозначение AH-IV-R и военное обозначение R-1). Первые 10 машин прибыли в Румынию осенью 1937 года и после испытаний на полигонах… были отправлены обратно производителю. После внесения поправок они были приняты на вооружение Королевской румынской армии в августе 1938 года. Наконец, 48 машин были заказаны в 1937 году шведами. 2 экземпляра были произведены в Праге, 46 — обозначенные как Stridsvagn m/37 — на шведской верфи в Оскарсхамне, из доставленных из Чехословакии элементов. Танки производились шведами и оснащались шведскими пулеметами и шведскими двигателями, поэтому претензий к производителю было меньше (хотя комплектующие поставлялись с большим опозданием, до ноября 1938 года).

У Škoda также был небольшой экспортный успех. Хотя польская танкетка ТК-1934 выиграла танковый конкурс для Королевской югославской армии в 3 году, Белград заказал танки на заводе «Шкода». Произошло это из-за политики: итальянская агрессия против Эфиопии в 1935 году напугала французов, которые решили отдать должное расширению югославской армии. Чтобы деньги вернулись к французам, условием была закупка у французских компаний. Единственной оружейной компанией с французским капиталом, не занимавшейся производством танков для французской армии, была «Шкода», поэтому заказ был размещен там. Он был невелик: речь шла о 8 экземплярах неудачной танкетки МУ-6, а точнее — ее версии, вооруженной 37-мм пушкой. Белград принял его как Т-32. Заводское обозначение было Š-ID. По мнению чешских авторов, в этом случае важно использование буквы «D» соответствующего размера. В общем, это была аббревиатура от слова «dělový», то есть секционная. Š-ID был первоначальным проектом, а Š-ID его улучшенной версией, среди прочего, пятое грузовое колесо. Шкоде также удалось получить румынский заказ на 126 танков Š-IIa-R, LT-35. Румыны использовали для них обозначение R-2.

Вермахт добавил в помощь командира дальнего боя, что сделало танк очень тесным. На немецкой службе LT-35 первоначально назывался «Leichte Tank Muster 35», что означает «легкий танк Formula 35».

Как видим, успехи фирмы ČKD были намного больше, тем более, что персы — помимо танкеток с пулеметами — заказали еще и улучшенный вариант машины AH-IV с артиллерийским вооружением. Танк, получивший название TNH, представлял собой комбинацию корпуса LT-34, шасси AH-IV и нового двигателя Praga TN мощностью 92 л.с. От него же произошло и название танка — и прилагательное «housenkový», означающее «гусеница». Прототип TNH был построен осенью 1935 года, и Персия заказала 50 танков. В отличие от чехословацкого LT-34, «персидский» TNH, получивший обозначение TNH-P, был сразу же вооружен 37-мм пушками «Шкода»: персы шантажировали чехов тем, что если они этого не сделают, то выберут британские пушки. Производство продолжалось до 1937 года, а в ноябре того же года на танки установили вооружение. Подобные заказы разместили также Перу (24 шт. с маркировкой LTP), Швейцария (26 шт. с маркировкой LTH, от «Гельвеции», с усилением до 30 мм брони) и Литовская Республика (21 шт. LTL, облегченные и вооруженные 20-мм орудие Эрликон) и Швеции (90 шт.).Осенью 1938 г. выполнялся заказ на Перу, а зимой — швейцарский заказ. Производство литовских танков началось весной 1939 года (в итоге — из-за оккупации этой страны СССР — они оказались в Словакии), также шведам пришлось окончательно довольствоваться лицензионным соглашением, которое использовалось для производства танков. Танки Stridsvagn m/41.

