Замена тормозных дисков

 «Умение хорошо тормозить» абсолютно необходимо в сегодняшнем дорожном движении. Поэтому регулярная проверка тормозной системы является обязательной для всех гонщиков, и ее следует проводить чаще, чем только во время обязательных технических проверок каждые два года. Помимо замены использованной тормозной жидкости и замены изношенных колодок, обслуживание тормозной системы также включает проверку. тормозные диски. Каждый диск имеет минимальную толщину, указанную производителем, и ее нельзя превышать. Проверяйте толщину микрометрическим винтом, а не штангенциркулем. Это связано с тем, что из-за износа материала на внешней кромке тормозного диска образуется небольшой выступ. Если вы используете штангенциркуль, этот гребень может исказить расчет.

Однако превышение предела износа – не единственная причина для замены тормозного диска. При высоких тормозных усилиях тормозные диски достигают температуры до 600 ° C. 

Предупреждение: Работайте с тормозной системой в соответствии со следующими инструкциями самостоятельно, только если вы являетесь опытным мастером на все руки. Не рискуйте безопасностью! Если вы сомневаетесь в своих силах, обязательно доверьте работу над тормозной системой своему гаражу.

Различные температуры, особенно на наружном кольце и опорной звезде диска, вызывают неравномерное тепловое расширение, которое может деформировать диск. Даже во время ежедневных поездок на работу можно достичь экстремальных температур. В горах переходы (с тяжелым багажом и пассажиром), требующие постоянного использования тормоза, поднимают температуру до головокружительных значений. Заблокированные поршни тормозного суппорта часто вызывают высокие температуры; диски, постоянно контактирующие с колодкой, сильно изнашиваются и могут деформироваться, особенно диски большого диаметра и неподвижные.

На современных мотоциклах используются недорогие фиксированные диски при относительно небольших нагрузках на тормоз. В соответствии с современным уровнем техники плавающие диски устанавливаются на переднюю ось;

• Уменьшенная масса вращения для лучшей управляемости
• Уменьшение незатухающих масс
• Материалы лучше соответствуют требованиям
• Более спонтанная реакция на тормоз
• Сниженная склонность тормозных дисков к деформации

Плавающие диски снабжены кольцом, навинченным на ступицу колеса; подвижные “петельки” соединяются с дорожкой, о которой трутся колодки. Если осевой люфт этого соединения превышает 1 мм, тормозной диск сломается и его необходимо заменить. Любой радиальный люфт вызывает своего рода «ход» при торможении и также считается дефектом при техническом контроле.

Если диск деформирован и его необходимо заменить, проверьте также следующие возможные причины деформации (возможно, тормозной диск не параллелен поршню в суппорте):

• Правильно ли отрегулирована / установлена ​​вилка переднего колеса без деформации?
• Правильно ли установлена ​​тормозная система (оригинальный или совместимый с автомобилем тормозной суппорт, оптимально ориентированный по отношению к тормозному диску при сборке)?
• Тормозные диски идеально ровно сидят на ступице (неровная опорная поверхность может быть вызвана краской или остатками Loctite)?
• Правильно ли вращается колесо на оси и в центре передней вилки?
• Давление в шинах правильное?
• Подшипник ступицы в хорошем состоянии?

Но тормозной диск следует заменять не только при превышении предела износа, когда он деформирован или когда изношены проушины. Поверхность с большим количеством черпак также значительно снижает эффективность торможения, и единственным решением этой проблемы является замена диска. Если у вас двухдисковые тормоза, всегда следует заменять оба диска.

Для оптимального торможения с новыми тормозными дисками всегда следует устанавливать новые тормозные колодки. Даже если колодки еще не достигли предела износа, вы больше не можете использовать их повторно, потому что их поверхность адаптировалась к износу старого диска и, следовательно, не будет в оптимальном контакте с тормозными колодками. Это приведет к плохому торможению и повышенному износу нового диска.

Проверьте, соответствует ли приобретенный диск области применения автомобиля, используя предоставленное разрешение ABE. Для сборки используйте только подходящие инструменты. Чтобы правильно затянуть винты на тормозном роторе и суппорте, используйте Гаечный ключ. Обратитесь к руководству по ремонту, соответствующему вашей модели автомобиля, или обратитесь в авторизованный сервисный центр для получения информации о моментах затяжки и показаниях тормозной системы для вашего автомобиля. 