E-35

В то время как танки, разработанные инженерами ČKD, шли на экспорт, чехословацкая армия выбрала продукт, разработанный инженерами Škoda. Оно имело не экономическое измерение (в секретном соглашении, подписанном в 1935 году, было установлено, что обе компании будут делить свою прибыль пополам), а только престижное. Армия искала танк типа IIa, кавалерийскую машину с лобовой броней толщиной 25 мм. Осенью 1934 года у обеих компаний был заказан прототип. Летом 1935 года ČKD предложила усовершенствованный LT-34, получивший обозначение P-IIa (также P-IIA или P-II-A в документах), а Škoda представила танк Š-IIa (Š-IIA, Š- II-А). Прототип завода ЧКД мало чем отличался от своего предшественника; основные изменения заключались в улучшении маневренности. Прототип Škoda был тяжелее на 2 тонны и имел более толстую броню. После полевых испытаний чехословацкая армия решила, что ни один из танков не отвечает ее требованиям, но у танка Š-IIa есть некоторый потенциал для модернизации, поэтому 30 августа 1935 года она заказала 160 стандартных экземпляров LT-35.

LT-38 — комбинация корпуса LT-34, вооружения LT-35, шасси AH-IV и отличного двигателя THNPS — не успела поступить на вооружение чехословацкой армии.

Это был, как и ЛТ-34, танк с экипажем из трех человек. Рядом с механиком-водителем находился радист — корпусной пулемётчик, а в башне — командир, одновременно управлявший 3-мм пушкой и установленным рядом — но не спаренным — пулемётом. В башне не было пола, она вращалась силой мускулов. Двигатель Škoda T-37 мощностью 120 л.с. приводил в движение — что было довольно редким решением — задние колеса. Такое расположение привода означало, что коробка передач и бортовые планетарные передачи, позволявшие танку управляться, располагались также в задней части машины. Поэтому управлять ими можно было не механически (тягами или толкателями), а только с помощью пневматической системы. Подвеска была почти точной копией Vickers; от него он отличался дополнительным колесом в передней части шасси. Танк был маневренным, но мощности ему не хватало — он едва мог развить максимальную скорость в 11 км/ч.

Летом 1936 года было готово 5 танков первой серийной партии. Они прошли полевые испытания и, как обычно, были возвращены производителю. Танк не мог развить предполагаемую скорость, пневматическая коробка передач страдала многочисленными неисправностями, электросистема была столь же аварийной. В феврале 1937 года с завода вышел последний, 160-й танк первой серии. Производство LT-35 компаниями Škoda и ČKD было разделено поровну, хотя танки производства Škoda стоили более чем на 5000 крон дороже — они стоили 525 000 крон. Следует также учитывать — гораздо более высокую, чем у броневиков и танкеток, — стоимость радиооборудования и вооружения, достигавшую 150 000 крон.

Цена, на 25% выше, чем у LT-34, удивила чиновников Министерства национальной обороны. Они не понимали, что после подписания картеля между ČKD и Škoda была создана монополия и уже нельзя было, как раньше, использовать существование конкуренции для снижения цен. Безуспешные попытки договориться о более низких ценах на машины заняли несколько месяцев и еще больше задержали приобретение танков военными. Чехословацкая армия к тому же отнеслась к новой боевой машине двойственно. Хотя уже в 1936 году — после неудачных полигонных испытаний — оно охарактеризовало танк как «переходный», в 1937 году заказало еще серию: сначала 35, затем 103 экземпляра. 298 танков LT-35 — техника для 6 батальонов — составляли основную бронетехнику Чехословацкой армии во время политического кризиса 1938 года.

ST-39 также не поступил на вооружение чехословацкой армии; в отличие от ЛТ-38, покупать этот танк за границей не нашлось.

Накануне войны

Весной 1938 года произошел аншлюс – аннексия Австрии Третьим рейхом. Это поставило чехословацкое правительство в невыгодное стратегическое положение и активизировало немецкоязычное меньшинство в Чешской Республике, известное как судетские немцы. Чехословацкое правительство пыталось договориться с Германией, используя самые разные меры, от мягких компромиссов до государственного террора и запугивания. Другая сторона тоже действовала по-разному, только террор у нее был не государственный, а антигосударственный. Одним из элементов политической борьбы стала мобилизация части вооруженных сил, проведенная в мае 1938 г. Она закончилась шельмованием чехословацких бронетанковых войск: как в мобилизационном, так и в оснащенном отношении.

Прежде всего, в 1937 г. была изменена плановая структура чехословацких быстроходных войск (так как была изменена организация всей армии). Ну и было решено, что танки будут сосредоточены в четырех скоростных дивизиях: командование первой дислоцировалось в Праге, а следующей — в Брно, Братиславе и Пардубице. «Rýchla divie» представляло собой конно-механизированное соединение и состояло из кавалерийской бригады и механизированной бригады. В состав кавалерийской бригады входили два драгунских (кавалерийских) полка, самокатный батальон и эскадрон конной артиллерии. В состав мотострелковой бригады входили 2 танковых батальона, 2 мотопехотных батальона и артиллерийский эскадрон. Разумеется, в обеих бригадах были службы и более мелкие подразделения (типа противотанковых рот), а командование дивизии не имело артиллерии, но в ведении разведывательного батальона с ротой легких танков. Но это была всего лишь теория; на практике ничего не работало как надо. Даже организационные приказы были изданы только зимой 1938 года.

Весной 1938 года основной проблемой была нехватка оборудования. В штатном расписании каждая из четырех быстрых дивизий должна была иметь по 110 танков — 12 в роте разведывательного батальона, 49 в двух танковых батальонах. Всего — 440 танков. В армии официально имелось 80% от этого количества: 50 ЛТ-34 и 298 ЛТ-35. На самом деле их было еще меньше, так как большая часть ЛТ-34 была израсходована в ходе интенсивных тренировок, а не все ЛТ-35 были приняты на вооружение. Более того, значительная часть принятых на вооружение машин LT-35 была отправлена ​​на заводы в Праге и Пльзене с целью проведения мелких доработок для повышения надежности и замены неисправных пулеметов wz. 35 за чуть менее бракованный wz. 37. Что еще хуже, танки запрашивались и командованием фортификационных войск, причем требования были «скромными»: четыре дивизиона средних танков. Укрепления были главным гарантом безопасности Чехословакии, поэтому эту просьбу нужно было выполнить. Первоначально было выделено несколько взводов по 3 боевые машины. Наконец-то 15 танков ЛТ-35 — первые! — был отдан в аренду Румынии. Компания «Шкода», как обычно, не смогла выполнить заказ в срок.

Немецкие легкие танки уступали чешским легким танкам, а вот средние танки — вроде Pz IV, вошедшего в Хомутов в 1938 году — уже были на класс лучше чешских средних танков. Фото сделано 9 октября — вермахт не торопился вступать в ЧСР.

Были не только технические, но и организационные проблемы. Штабы механизированных бригад не могли быть организованы, так как в мирное время их не существовало. Проблема была решена… без такого штаба. Дополнительные проблемы вызывало то, что мобилизационных соединений (автомобильных полков) было меньше, чем мобилизованных (мотобригад). Этим занималась организация 4-го полка боевых машин в городе Колине. Однако проблему мотопехоты, которой… не существовало, решить не удалось. Только через несколько месяцев из 1-й скоростной дивизии были выделены два инструкторских батальона (т. е. внедрение новой тактики и оружия; в Польше таким батальоном был, среди прочих, Рембертовский стрелковый батальон: он же — как 1-й пеший стрелковый полк — стало формированием Варшавской Панцерно-Моторовой Бригады). Остальные быстрые дивизии были подчинены одному пограничному батальону каждая.

Положение не облегчало и то обстоятельство, что чехословацкая кавалерия — составлявшая основу развития быстрых союзов — отнюдь не была элитарным формированием. В него «отправляли» наименее способных офицеров и наименее ценных призывников (часто из национальных меньшинств). Это отрицательно сказалось на мобилизации и сосредоточении конной части быстрых дивизий. Причем чехословацкая кавалерия обучалась как вспомогательное орудие для задержки, распознавания и прикрытия флангов. До слияния с танками никаких самостоятельных действий: ударов и преследований не вела. Это не могло не сказаться положительно на стиле командования быстроходных дивизий.