Замена тормозных дисков – приступим

01 – Поднимите мотоцикл, снимите и подвесьте тормозной суппорт

Начните с подъема мотоцикла безопасным способом, чтобы разгрузить колесо, с которым вам предстоит работать. Используйте для этого подставку для мастерской, если у вашего мотоцикла нет центральной подставки. Начните с отсоединения тормозного суппорта (ов) от их корпуса, затем замените колодки в соответствии с соответствующими советами по механике. Тормозные колодки. Например, зацепите тормозной суппорт. с изолированным проводом к автомобилю, чтобы вы не возражали разобрать колесо, только не позволяйте ему висеть на тормозном шланге.

02 – Снять колесо

Отсоедините ось от колеса и снимите колесо с передней вилки / маятника. Если ось колеса не снимается легко, сначала проверьте, надежно ли она закреплена, например. с дополнительными зажимными винтами. Если вы все еще не можете ослабить винты, обратитесь к советам механиков. Ослабление винтов.

03 – Ослабьте крепежные винты тормозного диска.

Поместите колесо на подходящую рабочую поверхность и ослабьте винты крепления поперечного диска. В частности, для заблокированных винтов с шестигранной головкой используйте подходящий инструмент и убедитесь, что он как можно глубже вошел в гнездо с шестигранником. Когда головки винтов повреждены и в их выемках не защелкивается ни один инструмент, вам будет сложно удалить винты. Когда винты затянуты, несколько раз нагрейте их феном и ударьте по инструменту, чтобы ослабить их. Если шестигранник головки винта погнут, вы можете попытаться вбить немного большего размера, постучав по нему и таким образом ослабив винт.

04 – Снять старый тормозной диск

Снимите старый тормозной диск (диски) со ступицы и очистите опорную поверхность. Обязательно удалите все неровности (остатки краски, Loctite и т. Д.). Это упрощает очистку колесных дисков и оси. Если ось заржавела, ее можно удалить, например. наждачной бумагой.

05 – Установите новый тормозной диск и закрепите его.

Теперь установите новый тормозной диск (диски). Затяните крепежные винты крест-накрест, соблюдая момент затяжки, указанный производителем транспортного средства. Сильно корродированные или поврежденные оригинальные крепежные винты необходимо заменить новыми.

Заметка : Если производитель рекомендует использовать фиксатор резьбы, применяйте его осторожно и экономно. Ни при каких обстоятельствах жидкий фиксатор резьбы не должен опускаться под опорную поверхность тормозного диска. В противном случае будет потеряна параллельность диска, что приведет к трению при торможении. Колесо и тормозные суппорты устанавливаются в порядке, обратном разборке. Перед сборкой нанесите тонкий слой смазки на ось колеса, чтобы предотвратить образование ржавчины. Учтите направление вращения шины спереди и затяните все винты с моментом, предписанным производителем.

06 – Проверить тормоз и колесо

Перед включением главного цилиндра убедитесь, что в резервуаре достаточно места для более высокого уровня тормозной жидкости. Новые колодки и диски выдавливают жидкость из системы вверх; он не должен превышать максимальный уровень наполнения. Включите главный цилиндр, чтобы задействовать тормозные колодки. Проверить точку давления в тормозной системе. Убедитесь, что колесо свободно вращается при отпускании тормоза. Если тормоз трутся, то при сборке произошла ошибка или поршни застряли в суппорте тормоза.

Заметка : поверхность тормозных колодок не должна контактировать с консистентной смазкой, пастами, тормозной жидкостью или другими химическими веществами во время работы. Если такая грязь попала на тормозные диски, очистите их очистителем тормозов.

Предупреждение: на первых 200 км пути тормозные диски и колодки должны быть приработаны. В этот период, если позволяет дорожная ситуация, следует избегать резкого или продолжительного торможения. Вы также должны избегать трения тормозов, что приведет к перегреву тормозных колодок и снижению их коэффициента трения.