Panzerkampfwagen 38(t) на Восточном фронте в 1941 г. Стоит обратить внимание на количество оборудования, возимого на броне танка.

С наступлением лета политическая обстановка несколько успокоилась, войска вернулись в казармы, а резервисты вернулись в свои дома. Однако не похоже, чтобы бронетанковые силы чехословацкой армии использовали это время должным образом. Во время очередной мобилизации — а она состоялась в сентябре 1938 года и была призвана подчеркнуть волю чехословаков к сопротивлению в ходе Мюнхенской конференции — положение бронетанковых войск не улучшилось. 14 стрелковых дивизий были приданы после взвода танкеток, разведывательные роты быстроходных дивизий были укомплектованы разведывательными машинами (фактически факты подтвердились). Конечно, у Чехословакии тоже было четыре скорых дивизии, но… только на бумаге.

Когда Pz 38(t) стали терять боевую ценность, башни с них сняли, а корпуса оснастили артиллерийским вооружением — например, противотанковыми орудиями. Такая машина получила название «Marder III Ausf H».

В этих четырех дивизиях должно быть 36 танковых рот; их было всего тринадцать. В 1-й скоростной дивизии было 38 танков, во 2-й скоростной дивизии — 40, в 3-й скоростной дивизии — 16, в 4-й скоростной дивизии — 76 танков, а в батальоне, разделенном силами укрепления, было 37 танков. Было заполнено менее 50% должностей: в строю служило 207 легких танков вместо 440 (или 489, включая отдельный батальон). В линейные части пошло 207 танков, а у Чехословакии было 348 LT-34 и LT-35. Трудно сделать вывод, как это делают некоторые авторы, что эти 141 танк составляли резерв техники. Гораздо вероятнее, что это были просто вышедшие из строя машины.

Соседи

По сравнению с мобилизацией Войска Польского, проведенной одиннадцать месяцев спустя, ясно, что чехословацкая армия не использовала свои «бронетанковые» возможности. 120 танкеток и разведывательных танков были разбросаны по всей Чехословакии в качестве разведывательных подразделений пехотных дивизий или вспомогательных подразделений для усмирения социальных волнений. Они были организованы во взводы по 3 машины: столь же хорошие — или фактически: столь же плохие — их можно было сразу же переплавить на металлолом. Поляки использовали технику аналогичного класса — разведывательные танки ТК-3 и ТКС и бронеавтомобили wz. 34 — намного эффективнее. Одиннадцати кавалерийским бригадам были приданы 11 бронетанковых эскадронов (13 разведывательных танков ТК-3 и ТКС и 8 машин wz. 34). 15 разведывательных танковых рот — по 13 машин ТК-3 и ТКС — в свою очередь придавались армиям, оперативным группам. Четыре таких роты подчинялись 2 мехбригадам, в их рядах также сражались 2 роты легких танков.

Польские механизированные бригады — 10-я кавалерийская бригада и Варшавская бронетанковая бригада — поэтому имели по 42 танка, но были лучше оснащены противотанковыми и зенитными средствами, имели и свою мотопехоту. Польские механизированные бригады были как минимум эквивалентны чехословацким скорострельным дивизиям, хотя и не носили таких пропагандистских названий. Немаловажно и то, что Войско Польское прекрасно осознавало необходимость группировки танков под одним командованием: накануне войны работы обеих бригад должны были быть увеличены на один бронетанковый дивизион и — хотя формально это не было реализовано — это было фактически в сентябре 1939 года. обе бригады стали ядром танковых групп, превосходивших по своей численности чехословацкие скорострельные дивизии.

Когда это была 15-сантиметровая пехотная пушка, машина называлась «Grille Ausf. Х». В обоих случаях буква «Н» означала, что двигатель располагался в корме, что существенно ограничивало размеры боевого отделения.

К бригадам присоединились, в частности, отдельные батальоны легких танков: таких соединений в Войске Польском было три. Особого внимания заслуживает 21-й легкий танковый батальон, укомплектованный французскими танками Renault R-20, ввезенными 1939 июля 35 года. Не прошло и двух месяцев, как он смог принять участие в боевых действиях. В боях принимали участие и другие Renault: FT-17 времен Первой мировой войны. Также удалось мобилизовать несколько рот, не предусмотренных мобилизационными планами. Таким образом, Войско Польское выполнило свои мобилизационные планы на 105 %, использовав 726 из 987 боевых машин: 100 бронеавтомобилей, 574 разведывательных танка, 313 легких танков (в том числе 102 FT-17). Таким образом, на фронт ушло 74% польской бронетехники.

Между тем в Чехословакии было 90 бронеавтомобилей, 70 танкеток и 348 легких танков — всего более 500 боевых машин. Для удовлетворения мобилизационной потребности требовалось свыше 600 машин: 440 в скоростных дивизиях, 114 во взводах 38 разведывательных дивизий и 49 в батальоне, обещанном командованию форта. Однако было мобилизовано всего 42 танкетки в 14 взводах дивизий, 207 легких танков в батальонах и 48 броневиков в разведывательных ротах. Таким образом, чехословацкая армия имела менее 300 боевых машин в строю. Мобилизация чехословацкой бронетехники выполнена на 50 %, с использованием 60 % имевшихся боевых машин.

Осенью 348 года на вооружении чехословацкой армии находилось 1938 легких танков. На самом деле их было… больше. Танки, произведенные на экспорт, были остановлены на заводах ЧКД и Шкода. Некоторые из них не очень пригодились, т.к. заказчик должен был собрать вооружение дома — но среди запасов были и танки, оснащенные в точности как чехословацкие танки: например, 27 румынских Р-2 (идентичных LT- 35).

Танки для Чехо-Словакии

Переговоры в Мюнхене, состоявшиеся 28-29 сентября 1938 г., привели к аннексии приграничных земель Третьим рейхом и, таким образом, к ослаблению власти Праги. В первую очередь словаки получили автономию, а вся страна получила название «Чехо-Словакия». Прага обязалась вернуть Польше и Венгрии некоторые (небольшие) территории, но при их передаче произошли стычки с участием броневиков и даже танков.

Из-за задержек с производством танки, разработанные в предыдущие годы, смогла использовать только Чехо-Словакия. Это больше не имело значения; Третий рейх стал гарантом суверенитета Чехо-Словакии. Прага потратила много сил на продажу своих танков: LT-35 даже предлагали Польше. Однако гораздо интереснее были новые танки, не принятые на вооружение до Мюнхена: LT-38 и ST-39.

Так был разработан Geschützwagen 38(t) Ausf. М, т.е. носитель вооружения на шасси танка 38(t) с установленным внутри двигателем, т.е. большим боевым отделением. Они были оснащены пехотными орудиями (так называемые «Grille Ausf. M») или противотанковыми орудиями — как на фото; тогда назывались «Marder III Ausf. М».

Наличие 6 танковых батальонов LT-35 в Чехословацкой армии было обусловлено планом, предполагавшим развертывание 4 батальонов кавалерии и 2 резервных батальонов. Резервные батальоны должны были быть вооружены танками ЛТ-38 и СТ-39. Эти танки также должны были поступить во «вторые» батальоны быстрых дивизий и в отдельные резервные батальоны. Задержка производства ЛТ-38 и СТ-39 привела сначала к увеличению заказа на ЛТ-35, а затем… к дефициту оборудования.

ЛТ-38 представлял собой не что иное, как подготовленный для внутреннего рынка танк ТНХ. Этот танк, как и ЛТ-34 и ЛТ-35, был рассчитан на экипаж из трех человек. Рядом с водителем находился радист — корпусной пулеметчик, а в башне командир, одновременно управлявший 3-мм пушкой и установленным рядом пулеметом — но не спаренным. В башне не было пола, она вращалась силой мускулов. Двигатель Praga EPA мощностью 37 л.с. приводил в движение передние колеса. Коробка передач и бортовые планетарные передачи, обеспечивающие управление танком, располагались в передней части машины, и они могли приводиться в действие механически. Хотя гребной вал занимал место в боевом отделении, была достигнута простая и малоотказная двигательная установка. Подвеска была такой же несложной: она производилась от системы Виккерса, но двойные малые колеса были заменены одинарными большими. Это немного ограничивало проходимость танка по очень сложной местности, но большого значения это не имело. Подвеска Vickers была основана на опыте Первой мировой войны и предназначалась для преодоления простреленного поля боя, например над Соммой или Ипром, — в условиях, редко встречающихся в следующей мировой войне. Танк был на 125 тонны легче ЛТ-2 и развивал скорость 35 км/ч.

В январе 1938 года прототип более позднего LT-38, THN-S, изготовленный для шведов, принял участие в сравнительных испытаниях с 3 другими машинами: модернизированным LT-34 и двумя прототипами модернизированного LT-35. Модернизированный ЛТ-34 был самым быстрым, модернизированный ЛТ-35 — самым бронированным. THN-S сочетал в себе достоинства обеих этих машин, поэтому был быстро выбран военными как LT-38. Военные ожидали цену в районе 450 000 крон — более сложный и тяжелый LT-35 стоил 525 000 крон — но их удивила сумма в 650 000 за штуку (без вооружения и радиооборудования). Это означало, что вместо 200 танков на четыре батальона можно было заказать только 150 на три. Государство пыталось торговаться с производителем, но цена была снижена всего на 30 000, а контракт не был подписан до конца июля 1938 года. Акционеры ČKD и Škoda должны были быть удовлетворены ходом переговоров; офицеры чехословацкой армии были менее удовлетворены, так как оказалось, что ни один из 150 заказанных танков не попал в их руки.

Картель между ČKD и Škoda также привел к разработке в 1937 году прототипа обычного среднего танка, получившего обозначение ŠP-IIb. В конечном итоге, однако, обе компании не смогли прийти к соглашению, и ЧКД представила свой собственный танк, обозначенный — от модели используемого двигателя мощностью 250 л.с. — V-8-H. Танк весил более 16 тонн, имел броню толщиной до 32 мм и был вооружен 47-мм противотанковой пушкой. V-8-H имел шасси как у LT-35, но с более мощным двигателем и скоростью 42 км/ч. Прототип был построен в 1937 году; 30 апреля следующего года — после полигонных испытаний — было заказано 300 экземпляров, а осенью — еще 150. Как обычно, произошли задержки и производство танка даже не было запущено до распада Чехо-Словацкой Республики. .

Осень

Автономия Словакии не понравилась офицерам чехословацкой армии (словаки составляли лишь 5% офицерского состава), которые в марте 1939 г. попытались — безуспешно — силой свергнуть правительство автономной Словакии. Неудачное вмешательство чешских военных привело к провозглашению словаками независимости и вспышке русинского восстания на Закарпатье. Чехословацкая армия справиться с этой задачей не смогла, поэтому туда вошли венгры. С другой стороны, немцы вошли в земли Богемии и Моравии. Из Мюнхенского соглашения Третий рейх был гарантом чехословацкого суверенитета (как видите: не слишком эффективным). Чешское государство было сохранено — под названием Протектората Богемии и Моравии — как и чешское правительство, чешский президент, чешская армия и чешская военная промышленность.

Во время Второй мировой войны чехи были верными союзниками немцев. Чешская армия сражалась вместе с вермахтом, а чешская промышленность работала на окончательную победу нацизма. К счастью, когда речь идет о танках, по крайней мере, не очень эффективно. Хотя изначально вклад Чехии в увеличение численности панцерваффе был очень велик! В марте 1939 года у немцев было всего менее 200 танков с артиллерийским вооружением. В течение полугода они произвели еще сотню, но более важным было приобретение у чехов 244 танков LT-35 и 150 недостроенных танков LT-38. К сентябрю 1939 года производство 78 ЛТ-38 было завершено. Также были изъяты танкетки и бронеавтомобили, однако их передали школам и подразделениям милиции. Немецкий захват позволяет уточнить список захваченных Словакией танков: 3 бронеавтомобиля wz. 27, 18 бронеавтомобили wz. 30, танкетки 30 wz. 33, 27 танков ЛТ-34, 52 танка ЛТ-35; следует также помнить, что в 1939 году границу с Румынией пересекло с десяток бронемашин.

Jagdpanzer 38(t) дебютировал, как и многие чешские танки, в боях с поляками во время Варшавского восстания 1944 года. Вторым пользователем стали поляки, выигравшие одну единицу 2 августа во время боев за Главпочтамт. Ему дали имя «Чват».

Немцы не очень высоко оценили чешские танки. ЛТ-35 был очень неисправным (в походе против Польши потеряли 77 ЛТ-35, из них 70 маршевых потерь), а ЛТ-38 — совсем наоборот. Надежность была его самым главным, пожалуй, единственным достоинством. Танку было тесно — немцы, словаки и венгры добавили целевой экипаж из 3 человек; Солдаты также жаловались, что его твердые, но хрупкие броневые листы при ударе оставляли много мусора внутри машины. Немцы полностью отказались от производства новейших СТ-39 (как и итальянцы и румыны, которым предложили лицензии). Однако было решено продолжить выпуск серии из 150 LT-38, которые вместе с LT-35 должны были стать вооружением только что созданной 10-й бронетанковой дивизии вермахта в Праге. С 1940 года эти танки назывались Panzerkampfwagen 38(t). При этом буква «т» означает не вес в тоннах, как иногда считают, а страну происхождения: Чехословакей. В конце концов — в связи с началом войны с Польшей — чешские танки были переданы легким дивизиям (2-я и 3-я), которые в 1939 году стали бронетанковыми (7-я и 8-я). В последующие годы войны чешские машины также использовались — в меньшем количестве — в составе 12-й, 19-й, 20-й и 22-й бронетанковых дивизий.

Затем завод приступил к изготовлению 90 танков для Швеции — и на этом, наверное, был бы конец истории LT-38, если бы не конфискация немцами «шведских» танков. Наличие 240 экземпляров сделало их стандартными, поэтому были заказаны еще 2 серии из 110 (В и С) и серия из 105 единиц с маркировкой Pz 38(t) Ausf. D.90 «шведские» танки обозначались как Pz 38(t) Ausf. S и частично (32 единицы) были проданы в Словакию. Производство 565 единиц за два года не впечатляет, тем более, что мирная производительность завода «Шкода» составляла 30 танков в месяц. По крайней мере до начала 1941, а может и до 1944 года производство танков в Протекторате Богемия и Моравия было политическим…

В ноябре 1940 г. началось производство модернизированных танков — в т.ч. с утолщенной до 50 мм лобовой броней — Ausf. E, F и G. К июлю 1942 года было выпущено 849 танков. Производство было прекращено довольно резко, так как Адольф Гитлер приказал не оснащать Вермахт танками, вооруженными 37-мм пушками. Последние заказанные шасси были использованы для производства истребителей танков Marder III. Их было выпущено — до лета 1944 года — 1736 экземпляров. На их шасси было построено 140 зенитных самоходок Flakpanzer 38(t) с одной 20-мм пушкой и почти 400 пехотных САУ Grille. Как видите, говорить о каком-либо крупном значении чешской промышленности для развития панцерваффе сложно. Это особенно заметно на фоне заводов FAMO-Warschau, то есть бывших польских заводов PZInż. в Урсусе, которая с февраля 1943 г. по август 1944 г. произвела 875 САУ Wespe и переоборудовала множество танков Pz II в эсминцы Marder II.

Невелики были и концептуальные достижения чешских инженеров. Летом 1940 года заводу «Шкода» удалось убедить венгров приобрести лицензию на Š-IIc — слегка модернизированный конкурент ST-39. В период с 1941 по 1944 год было выпущено 285 танков 40M Turán (так назывался исходный Š-IIc с 47-мм пушкой) и почти 140 танков 41M Turán II (с 75-мм короткоствольной пушкой). Также был построен прототип 43M Turán III с длинноствольной 75-мм пушкой. После создания Протектората Богемии и Моравии Škoda изменила обозначение Š-IIc на Т-21: «2» означало средний танк, а «1» — первую модель (LT-35 предлагался под обозначение Т-11). Немцев не интересовал ни танк Т-21, ни его усовершенствованные версии: Т-22 и Т-23, предложенные им в 1941 году. В 1942 году вермахт отклонил попытки Чехии получить разрешение на производство Т-24 и Т Прототипы -25 — средние танки со сварной броней. Шкоде также не удалось получить заказ на легкий танк Т-15, дело кончилось переделкой 200 Pz 38(t) в разведывательный танк Aufklärungspanzer 38(t) mit 2 cm KwK 38.

Осенью 1943 года в ЧКД — во время войны носившей немецкое название BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) — начались работы над истребителем танков на базе шасси Pz 38(t). Для того чтобы боевая машина на базе старого шасси имела адекватные возможности на современном поле боя, была использована революционная компоновка корпуса. Была использована румынская идея, использованная в истребителе танков Mareșal разработки 1942 года: корпус имел форму усеченной пирамиды. Новая машина получила название Jagdpanzer 38(t) — хотя сегодня она известна под неофициальным названием Hetzer — и боевое крещение ее состоялось в боях с поляками во время Варшавского восстания. Чехи произвели для Гитлера 2584 «Хетцера» — с лета 1944 по апрель 1945 года.

Название «Хетцер» было зарезервировано для другого истребителя танков: Jagdpanzer 38(d). Производство должно было начаться в июле 1945 года, а буква «д» в названии означала место его создания: Германия. Jagdpanzer 38(t) был лишь переходным решением, и его удивительно высокая важность была обусловлена ​​тем, что чешская промышленность находилась вне досягаемости бомбардировщиков союзников. К: 25 марта 1945 г. с аэропортов Италии взлетели 168 «Летающих крепостей», 528 «Либерейторов», 189 «Мустангов» и 148 «Лайтнингов»; снесли завод ЧКД, положив конец вкладу чехов в развитие немецкой бронетехники.

Попытка подвести итог

Министерство национальной обороны Чехословакии твердо верило в возможности государственной военной промышленности, поэтому производство современных танков было начато очень быстро — с минимальным периодом «заправок». Это жестоко отомстило Чехии: отсутствие опыта не позволяло наладить производство боевых машин и не хватало оборудования. В основном это было связано с потерей государственного контроля над частными производителями, завышенными ценами, несоблюдением сроков и проблемами с качеством.

Однако сведение к минимуму периода «танкетки» имело гораздо более серьезные последствия. Чехословацкая армия планировала развернуть около 5 танков в течение 1000 лет. На какой технике должны были тренироваться экипажи этих боевых машин? На 70 танкеток? На какой технике предстояло готовить технические кадры для бронетанковых соединений? На 70 танкеток? На каком оборудовании организовывались части и тактические соединения, в которых офицеры могли учиться командовать быстродействующими войсками? На 70 танкеток?

Приведенные выше комментарии касаются развития чехословацкой бронетехники, но есть много указаний на то, что они могут относиться ко всей чехословацкой армии в целом. Вопреки — надо признать — отличной пропаганде это была ополченческая армия, очень слабо насыщенная техническими средствами. В скоростных дивизиях не было всех танков, но даже в самых слабых их было 16. Между тем, были целые бомбардировочные эскадрильи без… бомбардировщиков. И без персонала. Чем новее и технологичнее техника, тем меньше ее было у чехословацкой армии. Количество дивизионных артиллерийских орудий было почти в два раза меньше, чем в Войске Польском, противотанковые ружья были редкостью (целых 14 тактических соединений были полностью лишены их!), идущая на фронт чехословацкая армия не имела противотанковых -авиационная артиллерия вообще.

Лучшее доказательство ужасного состояния чехословацкой армии не в том, что в сентябре 1938 года она не защищала суверенитет страны, а в том, что она даже не пыталась это сделать…